公路瀝青路面施工技術(shù)

趙中權(quán)

摘 要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人民生活水平的不斷提高，人們對(duì)公路交通的質(zhì)量也提出了更高的要求。目前，我國(guó)的公路路面均由瀝青混凝土澆筑而成。瀝青路面的大規(guī)模使用可以減震、降噪、防滑，不僅行車安全、舒適，而且可以進(jìn)行分期改造和再生利用，是一種經(jīng)濟(jì)實(shí)用的公路結(jié)構(gòu)。因此，做好公路瀝青路面施工技術(shù)至關(guān)重要。

關(guān)鍵詞：公路瀝青路面；施工技術(shù)；控制措施

中圖分類號(hào)：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

一、瀝青路面的性能特點(diǎn)

瀝青路面是指在柔性或半剛性基層上鋪設(shè)具有一定厚度的瀝青混合料的路面結(jié)構(gòu)，相對(duì)于普通路面，在鋪設(shè)時(shí)需要分析它的高溫穩(wěn)定性、低溫穩(wěn)定性和水穩(wěn)定性的等特點(diǎn)。

1 高溫穩(wěn)定性由于溫度的升高，瀝青路面的抗形變強(qiáng)度會(huì)快速下降，這主要是因?yàn)闉r青的粘滯度和集料的粘結(jié)力會(huì)隨著溫度升高而減弱。一旦高溫穩(wěn)定性下降，在停車站和公路交叉口的路面極易由于推移和車轍出現(xiàn)塑形和剪切變形。為了提高瀝青路面的穩(wěn)定性，可以采用在混合料中添加粗集料的方法，以提高內(nèi)摩擦力，形成空間的骨架結(jié)構(gòu)。除此之外，還可以提高瀝青原料的粘稠度，以提升瀝青混合料的粘結(jié)力。

2 低溫穩(wěn)定性影響瀝青路面的低溫穩(wěn)定性，造成路面低溫縮裂的主要因素有兩類。一類是由于路面基層的冰凍作用，造成了路基收縮而產(chǎn)生裂縫；另一類是由于溫度下降，使瀝青混合料低溫收縮，造成路面開裂。第一類裂縫由基層開裂，逐漸延伸到公路表面；而第二類縮裂則從表面發(fā)生，逐漸使整個(gè)路面開裂。判斷是否為低溫裂縫主要從裂縫的方向和縫隙間距進(jìn)行低溫裂縫大都為橫向裂縫，其縫隙間距大多是6m～10m。一般采用低粘稠度的瀝青和增加路面厚度的方式來提高路面的低溫穩(wěn)定性，除此之外，采用改性瀝青也可預(yù)防低溫縮裂。

3 水穩(wěn)定性瀝青路面的水穩(wěn)定性較差容易導(dǎo)致水損害，具體表現(xiàn)為水分對(duì)瀝青的乳化，導(dǎo)致瀝青混合料的強(qiáng)度下降，使水分進(jìn)一步浸入到集料面，導(dǎo)致集料喪失粘結(jié)力，最終導(dǎo)致路面破壞。一般的瀝青路面，水損害往往從下層開始，逐漸滲透到路面。通常采用添加改性劑或纖維的方式提高路面的水穩(wěn)定性。

二、瀝青的施工技術(shù)質(zhì)量控制措施

1 施工前的準(zhǔn)備在進(jìn)行瀝青的路面施工前，需要進(jìn)行拌合材料和拌合設(shè)備的選擇，以及公路基層的準(zhǔn)備。公路瀝青混合料的拌合主要采用能夠進(jìn)行二次篩分集料的中間歇式拌和機(jī)械。瀝青混凝土的主要原材料有瀝青、礫石和粗細(xì)集料，其類型包括了液體石油瀝青、煤瀝青、改性瀝青和石油瀝青等。在瀝青類型的選擇上要符合公路工程的設(shè)計(jì)要求，結(jié)合作業(yè)條件、施工工藝、道路設(shè)計(jì)等級(jí)以及路面的結(jié)構(gòu)來選擇合適的瀝青標(biāo)號(hào)。尤其需要注意粗細(xì)料和礫石的貯存，為了避免含水量過高使各種材料混合影響材料質(zhì)量，應(yīng)將各種材料分類貯存。

