拷問(wèn)自動(dòng)駕駛

接連發(fā)生的三起事故引人反思：自動(dòng)駕駛技術(shù)是否需要回歸熱環(huán)境下的冷發(fā)展。

日前，國(guó)際著名咨詢(xún)公司Alix Partners發(fā)布了一份針對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)市場(chǎng)的消費(fèi)者調(diào)查報(bào)告，共有1500名年齡在18至65歲之間的消費(fèi)者接受了該項(xiàng)調(diào)查。調(diào)查報(bào)告顯示：90%的受訪(fǎng)者表達(dá)了對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的興趣，其中80%的受訪(fǎng)者愿意為該技術(shù)掏腰包。以此看來(lái)，越來(lái)越多的消費(fèi)者已經(jīng)逐漸接受了自動(dòng)駕駛技術(shù)，并對(duì)“在駕駛汽車(chē)時(shí)解放雙手”表示歡迎。

但這三個(gè)月來(lái)在“神車(chē)”特斯拉身上接連發(fā)生的三起交通事故證明，雖然自動(dòng)駕駛技術(shù)誘惑滿(mǎn)滿(mǎn)，但過(guò)于急切地推動(dòng)這項(xiàng)技術(shù)發(fā)展并不是一件好事。無(wú)論是對(duì)車(chē)企本身還是對(duì)整個(gè)汽車(chē)行業(yè)，都是如此。

特斯拉跌下神壇

如果要評(píng)選一家近三個(gè)月來(lái)最鬧心的汽車(chē)企業(yè)，特斯拉一定榜上有名。

先是國(guó)產(chǎn)事件遭遇波折，后是銷(xiāo)量連續(xù)滑坡，再是首席執(zhí)行官Elon Musk被曝出或遭削權(quán)——風(fēng)云詭譎的特斯拉實(shí)在是一波未平，一波又起——近日，號(hào)稱(chēng)“最安全”的特斯拉又被曝出一起交通事故。

此次車(chē)禍發(fā)生在7月9日晚的蒙大拿州懷特霍爾的一條公路上，一輛開(kāi)啟了自動(dòng)駕駛模式的Model X在深夜行駛時(shí)偏離了道路，撞上了20多根木樁，副駕駛側(cè)邊和前車(chē)燈嚴(yán)重?fù)p壞，駕駛者認(rèn)為自動(dòng)駕駛是事故的主要原因。所幸的是，這起事故沒(méi)有人員傷亡，車(chē)上兩名人員都安然無(wú)恙。

特斯拉方面沒(méi)有對(duì)這起事故做過(guò)多的說(shuō)明，但這起車(chē)禍進(jìn)一步地引起了公眾對(duì)特斯拉自動(dòng)駕駛技術(shù)的質(zhì)疑。因?yàn)樘厮估呀?jīng)不是第一次因?yàn)樽詣?dòng)駕駛技術(shù)的原因而引發(fā)車(chē)禍。

今年5月7日，40歲的前美軍海豹部隊(duì)成員Joshua Brown駕駛著一輛特斯拉Model S行駛在佛羅里達(dá)州內(nèi)的27 號(hào)高速公路上，在一個(gè)沒(méi)有安裝紅綠燈的十字路口，一輛大型牽掛型卡車(chē)突然左轉(zhuǎn)，橫在布朗的特斯拉車(chē)前。警方報(bào)告顯示，Brown的特斯拉沒(méi)有采取任何制動(dòng)措施，徑直從卡車(chē)的掛車(chē)底盤(pán)下穿過(guò)，其擋風(fēng)玻璃與卡車(chē)相撞，車(chē)頂完全被掀起，Brown當(dāng)場(chǎng)喪生。62歲的卡車(chē)司機(jī)沒(méi)有受傷，他表示，事故發(fā)生時(shí)，特斯拉的車(chē)速極快，事故發(fā)生后，他下車(chē)查看，聽(tīng)到對(duì)方車(chē)輛中傳來(lái)電影《哈利波特》的聲音。

