中國B2B跨境電子商務(wù)物流發(fā)展探討

劉佳林

[提要] 隨著B2B跨境電商的快速發(fā)展，對跨境物流配送提出了更高要求，在涉及國內(nèi)外兩個物流系統(tǒng)以及兩個國家海關(guān)檢驗檢疫等多個環(huán)節(jié)情況下跨境電商物流發(fā)展滯后已經(jīng)成為制約跨境電商發(fā)展的重要因素。本文在闡述跨境電商與跨境物流發(fā)展現(xiàn)狀基礎(chǔ)上，對跨境電商物流進行優(yōu)勢和劣勢分析，并提出跨境電商物流發(fā)展對策建議。

關(guān)鍵詞：B2B跨境電商；跨境物流；解決方案

中圖分類號：F724.6 文獻標識碼：A

收錄日期：2016年3月2日

一、中國跨境電子商務(wù)與跨境物流發(fā)展現(xiàn)狀

（一）中國跨境電子商務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀。2014年全國進出口貿(mào)易規(guī)模為26.6萬億元，其中跨境電子商務(wù)規(guī)模約4萬億元，占比提升至15%，預(yù)計2017年占比將達到23.1%。從貿(mào)易主體來看，跨境電商分為企業(yè)對企業(yè)（即B2B）和企業(yè)對消費者（即B2C）兩種。

目前，跨境B2C業(yè)務(wù)發(fā)展如火如荼，促使兩類企業(yè)快速發(fā)展。一類是出口跨境型平臺如速賣通、敦煌網(wǎng)等；另一類是出口跨境型企業(yè)，包括DX、蘭亭集勢等公司。行業(yè)快速發(fā)展的同時，跨境B2C模式制約瓶頸也逐漸顯現(xiàn)。這種模式的缺陷主要體現(xiàn)在幾個方面：基礎(chǔ)物流服務(wù)跟不上；本地化的售前售后服務(wù)難以滿足；國際法務(wù)摩擦日益加大。具體來說，由于地區(qū)和距離的因素，加上海關(guān)通關(guān)、檢驗檢疫，可能導(dǎo)致小包裹物流不穩(wěn)定，從中國快遞到歐洲、美國要10～15天，到俄羅斯一般也要30天左右。至于法務(wù)問題，B2C模式要解決難度非常大，做跨境B2C就是要跟世界各國的法務(wù)系統(tǒng)打交道，要熟悉各個國家的規(guī)則，不借助本地商家合作困難重重。

2015年，隨著15.9噸、價值3.4萬美元的貨物在中國（杭州）跨境電子商務(wù)綜合試驗區(qū)“單一窗口”平臺成功申報，一批來自杭州環(huán)宇文化創(chuàng)意有限公司的騎乘玩具、木質(zhì)家具和旅行床等，成為全國首個以B2B模式試點出口的跨境電商產(chǎn)品。標志著跨境電子商務(wù)出口模式從此前的B2C模式向B2B大貨模式延伸，豐富了跨境電子商務(wù)出口模式，有力促進了跨境電子商務(wù)出口業(yè)務(wù)發(fā)展。B2B模式下，企業(yè)物流成本大幅度降低，利潤空間將大幅提升。

商務(wù)部已經(jīng)強調(diào)：B2B是主體，B2C是補充。B2C還會發(fā)展，但是走不遠，走不大。真正要走強的是B2B。B2B跨境出口模式將會成為跨境電子商務(wù)交易的主旋律，通過推動制造型企業(yè)上線，促進外貿(mào)綜合服務(wù)企業(yè)和現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。經(jīng)過近兩三年的探索，現(xiàn)在已經(jīng)形成共識：B2B出口才是我國跨境電商的主流，也是未來發(fā)展方向。

（二）中國跨境電子商務(wù)物流發(fā)展現(xiàn)狀?？缇畴娮由虅?wù)發(fā)展迅速，但跨境物流尚未適應(yīng)其發(fā)展，二者無法實現(xiàn)協(xié)同發(fā)展。跨境物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)缺乏協(xié)同，具體表現(xiàn)在倉儲、運輸、海關(guān)、配送等物流功能缺乏協(xié)同，國內(nèi)物流、國際物流與目的國物流銜接缺乏協(xié)同。目前，跨境物流的主要模式包括國際郵政小包、國際快遞、海外倉、國際物流專線、邊境倉、保稅區(qū)與自貿(mào)區(qū)物流、集貨物流、第三方物流與第四方物流等。

