論船體污損條款下當(dāng)事人的責(zé)任

摘要：紐約土產(chǎn)格式合同2015版對NYPE1993進(jìn)行了修改，其中第30條船體污損條款因船體污損而影響船舶的速度和性能的糾紛案件的出現(xiàn)而引起航運(yùn)人士的關(guān)注。針對NYPE2015中新增加的船體污損條款，通過論述船體污損條款的內(nèi)容和影響，提出如果船舶在執(zhí)行承租人指示下，船舶在熱帶水域的港口停留時間過長，導(dǎo)致船體污損嚴(yán)重，影響船舶的速度和性能，承租人應(yīng)承擔(dān)清除船體污損的責(zé)任。

關(guān)鍵詞：船體污損；紐約土產(chǎn)格式合同；定期租船合同；責(zé)任

中圖分類號：D922.294文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：2095-4379-（2016）20-0247-01

作者簡介：韓玲玲（1992-），女，河北邯鄲人，上海海事大學(xué)法學(xué)院，2015級國際法學(xué)專業(yè)碩士研究生，研究方向：海商法。

2015年10月15日，波羅的海航運(yùn)公會（BIMCO）聯(lián)合美國航運(yùn)經(jīng)紀(jì)人和代理人協(xié)會（ASBA）以及新加坡海事基金（SMF）發(fā)布了最新2015年版本的NYPE格式合同，并為該版本制作了一份注釋和說明。NYPE2015不僅對之前的條款進(jìn)行了修改，而且還新增加了一些附加條款，如船體污損條款。

一、NYPE2015第30條船體污損的內(nèi)容[1]

（一）船體污損條款的優(yōu)點

1.本條款首先規(guī)定了適用的前提

在承租人的指示下，船舶錨泊在熱帶水域的時間超過雙方當(dāng)事人約定的時間，或者是當(dāng)事人沒有約定的情況下則時間為15天。該期間是回應(yīng)“The Kitsa”案中的“22”天。承租人按照合同的約定，在約定的港口卸貨，但該港口處于熱帶區(qū)域時，船舶停留在該港口的期間如果過長，將會加重船東本應(yīng)承擔(dān)的清除船體污損的義務(wù)，并且可能會影響船舶的速度和性能。

2.本條款規(guī)定了超過了本條（a）款的時間限制，船舶檢查的風(fēng)險、時間損失和費用承擔(dān)問題

船舶在熱帶水域錨泊的時間超過規(guī)定的時間，船體的污損的程度可能會加重，這首先需要對船舶的水下部分進(jìn)行檢查，而該檢查的風(fēng)險、時間損失和費用應(yīng)由誰承擔(dān)應(yīng)當(dāng)明確。如果檢查船舶的水下部分的時間損失由船東承擔(dān)，則承租人可能以該期間有事件損失為由要求船舶停租，這顯然對于船東來說是不合理的。但是船舶的檢查的工作應(yīng)當(dāng)由船東和承租人共同安排。至于船舶檢查的風(fēng)險和費用，如果船舶在一個熱帶水域停留時間過長，從而導(dǎo)致船體污損嚴(yán)重，而這種情況可能是由于執(zhí)行承租人的指示造成的，雖然一般情況下，維持船舶“全面有效狀態(tài)”（thoroughly efficient state）是船東的義務(wù)，但是承租人也應(yīng)合理地協(xié)助船東維持船舶的良好性能，所以承租人在這種情況下應(yīng)承擔(dān)船舶檢查的風(fēng)險、費用和時間損失。而且清除船體污損的工作是在還船前進(jìn)行的，所以應(yīng)當(dāng)規(guī)定船舶檢查的費用、風(fēng)險和時間損失問題。

3.本條明確了在（a）條規(guī)定下清除船體污損的責(zé)任

在對船舶檢查過后，任意一方要求清除船舶的水下部分，應(yīng)當(dāng)由合同雙方當(dāng)事人商議后，由承租人承擔(dān)清除船體污損的風(fēng)險、費用和時間損失。

本條規(guī)定了清除船體污損的工作應(yīng)當(dāng)在船長的監(jiān)督下進(jìn)行，并應(yīng)根據(jù)合理的方法進(jìn)行這種工作。這個規(guī)定有利于監(jiān)督承租人清除船體污損的工作，從而有利于保護(hù)船舶的速度和性能，使船舶盡可能的不受到損壞，并使承租人合理盡速地完成船體的清除污損的工作，進(jìn)而有利于維護(hù)船東的利益。

此外，船東在一般情況下應(yīng)遵守“船速與燃油消耗保證”條款：但是在本條（c）款規(guī)定下，如果是不允許或不可能允許清除船體污損，或者承租人選擇延長時間清除，則船速與燃油消耗保證應(yīng)當(dāng)中止至清除船體工作完成。也就是在這種情況下，如果船舶由于執(zhí)行承租人的指示而在熱帶水域停留時間過長，從而導(dǎo)致船體污損嚴(yán)重，并由于非基于船東的原因造成清除船體污損的工作工作不能正常進(jìn)行，船東可暫時中止承擔(dān)保證船舶的船速和燃油消耗符合合同約定的義務(wù)，但如果船東拒絕允許承租人清除船體污損的，船東的該義務(wù)將自動恢復(fù)。

本條還規(guī)定了清除船體污損的工作應(yīng)當(dāng)在還船前實施，并且如果船東阻止承租人清除船體污損，那么根據(jù)本條款而清除船體污損的費用應(yīng)當(dāng)由船東承擔(dān)。

4.本條款的例外情況

由于船舶在錨泊水域停留時間過長造成的船體污損嚴(yán)重，主要會影響船舶的速度和性能，使船舶不能夠以正常的狀態(tài)航行，有可能還會造成船體和機(jī)器的損壞。但是如果船舶雖然在熱帶水域錨泊，而且停留時間也超過本條規(guī)定的時間限制，但只要不影響船舶的速度和性能，船東應(yīng)當(dāng)繼續(xù)遵守船速與燃油消耗保證，并承擔(dān)檢查船舶和/或清除船體污損的義務(wù)。

（二）船體污損條款的影響

該條款的出現(xiàn)，不僅為與“The Kitsa”案相似的案件指明了方向，最重要的是盡可能地兼顧到了船東和承租人的利益，并能合理地解決實務(wù)中有關(guān)的案件糾紛，有利于干散貨運(yùn)輸健康有序地發(fā)展。

船體污損條款回應(yīng)了“The Kitsa”案，比較全面地規(guī)定了：船舶在執(zhí)行承租人的指示下，停留在熱帶水域造成船體污損嚴(yán)重，從而影響船舶的速度和性能的情況下，檢查和清除船體污損的風(fēng)險、費用和時間損失應(yīng)當(dāng)由承租人承擔(dān)。如果根據(jù)承租人的指示，船舶停留的熱帶水域的港口的時間，即使超過前述的時間限制，但只要不影響船舶的速度和性能，或者沒有超過前述的時間限制，則應(yīng)當(dāng)由船東承擔(dān)檢查船舶和清除船體污損的責(zé)任。

[參考文獻(xiàn)]

[1]NYPE2015第三十條，船體污損條款.