特斯拉的第2起事故發(fā)生在7月1日，一位車(chē)主在駕駛Model X行駛在高速公路上時(shí)發(fā)生側(cè)翻，撞到路邊的護(hù)欄，當(dāng)事車(chē)輛在發(fā)生車(chē)禍時(shí)同樣也開(kāi)啟了自動(dòng)駕駛模式。

頻繁的自動(dòng)駕駛交通事故已經(jīng)引起了美國(guó)公路交通安全局的注意，后者已經(jīng)對(duì)特斯拉自動(dòng)駕駛的致死車(chē)禍展開(kāi)了調(diào)查。

除此以外，特斯拉還因此惹上了一個(gè)新的麻煩：據(jù)了解，從致死事故發(fā)生到6月份特斯拉向公眾披露這一事件，期間一個(gè)多月的時(shí)間里 Musk拋售了價(jià)值超過(guò)20億美元的特斯拉股票，因此，美國(guó)證券交易管理委員對(duì)特斯拉展開(kāi)了調(diào)查，調(diào)查特斯拉是否涉嫌對(duì)股民隱瞞真相，違反了美國(guó)證券交易法。

尖子生為何出意外

對(duì)于事故發(fā)生的原因，特斯拉在官方聲明中宣稱(chēng)：“在強(qiáng)烈的日照條件下，駕駛員和自動(dòng)駕駛都未能注意到拖掛車(chē)的白色車(chē)身，因此未能及時(shí)啟動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)。由于拖掛車(chē)正在橫穿公路，且車(chē)身較高，這一特殊情況導(dǎo)致Model S從掛車(chē)底部通過(guò)時(shí)，其前擋風(fēng)玻璃與掛車(chē)底部發(fā)生撞擊?！盡usk在Twitter上的推文也表示，雷達(dá)在炫目陽(yáng)光下將車(chē)廂誤判為交通指示牌，是釀成災(zāi)難的主要原因。

與此同時(shí)特斯拉相關(guān)方面表示，將積極配合美國(guó)公路交通安全局的調(diào)查，但絕對(duì)不會(huì)有放棄自動(dòng)駕駛功能的計(jì)劃：“這是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)行駛2.09億公里里程以來(lái)發(fā)生的第一起致命事故，”特斯拉官方聲明里寫(xiě)到，“在美國(guó)，每1.51億公里就會(huì)有一起致命車(chē)禍。在全世界，每9656萬(wàn)公里就會(huì)發(fā)生一起致命事故。不應(yīng)該因?yàn)橐黄疖?chē)禍否定自動(dòng)駕駛技術(shù)?！?/p>

但有不愿具名的業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示，特斯拉車(chē)身只配備了計(jì)算機(jī)視覺(jué)系統(tǒng)和毫米波雷達(dá)，而對(duì)于更加昂貴和精確的激光雷達(dá)，馬斯克曾對(duì)外界表示，自動(dòng)駕駛有攝像頭加毫米波雷達(dá)就完全夠用，并不需要加裝激光雷達(dá)。事實(shí)上，相比毫米波雷達(dá)，激光雷達(dá)有著更寬的垂直視角和水平視角，更高的測(cè)量精度，當(dāng)攝像頭和毫米波雷達(dá)先后放過(guò)致命危險(xiǎn)的時(shí)候，如果有激光雷達(dá)，悲劇也許可以避免。

另一方面，在所有采用了與Tesla Model S類(lèi)似輔助駕駛配置的汽車(chē)廠(chǎng)商中，只有Tesla把民航的自動(dòng)駕駛術(shù)語(yǔ)“Autopilot”當(dāng)成了自己的輔助駕駛系統(tǒng)的正式名稱(chēng)。這個(gè)名稱(chēng)對(duì)很多駕駛者產(chǎn)生了誤導(dǎo)，而Tesla似乎也在刻意地利用這種認(rèn)知偏差。無(wú)論是特斯拉體驗(yàn)店公開(kāi)放映的宣傳視頻，還是YouTube上特斯拉狂熱粉絲們上傳的視頻，大量雙手離開(kāi)方向盤(pán)、甚至在特斯拉上睡覺(jué)的鏡頭，都在反復(fù)誘導(dǎo)用戶(hù)：特斯拉自動(dòng)駕駛技術(shù)真的非常安全。