目前，跨境電商物流存在的主要問題：（1）成本高。按照國際上通行的習慣做法，物流成本與GDP之比可以體現(xiàn)出一個經(jīng)濟體在物流產(chǎn)業(yè)上的競爭力。根據(jù)中物聯(lián)的報告，2013年我國物流成本為10.2億元，與GDP之比為18%，是美國的2倍，也超過了同是發(fā)展中國家的印度、巴西。印度、巴西的這一指標分別為13.0%、11.6%。也就是說我國的指標不僅明顯落后于發(fā)達國家，甚至連發(fā)展中國家也不如?？缇畴娚倘绻粩嘀\求生存空間，需要合理降低物流成本；（2）運輸周期長?？缇澄锪髦饕▏鴥?nèi)物流、國際運輸、國外物流。而跨境電子商務(wù)物流的時間遠遠長于國內(nèi)物流；（3）物流信息不透明。由于跨境物流是在國家間進行，存在信息不對稱和信息銜接的漏洞。

二、中國B2B跨境電子商務(wù)物流模式分析

（一）國際郵政小包。國際郵政小包指通過萬國郵政體系實現(xiàn)商品的進出口，運用個人郵包形式進行發(fā)貨。在國際郵政小包中，使用較多的有中國郵政、香港郵政、新加坡郵政、比利時郵政、瑞士郵政和德國郵政等。優(yōu)勢：（1）資費低。相對于其他運輸方式來說，因為郵政一般為國營，因此有國家稅收補貼，國際郵政小包服務(wù)有絕對的價格優(yōu)勢。采用這種發(fā)貨方式可最大限度降低成本，提升價格競爭力；（2）全球化。國際郵政小包可以將產(chǎn)品送達全球幾乎任何一個國家或地區(qū)的客戶手中，只要有郵局的地方都可以到達，大大擴展了外貿(mào)賣家的市場空間；（3）通關(guān)效率高。由于郵政與各國互郵，所以通關(guān)率高。

劣勢：（1）通常都是以私人包裹出境，海關(guān)的統(tǒng)計上面非常不便，同時也無法享受正常的出口退稅；（2）速度慢。小包的遞送周期幾乎80%以上的包裹都是超過30天遞送；（3）丟包率高。只有掛號件才能進行跟蹤，但賣家不愿增加掛號費等成本。

（二）國際快遞。國際快遞主要指UPS（美國快遞公司）、Fedex（聯(lián)邦快遞）、DHL（敦豪航空貨運公司）、TNT（TNT國際快遞）。優(yōu)勢：速度快、服務(wù)好、丟包率低，尤其是發(fā)往歐美發(fā)達國家非常方便。使用UPS從中國寄包裹送到美國，最快可在48小時內(nèi)到達，TNT發(fā)送歐洲一般3個工作日可到達；劣勢：價格昂貴，且價格資費變化較大。一般跨境電商賣家只有在客戶強烈要求時效性的情況才會使用，且會向客戶收取運費。

（三）國際物流專線。國際物流專線指物流公司用自己的貨車、專車或者航空資源，運送貨物至其專線目的地。優(yōu)勢：運輸成本低；劣勢：國際物流專線要建立在貨量充足的前提下，否則很容易虧本，所以專線公司一般走的時間不確定，貨滿車才走。

（四）海外倉。海外倉指除在本國地區(qū)的其他國家建立的海外倉庫。優(yōu)勢：物流成本更低，送貨的實效更快，訂單處理更加方便，庫存管理及盤點更加方便，遠程遙控更方便快捷。充分滿足當?shù)叵M者無條件退貨的要求；劣勢：看不見摸不著的貨物，在一定程度上，對海外倉的信任程度是關(guān)鍵因素；倉儲費費用成本較高，如果貨物正處于淡季則不建議使用海外倉。

（五）邊境倉。邊境倉是指在跨境電子商務(wù)目的國的鄰國邊境內(nèi)租賃或建設(shè)倉庫，通過物流將商品預(yù)先運達倉庫，通過互聯(lián)網(wǎng)接受顧客訂單后，從該倉庫進行發(fā)貨，是依托邊境口岸和跨境物流通道，針對跨境電商建立的具有多種服務(wù)功能的倉儲配送系統(tǒng)，是跨境電商的升級版。優(yōu)勢：客戶接到訂單后，貨物從邊境出關(guān)，用郵政清關(guān)，保證了清關(guān)效率，也保證了貨物的安全性；劣勢：并不是所有的地區(qū)都適合邊境倉。

