航母飛行員培訓先睹為快

魏岳江

航母飛行員，也稱航空母艦艦載機飛行員，包括固定翼艦載機飛行員、直升機旋翼艦載機飛行員。海軍某艦載航空兵部隊于2013年5月正式組建，開啟我國走自主培養(yǎng)和培訓的大幕。艦載機飛行員在航母上起降并不代表航母形成戰(zhàn)斗力，還需經過艦機適配、艦機協(xié)同、戰(zhàn)術課目等必經階段訓練。

據統(tǒng)計表明，與航天員相比，艦載機飛行員的風險系數是其5倍，目前全球艦載戰(zhàn)斗機飛行員不超過2000人。培養(yǎng)艦載機飛行員的難度關鍵在于航母上的起降，培訓時間約需三年時間。目前，各國對艦載機飛行員的選拔也十分嚴格，并制定了相應的培訓標準。據中國軍網透露，我軍首批艦載機飛行員年齡在35歲以下，飛過至少5個機種，飛行時間超過1000小時，其中3代戰(zhàn)機飛行時間超過500小時，且多次參加過軍兵種聯(lián)演聯(lián)訓、重大演習任務，是所在部隊的種子飛行員和重點培養(yǎng)對象。美國航母艦長要求必須是海軍飛行員或海軍空勤軍官出身，具備相當的艦載機起降經驗；在兩棲攻擊艦或兩棲運輸船等大型艦艇上任過艦長；并要通過為期兩年的航母艦長培訓課程，具備相當的戰(zhàn)略素養(yǎng)和國際法知識。艦載機飛行員：一是年齡學歷。年齡為18-32歲，必須是美國公民，而且是從美國國內的學院或大學獲得學士學位，或是從馬里蘭州的美國海軍軍官學校畢業(yè)。二是視力要求。從未接受過激光矯正視力手術，視力不能低于0.5、矯正視力不低于1.0，不能是色盲，深度視覺不能有缺陷。三是身高職務。身高最高不能超過1.96米，男性不能低于1.58米；女性不能低于1.47米。職務必須是軍階為海軍少尉以上的軍官。此外，參選人員還必須進行基礎測試和生理測試等。

英國、印度采取讓航母大國代培方式

代培，主要是指那些航母建造設計與技術缺乏、航母飛行員培養(yǎng)與培訓經驗不足的國家，派員到有航母訓練經驗的國家或從其購買航母的國家去學習取經。2008年5月28日，俄羅斯開始訓練印度米格-29航母艦載機的飛行員。米格-29 戰(zhàn)機部署在“戈爾什科夫海軍上將”號航母上，俄羅斯于2004年以15億美元的價格將該航母賣給印度。根據2004年簽署的合同，俄羅斯在2009年前交付12架單座的米格-29K戰(zhàn)機和4架雙座的米格-29KUB戰(zhàn)機，隨后將部署在“戈爾什科夫海軍上將”號航母（印度改名為 “維克拉馬迪特亞”號航母）上。2008年6月，俄羅斯對印度飛行員進行理論培訓，8月開始飛行訓練。2011年，根據英法兩國的協(xié)議，英國皇家海軍派遣首批頂級飛行員前往法國接受培訓，以使這些精英在英國聯(lián)合攻擊戰(zhàn)斗機以及新的航空母艦開始服役之前積累豐富的飛行經驗。英國皇家海軍此次派出的30名飛行員中已有5人開始在法國巴黎的三軍防務學院學習法語，他們在這里學習16周，課程結束后在“戴高樂”號航母上服役3年，其間他們會參加駕駛法國陣風戰(zhàn)斗機的訓練。由于英國聯(lián)合攻擊戰(zhàn)斗機要等到2020年才能交付使用，而新航空母艦的建成也還需要幾年的時間。在法國受訓期間，英國皇家飛行員駕駛法國戰(zhàn)斗機時仍然穿著英軍制服；在航母上，他們與法國士兵一樣按等級享有相應待遇，大家同吃同住。這是英國皇家海軍首次把國內的飛行員派往法國進行培訓。英國皇家海軍表示，在兩艘新航母服役前，英國艦隊需要培養(yǎng)一批有經驗的戰(zhàn)斗機飛行員。此外，英國與美國之間也有類似計劃，在未來10年英國將一直保持有4名飛行員在美國航母上學習駕駛F/A-18戰(zhàn)斗機。英國海軍的舉措表明，航母艦載機飛行員光靠在地面模擬訓練設備上訓練遠遠無法滿足要求。

俄羅斯、法國采取模擬與基地結合培訓方式

2008年前俄海軍航空兵第279獨立團的飛行員主要依托暫時租用烏克蘭境內的“尼特卡”基地進行訓練，培養(yǎng)飛行員在航母甲板上的起降技術。由于近年來俄烏關系緊張，烏克蘭事實上并不愿意俄軍使用該基地，這也導致俄艦載機飛行員長期不足。據稱，第279團僅有15-17名合格的艦載機飛行員，甚至不能滿足“庫茲涅佐夫”號的基本需要。俄羅斯開始在俄羅斯南部亞速海附近建造一個海軍飛行員訓練場，以滿足未來航母艦載機飛行員的培訓需要。由于航母隨海浪起伏不定，俄式艦載機的滑越式起飛和降落尤其困難，艦載機飛行員通常都需要首先在地面固定的模擬設備上進行起降訓練，掌握基本技能后才能進行實際海上起降。俄式航母的滑躍式起飛，對培訓飛行員技能要求高。因為重型以及中型艦載戰(zhàn)斗機，在滑躍甲板起飛是需要飛行員精確控制發(fā)動機的推力和各飛行舵面，操作比彈射起飛要復雜。而且滑躍式甲板在戰(zhàn)機高速滑行中，會給飛行員帶來“撞墻”的錯覺，因此急需通過模擬訓練來適應飛行狀態(tài)。2011年12月，俄羅斯“動力學”科技設備中心建立蘇-33艦載機飛行員和工程技術人員模擬訓練場（包括模擬訓練臺、用于飛行員和工程技術人員訓練的自動化模擬設備、機組人員備用作業(yè)部位）。模擬訓練臺是在蘇-33訓練系統(tǒng)基礎上進行改裝而成，采用了全新的高效計算機系統(tǒng)、新的顯像系統(tǒng)、新的連接設備。訓練臺顯像系統(tǒng)進行充分更新，包括影像發(fā)生設備的完善和新型的視準儀。訓練臺增加了輔助人員作業(yè)部位，可使兩人進行工作。

