降低跨既有公路連續(xù)梁施工安全風(fēng)險(xiǎn)控制

皇甫仁武 楊海生 中交二航局第四工程有限公司

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降低跨既有公路連續(xù)梁施工安全風(fēng)險(xiǎn)控制

皇甫仁武 楊海生 中交二航局第四工程有限公司

一、工程概況

豹礎(chǔ)鋪跨煙青公路特大橋，位于萊陽市山前店鎮(zhèn)豹子鋪村。該橋起訖里程DK137+274.23～DK138+654.20，采用跨度為72+128+72m的連續(xù)梁結(jié)構(gòu)形式上跨公路204國道通過，連續(xù)梁中心里程為DK138+128.1，連續(xù)梁與204國道的交角為24°2′00″，交點(diǎn)公路里程樁號(hào)為K74+500。

跨204國道處凈空為5.5m，既有路面寬度25m，為雙向4車道。連續(xù)梁與204國道相對(duì)位置關(guān)系，如圖2-1所示。連續(xù)梁與204國道平面位置關(guān)系如圖2-2所示。連續(xù)梁24號(hào)主墩位于204國道右側(cè)，緊鄰公路路肩,連續(xù)梁25號(hào)主墩位于204國道左側(cè)，緊鄰公路路肩。

二、小組概況

三、選擇課題

（一）選擇課題：降低跨既有公路連續(xù)梁施工安全風(fēng)險(xiǎn)控制

（二）選題理由：

1.工程施工要求：本工程為2013年青榮城際鐵路重點(diǎn)控制性項(xiàng)目，其工程施工工期緊張，連續(xù)梁施工僅僅為6個(gè)月，工期緊務(wù)必出現(xiàn)搶工現(xiàn)象，這就導(dǎo)致施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理難度增大。

2.工程安全要求：為了保障豹礎(chǔ)鋪跨煙青公路特大橋跨G204國道連續(xù)梁施工順利進(jìn)行，保障跨G204國道的安全暢通，確保機(jī)械的安全使用和從業(yè)人員在施工過程中的安全，最大限度地控制危險(xiǎn)源盡可能地減少事故造成的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，認(rèn)真落實(shí)“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”安全生產(chǎn)方針。

3.施工重要性要求：

①該工點(diǎn)是建設(shè)指揮部指定的控制性工程，申報(bào)為：創(chuàng)優(yōu)工點(diǎn)。

②隨著國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展，G204國道是中國東部沿海地區(qū)南北走向的國家主要公路干線。車流量較多。青榮城際鐵路項(xiàng)目是中交二航局四公司在山東市場(chǎng)首個(gè)鐵路項(xiàng)目，做好施工安全管理有利于我公司在山東市場(chǎng)的拓展。

四、現(xiàn)狀分析

本工程為2013年青榮城際鐵路重點(diǎn)控制性項(xiàng)目，其工程施工工期緊張，連續(xù)梁施工僅僅為6個(gè)月，工期緊務(wù)必出現(xiàn)搶工現(xiàn)象，這就導(dǎo)致施工安全風(fēng)險(xiǎn)增大，同時(shí)，小組成員通過對(duì)我公司和兄弟單位今年修建的高速鐵路項(xiàng)目就跨公路施工安全控制情況（隱患頻數(shù)）進(jìn)行了調(diào)查統(tǒng)計(jì)，發(fā)現(xiàn)，各建設(shè)項(xiàng)目均不同程度的出現(xiàn)因事故隱患導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。

為查清出現(xiàn)事故隱患或發(fā)生事故的原因，小組成員通過對(duì)相關(guān)單位的調(diào)查統(tǒng)計(jì)分析，經(jīng)分類匯總后得出以下結(jié)論：

序號(hào)　項(xiàng)目　隱患頻數(shù)　頻率%　累計(jì)頻率% 1高處墜落　67　56%　56% 2物體打擊　35　29%　85%

3結(jié)構(gòu)物破壞　7　6%　91% 4掛籃坍塌　3　2.5%　93.5% 5起重傷害　5　4%　97.5% 6其他　3　2.5%　100% 7合計(jì)　120

五、設(shè)定目標(biāo)

根據(jù)以上統(tǒng)計(jì)結(jié)果可以了解，以往的跨既有公路連續(xù)梁施工過程中最容易出現(xiàn)施工隱患的是跨既有公路高處墜落和物體打擊，因此通過小組成員商議，決定以降低跨既有公路連續(xù)梁施工安全風(fēng)險(xiǎn)控制為QC課題，小組目標(biāo)為：高處墜落和物體打擊頻率不大于3%。

六、分析原因

QC小組成員通過現(xiàn)場(chǎng)認(rèn)真調(diào)查分析并根據(jù)以往的跨既有公路施工經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合本工程的實(shí)際情況進(jìn)行了分析，得出引起連續(xù)梁施工的高處墜落和物體打擊的末端因素有10條。

1.施工安全知識(shí)淡薄，安全技術(shù)交底不詳細(xì)；2.施工人員疲勞上崗；3.機(jī)械設(shè)備狀態(tài)異常；4.機(jī)械設(shè)備配置不合理；5.施工材料堆放不合理，未采用固定措施；6.保護(hù)材料使用不當(dāng)；7.施工方法不正確；8.機(jī)械操作方法不正確；9.工作時(shí)間長、工作量大、配合不默契；10.施工地處膠東半島氣候復(fù)雜（一年四季風(fēng)大）。

七、確定主要原因

根據(jù)因果分析圖，小組全體人員對(duì)羅列的末端原因進(jìn)行反復(fù)分析討論。對(duì)各種原因進(jìn)行確認(rèn)，具體確認(rèn)情況如下：