對(duì)此，特斯拉官方多次強(qiáng)調(diào)，該公司在推出Autopilot功能之初就一再宣稱(chēng)其仍是一項(xiàng)測(cè)試功能，只要駕駛員不激活A(yù)utopilot，那么此功能就將一直處于默認(rèn)關(guān)閉狀態(tài)。但特斯拉以上種種誘導(dǎo)行為，都可以被認(rèn)為是誤導(dǎo)了消費(fèi)者走上歧途。這種過(guò)激的宣傳和行為，以及由此而引發(fā)的嚴(yán)重后果，將會(huì)破壞公眾好不容易積蓄起來(lái)的對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的信任和樂(lè)觀(guān)。

熱環(huán)境需冷發(fā)展

客觀(guān)來(lái)說(shuō)，特斯拉算是公認(rèn)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)行業(yè)領(lǐng)頭人，但卻并不是第一個(gè)因自動(dòng)駕駛技術(shù)而陷入麻煩的汽車(chē)企業(yè)。

早在特斯拉Model S成為首例自動(dòng)駕駛致死車(chē)型之前，自動(dòng)駕駛技術(shù)就已經(jīng)多次遭遇事故。從近的來(lái)說(shuō)，去年9月，福特汽車(chē)公司召回了3.7萬(wàn)輛皮卡，因?yàn)檫@些汽車(chē)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在路上空無(wú)一物時(shí)也自動(dòng)剎車(chē)；去年11月，豐田汽車(chē)公司召回了3.1萬(wàn)輛整車(chē)，因?yàn)檎`把路面上的鐵板、鐵塊認(rèn)作應(yīng)避讓物體，這些豐田汽車(chē)上配備的自動(dòng)剎車(chē)常在不必要的時(shí)候制動(dòng)。

而在特斯拉出事之后，各家車(chē)企研發(fā)生產(chǎn)自動(dòng)駕駛或輔助駕駛技術(shù)的步伐也沒(méi)有因此而停滯不前。

以尼桑為例，尼桑于近日發(fā)布了ProPilot道路輔助駕駛技術(shù)，該技術(shù)將運(yùn)用到明年上市的新車(chē)型中；而在日本下個(gè)月即將發(fā)布的迷你小客車(chē)（minivan）中，也搭載了ProPilot輔助駕駛技術(shù)，為了安全起見(jiàn)，尼桑為ProPilot設(shè)置了開(kāi)關(guān)，如果司機(jī)長(zhǎng)時(shí)間把手離開(kāi)方向盤(pán)，輔助駕駛系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)關(guān)閉；沃爾沃計(jì)劃明年在瑞典城市哥德堡試駕100輛XC90無(wú)人駕駛汽車(chē)，并搭載3D地圖系統(tǒng)；寶馬已經(jīng)和芯片制造商英特爾以及車(chē)內(nèi)感應(yīng)系統(tǒng)供應(yīng)商Mobileye組建團(tuán)隊(duì)，預(yù)計(jì)將在2021年實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛上路的目標(biāo)；捷豹路虎也宣布將在2020年前測(cè)試100輛自主研發(fā)的無(wú)人駕駛汽車(chē)。

就如特斯拉所說(shuō)，不應(yīng)該因?yàn)橐黄疖?chē)禍而否定自動(dòng)駕駛技術(shù)。自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)是大勢(shì)所趨，不會(huì)因?yàn)樘厮估囊粋€(gè)錯(cuò)誤而停止向前發(fā)展的腳步。但要想真正實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，除了在技術(shù)上需要嚴(yán)格把關(guān)、實(shí)現(xiàn)突破，在政策制定、通信標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)和交通系統(tǒng)的大換血等各個(gè)方面，都需要漫長(zhǎng)的時(shí)間累計(jì)。在一項(xiàng)具有變革意義的新技術(shù)不斷完善的過(guò)程當(dāng)中，挫折難以避免，我們所希望的是，自動(dòng)駕駛技術(shù)的擁躉者們能夠從此次事件中吸取教訓(xùn)，理智行事，謹(jǐn)慎言辭，不要急于求成，引領(lǐng)自動(dòng)駕駛技術(shù)健康發(fā)展，少走彎路。