（六）保稅區(qū)與自貿(mào)區(qū)物流。保稅區(qū)或自由貿(mào)易區(qū)物流，指先將商品運送到保稅區(qū)或自貿(mào)區(qū)倉庫，通過互聯(lián)網(wǎng)獲得顧客訂單后，通過保稅區(qū)或自貿(mào)區(qū)倉庫進行分揀、打包等，集中運輸，并進行物流配送。這種方式具有集貨物流和規(guī)模化物流的特點，有利于縮短物流時間和降低物流成本。優(yōu)勢：跨境電子商務(wù)企業(yè)可以先把商品放在自貿(mào)區(qū)，當顧客下單后，將商品從自貿(mào)區(qū)發(fā)出，有效縮短配送時間。通過自貿(mào)區(qū)或保稅區(qū)倉儲，可以有效利用自貿(mào)區(qū)與保稅區(qū)的各類政策、綜合優(yōu)勢與優(yōu)惠措施，簡化跨境電子商務(wù)的業(yè)務(wù)操作；劣勢：可能會造成貨物積壓，增加成本。

（七）集貨物流。集貨物流指先將商品運輸?shù)奖镜鼗虍數(shù)氐膫}儲中心，達到一定數(shù)量或形成一定規(guī)模后，通過與國際物流公司合作，將商品運到境外買家手中，或者將各地發(fā)來的商品先進行聚集，然后再批量配送，或者一些商品類似的跨境電子商務(wù)企業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，成立共同的跨境物流運營中心，利用規(guī)模優(yōu)勢或優(yōu)勢互補的理念，達到降低跨境物流費用的目的。

（八）第三方物流。第三方物流指由買方、賣方以外的第三方專業(yè)物流企業(yè)，以合同委托的模式承擔企業(yè)的物流服務(wù)。優(yōu)勢：在跨境電子商務(wù)中，由于其復(fù)雜性，且對物流投入要求很高，基于資金、跨境物流的復(fù)雜性和各種物流障礙，大多數(shù)跨境電商選擇第三方物流模式。通過發(fā)揮專業(yè)化分工與規(guī)模經(jīng)營優(yōu)勢，降低物流企業(yè)的經(jīng)營成本；劣勢：降低了客戶企業(yè)對物流的控制能力，客戶企業(yè)的公司戰(zhàn)略信息可能外泄，第三方物流企業(yè)可能不能提供一些滿足客戶企業(yè)個性化需求的物流服務(wù)。

（九）第四方物流。第四方物流指專為交易雙方、第三方提供物流規(guī)劃、咨詢、物流信息系統(tǒng)、供應(yīng)鏈管理等活動，通過調(diào)配與管理自身及具有互補性的服務(wù)提供商的資源、能力和技術(shù)，提供綜合、全面的供應(yīng)鏈解決方案。優(yōu)勢：有效降低企業(yè)物流成本，企業(yè)同樣可以享受第三方物流的服務(wù)，通過第三方平臺的時效性有保證；劣勢：第四方物流無成本運作，因此難以取得客戶信任且物流環(huán)節(jié)增多，運輸風險增大。

三、中國B2B跨境電子商務(wù)物流模式的選擇

B2B使企業(yè)之間的交易減少許多事務(wù)性的工作流程和管理費用，降低了企業(yè)經(jīng)營成本。網(wǎng)絡(luò)的便利及延伸性使企業(yè)擴大了活動范圍，企業(yè)發(fā)展跨地區(qū)跨國界更方便，成本更低廉。 隨著B2B電子商務(wù)規(guī)模的擴大，物流的制約因素越來越多、越來越大。B2B跨境電子商務(wù)面向全球市場，交易雙方涉及很多國家，各國的物流水平參差不齊、差異較大，加上交易商品種類眾多，對物流的要求差異較大。與國內(nèi)電子商務(wù)不同，跨境電子商務(wù)很難以單一物流模式實現(xiàn)跨境物流。伴隨跨境電子商務(wù)的發(fā)展，多種物流模式共用的跨境物流解決方案應(yīng)用面更廣。多種物流模式共用，多采用以上9種物流模式中的兩種或兩種以上，如國際物流專線+海外倉，集貨物流+保稅區(qū)物流，國際郵政+國際快遞+國際物流專線+海外倉等。針對不同國家、不同商品等，采用適合的多種物流模式配合實現(xiàn)跨境物流，能夠有效凸顯各種物流模式的聚合效應(yīng)。

主要參考文獻：

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[3]張濱，劉小軍，陶章等.我國跨境電子商務(wù)物流現(xiàn)狀及運作模式[J].中國流通經(jīng)濟，2015.1.