法國也十分重視陸上模擬航母起降訓練。法國的朗迪維肖模擬航母起降訓練基地占地約950英畝，跑道長2700米，擁有10架“陣風”M型戰(zhàn)斗機、50架“超軍旗”攻擊機和10架“隼”式飛機。在這里受訓的飛行員有21%的時間用于白天陸上模擬著艦練習，6%的時間用于夜間陸上模擬著艦練習，另外73%的時間用在其他訓練課目中。

美國采取循序漸進、多法并舉方式

美軍戰(zhàn)斗機飛行員特別是艦載機飛行員，始終是飛行員培訓體系中的重中之重，培養(yǎng)和培訓采取循序漸進、多法并舉方式，共分三個階段。

第一階段是航校訓練。航校訓練分為三級。初級訓練：解決從不會飛行到會飛問題，使學員在心理、生理上適應飛行，掌握初步飛行技能。在初級教練機上進行基礎訓練：在整個飛行包線內（飛機飛行的速度、高度范圍內）進行系統(tǒng)訓練，要求學員掌握扎實的基礎駕駛技術，能夠熟練完成各種飛行課目。在初級教練機和基礎教練機上進行高級訓練：進一步提高飛行技術，并進行基本戰(zhàn)術訓練，增強對高性能戰(zhàn)斗機的適應能力，做好改裝的準備，在基礎教練機和高級教練機上進行。

第二階段是改裝過渡和改裝訓練。在訓練基地進行，先在配有武器、火控系統(tǒng)的高級教練機上進行改裝過渡訓練，再在現役飛機的同型教練機上進行改裝訓練。

第三階段是作戰(zhàn)訓練。進一步提高并保持飛行和戰(zhàn)斗技術，在現役飛機同型教練機上進行。美國海軍航空兵飛行員主要在佛羅里達州的海軍航空學院和海軍航空兵軍官候補生學校學習飛行，其陸上訓練分為5個層次：一是預訓，二是初級飛行訓練，三是利用螺旋槳飛機進行基礎和高級飛行訓練，四是利用噴氣式飛機進行基礎和高級飛行訓練，五是模擬在航母上起落、夜航、空戰(zhàn)、攻擊等課目。只有通過全部考核的人，才能上艦進入下一階段的海上飛行訓練。在預訓階段，未持有飛行執(zhí)照者或未曾駕駛民用飛機單獨完成過一次轉場飛行者，必須接受25個學時的飛行入門培訓。預訓結束后，學員才能被派往海軍訓練航空聯(lián)隊（訓練中隊）接受初級飛行訓練、基礎飛行訓練和高級飛行訓練，通過全部課程者才能成為一名航母艦載機飛行員，開始接受艦載機的起降訓練。在第三階段中預訓階段，學員必須接受海軍航空兵的知識教育和地面訓練預訓，具體內容包括基本軍事課目、航空基礎理論、海上求生與自救等。預訓結束后，學員轉入第三階段中初級飛行訓練，要求學員在渦輪螺旋槳飛機和飛行模擬器上訓練100小時以上，學會基本飛行技巧、夜間飛行、編隊飛行以及特技飛行。然后依成績、表現以及個人意愿分配至不同機型進行專項訓練。美軍海軍航空兵學員練習航母起降，首先是在美國海軍金斯維爾基地和米德里安基地進行航母著陸的地面模擬訓練，學習如何用T-45C教練機的尾鉤來“鉤住”阻攔索。在這一階段完成后，飛行員將直接在現役航母上進行降落訓練。飛行員要進行14次降落，其中要求要有10次以上成功鉤住阻攔索才算合格。

目前，美國海軍和海軍陸戰(zhàn)隊的飛行員進行甲板著艦時需要完成一個復雜的程序。他們必須不斷調整飛機的速度，同時操作飛機的飛行控制面來維持一個適當的下滑軌跡，并對齊甲板來完成攔阻著艦。在整個著艦過程中，飛行員還必須盯著位于甲板上左側的菲涅耳透鏡，以便觀察飛行高度。為了改進間接通過姿態(tài)來不斷調整飛行軌跡，美軍正研制裝備一種飛行控制軟件，通過與一種稱作“貝德福德陣列”的實驗性艦上燈光系統(tǒng)相結合，同時配合座艙中的平視顯示器上的符號，將飛行員操縱桿直接與飛行軌跡相聯(lián)系。飛行員只需操縱飛機將平視顯示器上的點狀綠線對準著陸區(qū)域內的目標燈光即可。該軟件已經被改進到F/A-18E/F“超級大黃蜂”的飛行模擬器，通過在模擬器上飛行試驗以獲得關于工作負荷降低和著艦性能的數據。當這些結果出來之后，研究人員計劃把改進的算法應用到真實飛機上，進行飛行試驗和驗證。如果試驗獲得成功，這種軟件將安裝到當前和未來的飛機上，這將改變持續(xù)了超過半個世紀的艦載機著艦方式。

（本文圖片為資料圖片）■