比亞迪新能源戰(zhàn)略潛藏危機

周長賢

依靠政策補貼的比亞迪，在乘用車銷售方面存在不小挑戰(zhàn)。

在剛剛過去的財年中，比亞迪股份有限公司（以下簡稱“比亞迪”）實現(xiàn)了盈利，但是，在盈利的背后，仍然潛藏著不少隱憂。

3月28日晚，比亞迪發(fā)布2015年年報，該年度比亞迪營業(yè)收入為800.09億元，比上年同期增長37.48%。與2014年凈利潤負增長的慘淡不同，比亞迪2015年歸屬于上市公司股東的凈利潤為28.23億元，同比增長551.28%。

2015年，比亞迪新能源汽車累計銷量6.17萬輛，位列全球新能源車年度銷量第一，占全球市場份額11%。在政策紅利的刺激下，比亞迪新能源汽車實現(xiàn)收入193億元，同比增長約1.64倍。也正是得益于新能源汽車的爆發(fā)，比亞迪2015年年報成功實現(xiàn)了逆襲。

在比亞迪三部分主營業(yè)務(wù)中，由新能源汽車和傳統(tǒng)燃油車共同組成的汽車板塊在全部營收中的占比為51%，其中新能源汽車占比24%，傳統(tǒng)車占比27%。

然而，在比亞迪新能源板塊布局中，以K9為代表的公共交通領(lǐng)域車型才是真正的利潤來源。據(jù)了解，這些車型業(yè)已進入45個國家200個城市，多屬于集中采購。而“王朝”系列新能源車型所在的乘用車市場，均屬于私人汽車市場。這一市場的表現(xiàn)，則沒有那么樂觀。一方面，這一系列車型仍處于投入期，另一方面，銷售受政府新能源補貼政策影響很大。

以比亞迪去年最暢銷的插電混合動力車型“秦”為例，由于上海市政府對購買該車型的車主給予全額新能源補貼，并免費發(fā)放“滬牌”牌照，該車型近三分之一的銷量均在執(zhí)行“限購+限行”措施的上海市場達成。

今年初，由于上海市新的新能源車補貼標(biāo)準(zhǔn)遲遲沒有出臺，比亞迪在上海市場的銷售幾近停滯，影響其全國市場的訂單量大幅下挫。在新能源車準(zhǔn)入政策更為嚴格的北京市（允許銷售的新能源車型限定為純電動車），比亞迪在多達20款競品的北京市場僅有e5、e6兩款車型在售，其品牌力與產(chǎn)品力均不具優(yōu)勢。

在年報發(fā)布后的第3天，比亞迪在北京發(fā)布了兩款純電動車型e5與秦EV300，以期重點補充純電動車產(chǎn)品線，加強其北京市場。不過，分析人士認為，比亞迪這兩款純電動車型由于售價過高，即使享受了國家與地方補貼后，與競品相比仍不具有太多競爭力。而且，國民對國產(chǎn)電動車的認可度一直并不太高。

4月1日，《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車暫行辦法（2016年修訂）》姍姍來遲，卻讓眾多新能源車企喜憂參半。2016年，上海市新能源汽車補貼將減少1萬～3萬元，目前符合“2.4萬元上海地方補貼”標(biāo)準(zhǔn)的插電式混合動力車型只有上汽榮威e550一款。根據(jù)新規(guī)，比亞迪秦受沖擊最大，總計減少補貼2.15萬元。有媒體曝出，自新辦法發(fā)布后，比亞迪上海經(jīng)銷商接到了大量退單。

4月11日，比亞迪在北京展示了其“7+4”全市場戰(zhàn)略階段性成績，并發(fā)布“王朝”系列車型規(guī)劃?！?”，代表七大常規(guī)領(lǐng)域，即私家車、城市公交、出租車、道路客運、城市商品物流、城市建筑物流、環(huán)衛(wèi)車；“4”，代表四大特殊領(lǐng)域，即倉儲、礦山、機場、港口領(lǐng)域的專用車產(chǎn)品。

在發(fā)布會上，比亞迪總裁兼董事會主席王傳福發(fā)布了首款中小型SUV“元”。隨著“元”的上市，比亞迪在新能源乘用車領(lǐng)域布局的“王朝”系列車型已初具規(guī)模。其中，除了A級轎車秦之外，還包括三款SUV產(chǎn)品，分別是元（A0級）、宋（A級）、唐（B級）。據(jù)王傳福透露，以后將陸續(xù)推出C級SUV車型“明”、B級轎車“漢”與兩款A(yù)0、C級轎車產(chǎn)品，完成共計8款車型的布局。他希望，“元”在年內(nèi)達到市場主流中小型SUV銷售量級。

王傳福表示，接下來比亞迪將全面推進技術(shù)、產(chǎn)品、品牌三大戰(zhàn)略。根據(jù)比亞迪規(guī)劃，到2020年，新能源汽車在比亞迪汽車業(yè)務(wù)中將占到90%，到2030年，將完全實現(xiàn)比亞迪私家車產(chǎn)品的電動化。

按照比亞迪的規(guī)劃，2016年新能源車將向15萬輛銷量發(fā)起沖擊。但受新能源補貼減少及市場需求等因素的影響，比亞迪想完成既定目標(biāo)存在很大變數(shù)。