2015物流業(yè)回顧：轉型升級關鍵期互聯網領銜新變革

文／本刊編輯 祁娟

2015物流業(yè)回顧：轉型升級關鍵期互聯網領銜新變革

文／本刊編輯 祁娟

“ 2015年是我國物流行業(yè)轉型升級的重要一年，也是物流業(yè)結構調整的變革之年?？v觀2015年，車貨匹配、互聯運輸、跨境電商物流、供應鏈金融……亮點頻出，精彩不凡，傳統(tǒng)物流業(yè)正在“互聯網+”的影響下重新煥發(fā)出活力與自信。”

> 物流業(yè)市場規(guī)模持續(xù)擴大

> 政策環(huán)境持續(xù)向好

站在2016年的門檻上，回望2015年物流業(yè)發(fā)展——

這一年收獲頗豐：物流央企合并整合風起云涌、物流互聯網漸入佳境、物流標準化取得重大進展、綠色物流漸成熱潮，各類細分市場規(guī)模不斷擴大……物流業(yè)作為國民經濟的基礎性、戰(zhàn)略性產業(yè)，為“穩(wěn)增長”、“調結構”、“惠民生”較好地發(fā)揮了支撐和保障作用。

這一年問題仍存：物流企業(yè)依然擺脫不了多、小、散、弱的現狀，物流成本居高不下加劇企業(yè)生存困境，物流創(chuàng)新對全社會物流效率提升的帶動作用還不強，物流產業(yè)創(chuàng)新驅動發(fā)展的效應尚未顯現……這些現象讓2015年多少留下些遺憾。

盡管成績與問題并存，但物流業(yè)的發(fā)展前景仍令人期待。本期將對物流行業(yè)進行一次盤點，展示這一年新常態(tài)下物流業(yè)的新氣象、新成績和新趨勢。

整體趨勢：規(guī)模擴大、調整加快、政策向好

2015年是我國“十二五”規(guī)劃的收官之年。我國經濟進入新常態(tài)，經濟增速放緩，結構調整加快，發(fā)展動能轉換。在下行壓力不斷加大的情況下，2015年的物流業(yè)仍保持了中高速增長。2015年，我國社會物流總額預計可達220萬億元，“十二五”時期年均增長8.7%；社會物流總費用與GDP的比率約為15%左右，比2010年的17.8%有較大幅度下降。

物流業(yè)市場規(guī)模持續(xù)擴大

“十二五”時期，我國已成為全球最具成長性的物流市場。2015年，物流業(yè)總收入約為7.5萬億元，全國貨運量預計將達457億噸。其中公路貨運量、鐵路貨運量、港口貨物吞吐量多年來都居世界第一位?？爝f業(yè)務量突破200億件，冷鏈物流市場規(guī)模預計超過1500億元，各類細分市場規(guī)模不斷擴大。

需求結構加快調整

單位與居民物品物流總額年均增速呈持續(xù)加快態(tài)勢。快遞快運、電商物流、冷鏈物流等生活消費性物流保持快速增長，成為市場投資熱點。工業(yè)物流需求總體下降，特別是鋼鐵、煤炭、建材等大宗生產資料（俗稱“黑貨”）物流需求下滑嚴重，導致鐵路貨運量持續(xù)下降。鐵路貨運改革深入推進，實施“穩(wěn)黑增白”戰(zhàn)略，在批量零散貨物、鐵路快運和集裝箱運輸等方面大幅增長。

政策環(huán)境持續(xù)向好

2014年9月，國務院出臺《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》，把物流業(yè)定位于支撐國民經濟發(fā)展的基礎性、戰(zhàn)略性產業(yè)。有關部門出臺了《促進物流業(yè)發(fā)展三年行動計劃》。各部門從自身職能定位出發(fā)，密集出臺支持物流業(yè)發(fā)展的政策措施。支持物流業(yè)發(fā)展的部門間合力逐步加強，行業(yè)政策環(huán)境持續(xù)改善。

