高速公路橋梁墩臺(tái)施工技術(shù)分析

劉釗

摘 要：我國交通運(yùn)輸行業(yè)近來年發(fā)展很快，高速公路的數(shù)量也越來越多，為了保證車輛行駛的安全性以及舒適性，在高速公路工程建設(shè)的過程中，需要做好橋梁墩臺(tái)的施工，筆者結(jié)合自身經(jīng)驗(yàn)，對(duì)高速公路橋梁墩臺(tái)施工技術(shù)進(jìn)行了介紹與分析，還對(duì)施工過程中存在的安全隱患進(jìn)行了論述，這有利于降低安全事故發(fā)生的概率。

關(guān)鍵詞：高速公路；橋梁；墩臺(tái)；施工技術(shù)

橋梁墩臺(tái)是高速公路主要是的承載部件，在車輛行駛的過程中，對(duì)橋梁的上部結(jié)構(gòu)有著荷載壓力，而橋梁墩臺(tái)主要是將這一壓力傳輸給地基。在高速公路投入使用后，橋梁墩臺(tái)會(huì)承受較大的風(fēng)力、流水壓力以及波浪力，其需要抵抗船只的撞擊，所以橋梁墩臺(tái)的施工對(duì)高速公路的整體質(zhì)量有著較大影響，只有提高施工的質(zhì)量，才能保證高速公路安全、穩(wěn)定的運(yùn)行。

1 高速公路橋梁墩臺(tái)施工技術(shù)

高速公路墩臺(tái)施工方法有兩種，一種是翻模施工，另一種的滑膜施工，前者屬于傳統(tǒng)技術(shù)，模板有3層，采用的人工安裝的方式，一般先澆一層混凝土，然后支一層模板。這種施工方法可以提高美觀性，而且垂直度容易控制，缺點(diǎn)是施工的效率比較慢，機(jī)械化程度低，施工的成本比較高。后者屬于先進(jìn)的施工技術(shù)，機(jī)械化程度較高，而且消耗的勞動(dòng)力低，施工成本也比較低，可以保證施工的進(jìn)度以及工程質(zhì)量。

2 高速公路墩臺(tái)施工設(shè)備

高速公路在交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展中占有重要地位，在施工的過程中，需要安裝纜索，其覆蓋的面積比較大，而且安裝纜索可以有效的降低施工成本。在安裝的過程中需要利用汽車吊或者塔吊等施工設(shè)備，施工單位采用滑膜技術(shù)施工還要合理的利用工作平臺(tái)，搭設(shè)工作支架。在這項(xiàng)施工中運(yùn)送混凝土的次數(shù)比較少，在運(yùn)料時(shí)采用的是索吊或者吊車。在采用混凝土泵進(jìn)行運(yùn)料時(shí)，還要注意不能碰觸到模板，保證模板的穩(wěn)定性。

3 高速公路橋梁墩臺(tái)液壓滑膜施工技術(shù)

采用液壓滑膜施工技術(shù)需要確定好施工的順序，首先根據(jù)施工圖紙做好施工設(shè)備的布置，這主要包括吊架以及千斤頂?shù)却笮偷氖┕ぴO(shè)備，還要做好內(nèi)膜與外膜的施工流程確定。在墩臺(tái)施工時(shí)應(yīng)按照軸線對(duì)模板進(jìn)行組裝，對(duì)安裝好的設(shè)備要進(jìn)行質(zhì)量檢查。安裝好的鋼筋應(yīng)進(jìn)行混凝土澆筑，澆筑需要分層進(jìn)行，每層建筑30cm左右。在支模板時(shí)，應(yīng)保證混凝土的強(qiáng)度達(dá)到0.3MPa。施工人員用手按照混凝土，確定有硬感后進(jìn)行滑動(dòng)，然后捆綁鋼筋，這項(xiàng)工作需要注意連貫性，滑動(dòng)模型應(yīng)循環(huán)操作。在澆筑混凝土后，要做好混凝土的養(yǎng)生，主要是進(jìn)行濕潤養(yǎng)護(hù)。在施工的過程中如果遇到突發(fā)情況，混凝土澆筑無法連續(xù)進(jìn)行，則需要使用千斤頂，一般是每小時(shí)提升1次，這可以有效的防止混凝土與模板黏接在一起。在混凝土澆筑前，施工人員還需要對(duì)施工縫進(jìn)行處理。

按照《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，墩臺(tái)豎直度偏差要保證在墩臺(tái)高度的0.2%以內(nèi)，即不超過20cm。因此，在正常施工中，每滑升1m，施工人員必須要進(jìn)行一次更正。在滑升過程中若出現(xiàn)偏扭時(shí)，要及時(shí)了解原因，并進(jìn)行相應(yīng)糾正，糾正的方法一般是將已經(jīng)偏扭的千斤頂相對(duì)的提高2cm-4cm后再逐步糾正，每次造作的幅度要小。以防出現(xiàn)明顯的彎曲現(xiàn)象。為了避免操作平臺(tái)出現(xiàn)傾斜的情況，還要控制好操作平臺(tái)的水平度，如果平臺(tái)傾斜，則會(huì)影響墩臺(tái)的正常扭轉(zhuǎn)，還會(huì)增加滑升的難度。在操作臺(tái)上的材料也要均勻擺放，混凝土澆筑時(shí)也要進(jìn)行檢查與測試，施工人員還用利用水平儀對(duì)澆筑情況進(jìn)行檢查，觀察千斤頂是否出現(xiàn)了偏差。同一平面內(nèi)千斤頂?shù)钠钜刂圃?0mm以內(nèi)，相鄰千斤頂?shù)母叨炔畈荒艹^10cm。