2 瀝青混合料的拌和瀝青混合料的拌合質(zhì)量關(guān)系到瀝青路面的整體質(zhì)量，需要著重把關(guān)。拌合工作主要需要把握瀝青混合料的級(jí)配、油石比例、拌合溫度和時(shí)間等。在拌合順序的控制上，應(yīng)先將粗細(xì)料和礦粉在拌合機(jī)中進(jìn)行10s以上的干拌，再加入瀝青進(jìn)行45s以上的濕拌，直到全部集料的外表面都粘裹上一層瀝青；現(xiàn)有公路的瀝青拌合料一般為SBS改性瀝青，其拌合過程溫度應(yīng)控制在180℃～190℃，出廠溫度在180℃左右為宜；尤其需要注意的是拌合料的保存須均勻一致，不能出現(xiàn)粗細(xì)料分離或結(jié)塊的現(xiàn)象，否則不應(yīng)準(zhǔn)許出廠。

3 瀝青混合料的運(yùn)輸與攤鋪考慮到熱拌混合料的穩(wěn)定性，需要使用大噸位運(yùn)輸車進(jìn)行運(yùn)料，且運(yùn)輸車的運(yùn)力需要保證有一定富余，使等候的運(yùn)料車多于5輛。運(yùn)料車在使用前要進(jìn)行一系列的預(yù)處理，主要包括在卸料口加涂油水混合物以預(yù)防出現(xiàn)混合料粘連；在熱拌混合料出廠時(shí)，應(yīng)安排人員檢驗(yàn)出廠溫度，確保其滿足攤鋪施工的規(guī)定要求；為了避免運(yùn)料車的輪胎上粘有可能污染路面的污物，最好在施工現(xiàn)場(chǎng)的入口處設(shè)置水池以清洗輪胎。為了避免撞擊攤鋪機(jī)，運(yùn)料車須?？吭跀備佋O(shè)備前的1m～3m處，掛空檔等待，再由攤鋪機(jī)推動(dòng)前行以進(jìn)行卸料。

4 瀝青混合料的碾壓在完成瀝青的攤鋪工作以后，首先要根據(jù)道路的修建等級(jí)選擇合理的壓實(shí)工具型號(hào)和數(shù)量，如遇大風(fēng)、低溫天氣，應(yīng)適當(dāng)增加壓路機(jī)數(shù)量。進(jìn)行初壓時(shí)，應(yīng)控制好壓實(shí)工具的行駛速度，以保證壓實(shí)表面，減少熱量散失；復(fù)壓的目的在于穩(wěn)定結(jié)構(gòu)層，直接影響到路面施工的質(zhì)量，所以要在路面溫度100℃的施工條件下進(jìn)行作業(yè)，且應(yīng)用重型輪胎壓路機(jī)來配合振動(dòng)壓路機(jī)；終壓必須緊接復(fù)壓進(jìn)行，其目的是消除復(fù)壓留下的輪痕，但若復(fù)壓后沒有形成可見的輪胎痕跡，則可以免去終壓。

三、瀝青路面質(zhì)量管理措施

1 對(duì)原材料質(zhì)量的把控為了保障瀝青路面的施工質(zhì)量，需要對(duì)瀝青混合料的原材料進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量檢測(cè)。對(duì)于瀝青質(zhì)量的控制，主要采取測(cè)量瀝青中的蠟含量，和標(biāo)準(zhǔn)材料進(jìn)行比較的方式以判斷其是否符合施工要求；選擇干燥疏松的礦粉以達(dá)到親水系數(shù)的要求；砂石應(yīng)達(dá)到一定的堅(jiān)硬度，且應(yīng)盡量避免選擇風(fēng)化程度較高和雜質(zhì)含量較多的砂石。

2 碾壓輪的養(yǎng)護(hù)管理在施工過程中，應(yīng)隨時(shí)清楚粘附在碾壓輪上的混合料。對(duì)于鋼制的碾壓輪，可以采用刷抹防粘結(jié)劑的方式，但禁止涂抹柴油；對(duì)于非鋼質(zhì)的碾壓輪，可以采用噴洗加有少量表面活性劑的水霧以清洗碾壓輪，但要防止噴水溢流使得混合料過速降溫，影響施工質(zhì)量；對(duì)于輪胎式的壓路機(jī)，既可以涂刷隔離劑，又可以少量噴水已達(dá)到清洗效果，同時(shí)為了保障輪胎的施工溫度，應(yīng)先使其升溫，并加裝用以保溫的圍裙裝置。

結(jié)語

以上技術(shù)經(jīng)驗(yàn)都可以較好地保證公路瀝青路面的平整度、均勻性和穩(wěn)定性，提高路面施工質(zhì)量和效率。良好的施工技術(shù)關(guān)系到路面與路基施工的全過程，以及公路工程的整體質(zhì)量。因此，在施工過程中必須符合以上的技術(shù)要求，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理，才能保證施工單位能夠在規(guī)定工期內(nèi)，保質(zhì)保量地完成施工任務(wù)。

參考文獻(xiàn)

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