基礎設施擴容提擋

到2015年年底，我國高速公路和高速鐵路里程分別突破12萬公里和1.9萬公里，比2010年分別增長62%和127%，雙雙居世界第一。全國高速公路ETC實現聯網，統(tǒng)一收費成為可能。水路、航空等運輸服務能力穩(wěn)步增長，高效便捷的綜合運輸體系初步成型。根據中國物流與采購聯合會《全國物流園區(qū)（基地）第四次調查》，截止到2015年7月，全國共有符合調查要求的物流園區(qū)1210家，投入運營的比例大幅上升，以物流園區(qū)為支撐的產業(yè)生態(tài)圈正在逐步形成。多式聯運受到重視。2015年國家正式啟動多式聯運示范工程，推動運輸資源的高效整合和運輸組織的無縫銜接。

2015年4月，順豐正式上線海淘轉運平臺“SFbuy”，相比現有轉寄模式會更快捷。

> 基礎工作穩(wěn)步推進

> 物流“+”上互聯網 挺身邁入4.0時代

基礎工作穩(wěn)步推進

“十二五”時期，物流標準、統(tǒng)計、人才教育等基礎工作取得積極成效?！段锪鳂藴驶虚L期發(fā)展規(guī)劃》印發(fā)執(zhí)行，一批新的物流國家標準開始實施。物流統(tǒng)計調查制度不斷完善，采購經理人指數（PMI）提供決策參考，物流業(yè)景氣指數、公路物流運價指數、中國倉儲指數等陸續(xù)發(fā)布，物流指數體系不斷擴充完善。同時，物流教育培訓工作迅猛發(fā)展。物流基礎理論研究和產學研結合取得新成果。

物流“+”上互聯網挺身邁入4.0時代

要說2015年的最熱詞匯，非“互聯網+”莫屬。任何行業(yè)抱上這根大腿，都有可能變成飛到風口上的“豬”，物流業(yè)也不例外。隨著物聯網、云計算、大數據等新興技術在物流行業(yè)的推廣應用，嵌入物聯網技術的物流設施設備快速發(fā)展，車聯網技術從傳統(tǒng)的車輛定位向車隊管理、車輛維修、智能調度、金融服務延伸。云計算服務為廣大中小企業(yè)信息化建設帶來福音。大數據分析幫助快遞企業(yè)預測運力需求，緩解了“雙11”等高峰時期的“爆倉”問題。2015年，由菜鳥網絡牽頭，國內主流快遞企業(yè)全部普及使用電子面單，快遞基礎業(yè)務的信息化管理水平進一步提升。

整合優(yōu)化物流資源，新的商業(yè)模式不斷涌現。菜鳥網絡、卡行天下等一批企業(yè)打造平臺模式，整合物流資源。安能物流、圓通速遞等企業(yè)優(yōu)化加盟模式，強化干線管控。順豐速運、德邦物流等企業(yè)發(fā)揮自身優(yōu)勢條件，啟動多元化發(fā)展模式。怡亞通、招商物流、海爾日日順等企業(yè)深耕供應鏈模式，提供物流一體化解決方案。長久物流、安吉物流等汽車物流企業(yè)拓展全產業(yè)鏈模式，提供物流、貿易、金融、汽車后市場等全方位服務。林安物流、傳化公路港、中儲股份、深國際等一批企業(yè)復制基地模式，搭建全國節(jié)點網絡。易流科技、維天運通、正廣通、安聯程通等一批企業(yè)嘗試物流O2O模式。

在經歷了物流系統(tǒng)化1.0時代、物流一體化2.0時代、供應鏈管理3.0時代之后，我國物流業(yè)開始全面進入互聯互通、資源共享、優(yōu)化整合的物流4.0時代。