4 高墩臺(tái)翻模施工技術(shù)

采用高頓翻模技術(shù)，可以解決高墩滑膜與爬模的問題，施工人員應(yīng)將平臺(tái)作業(yè)與模板作業(yè)分開，還要采用不同的施工體系，從而解決連續(xù)性問題。在施工中，由于施工項(xiàng)目比較復(fù)雜，而且混凝土表面可能出現(xiàn)不平整的問題，只有采取有效的措施進(jìn)行解決，才能保證爬模施工的質(zhì)量。這一施工項(xiàng)目的工藝技術(shù)比較復(fù)雜，采用的技術(shù)也比較先進(jìn)，根據(jù)以往的工作經(jīng)驗(yàn)，高墩很容易出席那豎直的裂痕，平臺(tái)在提升時(shí)可能會(huì)出現(xiàn)變形問題，應(yīng)該采取有效的措施解決這些弊端。在提升平臺(tái)時(shí)應(yīng)防止套管發(fā)生傾斜，控制好墩身的垂直度，避免出現(xiàn)較大的偏差。高頓塔吊工藝技術(shù)操作前，應(yīng)保證平臺(tái)形狀的適合性，還要保證混凝土外觀的美觀性。這項(xiàng)操作具有一定難度，為了保證工程順利進(jìn)行，應(yīng)采取正確的工藝技術(shù)，保證施工安全的同時(shí)，加快施工的效率。

4.1 施工工藝

高墩臺(tái)翻模施工工藝需要采用塔吊、鋼模板等工具，一些鋼模的尺寸比較大，需要利用塔吊將其吊起來。施工人員需要建立工作平臺(tái)，將鋼模板綁在牛腿支架上。工作平臺(tái)的建立對(duì)此次施工有著較大的影響，施工人員需要在工作平臺(tái)下對(duì)模板進(jìn)行裝、拆、扎筋、澆、搗、測等作業(yè)。墩柱模板均采用廠制定型的大塊鋼模，每套三節(jié)，節(jié)高3.0m；除墩底9m一次澆筑外，以上按6m+3m的循環(huán)交替翻升作業(yè)。第三節(jié)混凝土灌注完成后，提升工作平臺(tái)，拆卸并提升第一、第二節(jié)模板至第三節(jié)上方，安裝校正后.澆筑混凝土，依次循環(huán)至完成。

4.2 適用范圍

不同的施工工藝有著不同的應(yīng)用范圍，針對(duì)高速公路橋梁工程的特點(diǎn)，應(yīng)做好墩臺(tái)施工方案，一些大跨度的橋梁應(yīng)采用實(shí)心高墩。有的施工場地比較狹小，在材料運(yùn)輸時(shí)有著較大的難度。

4.3 施工工藝

高墩翻模施工需要嚴(yán)格按照流程進(jìn)行操作，首先做好施工準(zhǔn)備，然后對(duì)鋼筋進(jìn)行綁扎，在對(duì)翻模進(jìn)行組裝，對(duì)作業(yè)平臺(tái)進(jìn)行安裝，做好安全防護(hù)系統(tǒng)后灌注混凝土。澆筑混凝土后還要進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。

4.4 橋臺(tái)排水與防護(hù)工作

橋臺(tái)頂?shù)牢恢煤苋菀壮霈F(xiàn)滲水現(xiàn)象，所以施工人員要做好排水與防護(hù)工作。在橋臺(tái)應(yīng)預(yù)埋泄水管道，鑄鐵管遇水后會(huì)生銹，施工人員可以涂抹瀝青。在進(jìn)水口位置還要設(shè)置孔鐵板，另外，防水層需要與泄水孔做好銜接。

5 安全控制措施

在高速公路橋梁墩臺(tái)施工中，存在較多的安全問題，在高空作業(yè)時(shí)應(yīng)防止高空落物，施工人員要系好安全帶，防止在施工時(shí)墜落。施工單位還要加強(qiáng)安全用電管理工作，在雨季施工時(shí)應(yīng)做好河道的防洪工作。施工人員必須嚴(yán)格按照要求操作，監(jiān)理人員要隨時(shí)進(jìn)行檢查，消除安全隱患。

結(jié)束語

本文對(duì)高速公路橋梁墩臺(tái)的施工要點(diǎn)進(jìn)行了介紹，了解施工的特點(diǎn)后，要針對(duì)常見問題制定出解決的措施。施工人員應(yīng)做好準(zhǔn)備工作，保證施工材料與設(shè)備達(dá)到要求，只有合理的應(yīng)用施工技術(shù)，這樣才能控制施工的質(zhì)量。施工人員還要做好安全防護(hù)工作，避免在施工操作的過程中出現(xiàn)安全事故。

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