““十二五”時期，我國已成為全球最具成長性的物流市場。2015年，物流業(yè)總收入約為7.5萬億元，全國貨運量預計將達457億噸。其中公路貨運量、鐵路貨運量、港口貨物吞吐量多年來都居世界第一位?？爝f業(yè)務量突破200億件，冷鏈物流市場規(guī)模預計超過1500億元，各類細分市場規(guī)模不斷擴大?！?/p>

上圖：隨著高速公路里程的增加與人們對公路物流的依賴，甩掛運輸將成為今后物流市場的主角

下圖：2015年我國生鮮電商交易規(guī)模達到560億元，冷鏈物流領域迎來前所未有的新機遇

> 物流融資熱度不減 標準亟待優(yōu)化

> 細分市場表現活躍 機遇與挑戰(zhàn)并存

市場主體分化 上演“冰與火之歌”

2015年，我國物流企業(yè)通過兼并重組、戰(zhàn)略調整、聯盟合作等多種方式，市場集中度顯著提高。2015年，四大航運央企啟動重組，市場向強勢企業(yè)進一步集中。此外，國內三大航（國航、東航、南航）旗下的貨運業(yè)務能否整合成一家“超級貨運公司”的設想，也成為業(yè)內追逐熱點。

在一些細分領域，出現了一批實力雄厚、模式先進、前景看好的大型物流企業(yè)。截止到2015年年底，我國A級物流企業(yè)總數已達3500多家。其中，5A級企業(yè)214家，具有標桿作用的領先物流企業(yè)群體成長壯大。中物聯發(fā)布的“中國物流企業(yè)50強”，主營業(yè)務收入近8000億元，第50名入選企業(yè)門檻為18.8億元，比2010年提高3.5億元。

同時，隨著互聯網時代的到來，創(chuàng)新型物流企業(yè)快速涌現。據不完全統(tǒng)計，我國各類物流互聯網平臺超過200家。與此同時，一批跟不上時代發(fā)展步伐的企業(yè)被陸續(xù)淘汰。

物流融資熱度不減 標準亟待優(yōu)化

乘著“互聯網+”的東風，2015年的物流業(yè)一方面在物流信息平臺、同城快運、車貨匹配、物流電商平臺等商業(yè)模式上不斷探索創(chuàng)新，一方面信息技術的快速發(fā)展，使得物流運作監(jiān)管越來越透明，在引得投資者頻頻青睞目光的同時，也促進了供應鏈金融的快速發(fā)展。

不過，由于缺乏國家標準和規(guī)范管理，物流業(yè)金融領域也存在嚴重風險。針對這一問題，2015年4月，由中國倉儲協會與中國銀行業(yè)協會聯合編制的國家標準《擔保存貨第三方管理規(guī)范》正式發(fā)布，成為中國物流金融發(fā)展里程碑性質的事件，也是中國第一個有關物流金融的標準文件，為物流金融的規(guī)范化發(fā)展奠定了基礎。

細分市場表現活躍 機遇與挑戰(zhàn)并存

冷鏈物流： 新機遇凸顯

據統(tǒng)計2015年我國生鮮電商交易規(guī)模達到560億元，并將在2017年突破1000億元。《新食品安全法》的出臺實施，對上下游環(huán)節(jié)的食品安全要求更加嚴格，冷鏈物流得到進一步重視和發(fā)展：冷鏈標準不斷完善，行業(yè)門檻逐步建成；冷鏈基礎設施合理增長，冷鏈整體水平提升；“一帶一路”國家戰(zhàn)略的實施，使得高端食品進出口業(yè)務快速增長，開創(chuàng)冷鏈新的營收板塊；冷鏈企業(yè)借助資本力量前行的步伐加快；生鮮電商O2O大行其道，等等。

跨境物流：或成下一個風口

2015年是我國電商物流快速發(fā)展的黃金年，前三個季度快遞服務企業(yè)累計完成137億件，同比增長46%，快遞電商協同發(fā)展持續(xù)深化。政策方面，國務院先后印發(fā)《關于大力發(fā)展電子商務加快培育經濟新動力的意見》、《關于促進跨境電子商務健康快速發(fā)展的意見》、《關于促進農村電子商務加快發(fā)展的指導意見》，全面布局電子商務產業(yè)格局，加快向傳統(tǒng)行業(yè)的滲透和融合，減少束縛電子商務發(fā)展的機制體制障礙，打造“雙引擎”、在實現“雙目標”等方面發(fā)揮重要作用。

2015年也是跨境電商爆發(fā)性增長的一年，隨之而來的是跨境物流的興起。眾多跨境物流網站、專線物流、海外倉等紛紛搶灘跨境物流，為跨境電商撐起半邊天。隨著海淘族的壯大，跨境物流的春天會持續(xù)很久，但未來會呈現怎樣的行業(yè)格局，是天貓、京東式自建物流更具優(yōu)勢還是平臺類的合作模式更勝一籌，或許是跨境物流下一年的課題。

?；愤\輸：產銷分離帶來的“緊俏”

我國化工產業(yè)處于逐步擴張的階段，但區(qū)域發(fā)展極不平衡，以石油、天然氣等為基礎原

料的化工產業(yè)集群大多分布在西部，而其輸出產品的銷售地和下游深加工企業(yè)多集中在東部沿海地區(qū)，“產銷分離”決定了“危化物流”運輸的緊俏。

截至目前，我國已建成國家級、升級大型化工園區(qū)200多個，各類危險化學品生產、儲存、運輸、使用、廢棄處置企業(yè)已達31萬家。每年通過道路運輸的危化品超過3億噸，占年貨運總量的30%以上，而且?；肺锪魇袌鲈诓粩嘣鲩L。

智能物流：夢想逐漸照進現實

盡管智能物流尚不能很好的處理豐富的、個性化的場景需求，但鑒于電商、第三方物流、生鮮配送等領域的持續(xù)井噴，未來智能物流在分揀速度、管理軟件平臺和提升用戶體驗方面將大有可為。

智能化、自動化是物流業(yè)未來發(fā)展的方向

> 物流企業(yè)走出國門 啟動品牌國際化布局

>“綠色”物流漸成風 引領環(huán)保潮流

物流企業(yè)走出國門啟動品牌國際化布局

類似于外資物流公司進入國內市場，國內物流品牌也紛紛走出國門，積極拓展國際市場，促進國際間商品交流。其中以順豐的全球覆蓋范圍最為廣泛，包括歐盟、日韓、美國、俄羅斯、東南亞地區(qū)、澳大利亞等，而中郵航的服務主要覆蓋在日韓等地。申通、圓通、韻達三家雖然處于第二層，但服務的全球覆蓋范圍也不俗，中通稍顯乏力僅覆蓋到了歐盟和俄羅斯。優(yōu)速和宅急送也開啟了自己品牌的國際之旅。

“綠色”物流漸成風 引領環(huán)保潮流

2015年年初，國家正式把“綠色化”發(fā)展納入國家戰(zhàn)略，并當做一項政治任務加以落實。新能源汽車在貨運行業(yè)得到推廣應用，一些城市新能源快遞配送車輛獲得通行準入。太陽能發(fā)電屋頂在倉儲行業(yè)開始使用。行業(yè)內研發(fā)和生產綠色技術與設備掀起高潮。綠色倉儲與配送在節(jié)能降耗方面潛力巨大，是中國物流行業(yè)的發(fā)展方向。

2015年是我國物流行業(yè)轉型升級的重要一年，也是物流業(yè)結構調整的變革之年。在轉型升級的當口兒，正如中國物流與采購聯合會會長何黎明所說：“我國物流業(yè)依托經濟發(fā)展大勢，釋放改革紅利，加快轉型升級、提質增效，行業(yè)長期向好的基本面沒有改變。在正視困難和問題的同時，我們對‘十三五’發(fā)展充滿信心。”

（速途研究院制圖）