要因確認(rèn)一：施工作業(yè)人員對(duì)跨公路連續(xù)梁施工安全知識(shí)淡薄，安全技術(shù)交底不詳細(xì)。

確認(rèn)方法：通過針對(duì)跨公路連續(xù)梁施工方安全知識(shí)的考試發(fā)現(xiàn)，作業(yè)人員連續(xù)梁施工安全知識(shí)相當(dāng)薄弱，對(duì)連續(xù)梁施工的安全技能、知識(shí)一知半解，甚至完全不知道，導(dǎo)致在施工過程中，作業(yè)人員不清楚哪些方面為跨既有公路連續(xù)梁施工違規(guī)違紀(jì)項(xiàng)目，更不清楚，違反此類規(guī)定后將會(huì)造成的嚴(yán)重后果，從而為形成跨既有公路連續(xù)梁施工安全隱患提供了條件。

結(jié)論：施工作業(yè)人員對(duì)跨既有公路連續(xù)梁施工安全知識(shí)淡薄，安全技術(shù)交底不詳細(xì)是主要因素

要因確認(rèn)二：保護(hù)材料使用不當(dāng)

確認(rèn)方法：通過現(xiàn)場(chǎng)安全檢查發(fā)現(xiàn)，項(xiàng)目部購買的安全防護(hù)材料在施工過程中未起到真正防護(hù)作用形同虛設(shè)，連續(xù)梁四周未嚴(yán)格按照要求設(shè)置鍍鋅鐵絲密目防護(hù)護(hù)欄及20cm高踢腳板。連續(xù)梁梁面泄水孔未使用土工布及其他防護(hù)材料封堵。這就在連續(xù)梁施工過程中由于施工人員粗心大意，最終導(dǎo)致安全隱患事故的問題出現(xiàn)。

結(jié)論：保護(hù)材料使用不當(dāng)是主要因素

要因確認(rèn)三： 施工材料堆放不合理，未采用固定措施

確認(rèn)方法：通過現(xiàn)場(chǎng)安全檢查發(fā)現(xiàn)，在連續(xù)梁施工時(shí)，施工作業(yè)人員安全意識(shí)薄弱，未嚴(yán)格按照安全技術(shù)交底施工，施工時(shí)鋼筋、預(yù)埋件隨意堆放在梁面，施焊時(shí)將焊渣、鋼筋頭及保護(hù)層墊塊等雜物丟擲一旁未采取專門固定措施，導(dǎo)致施工過程中，容易出現(xiàn)高空墜物問題，危機(jī)204國道車輛及行人自身安全，最終導(dǎo)致交通安全事故的發(fā)生。

結(jié)論：施工材料堆放不合理，未采用固定措施是主要因素

要因確認(rèn)四：施工地處膠東半島氣候復(fù)雜（一年四季風(fēng)大）

確認(rèn)方法：通過現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查及數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，萊陽屬暖溫帶亞濕潤季風(fēng)氣候區(qū)按鐵路氣候分區(qū)為溫暖地區(qū)，受海洋氣候的影響，夏季炎熱多雨，冬季寒冷干燥，春季較短多大風(fēng)干燥，秋季較短秋高氣爽。6、7、8三個(gè)月，期間常有大風(fēng)暴雨天氣出現(xiàn)，然而連續(xù)梁跨204國道施工期間受到自然環(huán)境影響，容易出現(xiàn)連續(xù)梁施工時(shí)由于天氣原因?qū)㈦s物或構(gòu)件掉落到路面，從而造成G204國道行車安全事故形成。

結(jié)論：施工地處膠東半島氣候復(fù)雜（一年四季風(fēng)大）是主要因素

八、制定對(duì)策措施

針對(duì)小組分析的主要原因我們制定了相應(yīng)的對(duì)策措施，如下：

1.組織作業(yè)人員開展連續(xù)梁施工的安全知識(shí)培訓(xùn)、分工序結(jié)合連續(xù)梁施工安全進(jìn)行安全技術(shù)交底進(jìn)行考核。2.針對(duì)連續(xù)梁四周及端頭、預(yù)留孔、泄水孔進(jìn)行全封閉。3.按照要求對(duì)梁面清理干凈并將施工材料井然有序擺放。4.按照要求對(duì)安全專項(xiàng)方案進(jìn)行完善，組織施工人員對(duì)掛籃進(jìn)行封閉處理。

九、按對(duì)策實(shí)施

根據(jù)分析的主要原因，結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)現(xiàn)狀，我們小組制定了詳盡的對(duì)策和實(shí)施措施：

實(shí)施對(duì)策一：施工安全知識(shí)淡薄，安全技術(shù)交底不詳細(xì)

2013年4月，項(xiàng)目部在會(huì)議室開展為期一周的連續(xù)梁施工安全知識(shí)培訓(xùn)及施工人員宿舍區(qū)進(jìn)行詳細(xì)的安全技術(shù)交底工作，并在培訓(xùn)后進(jìn)行考試。

實(shí)施效果：該項(xiàng)對(duì)策措施后，作業(yè)人員安全施工意識(shí)得到了大大的提升，實(shí)施后考核成績達(dá)到了96.6分，從而降低了在連續(xù)梁施工過程中由于作業(yè)人員安全意識(shí)淡薄導(dǎo)致安全隱患的發(fā)生。

實(shí)施對(duì)策二：防護(hù)材料使用不當(dāng)

針對(duì)防護(hù)材料使用不當(dāng)問題，項(xiàng)目部為防止從梁面上掉東西到公路路面，在已澆筑的箱梁面范圍內(nèi)在遮板預(yù)埋鋼筋，內(nèi)側(cè)設(shè)置高1.2m的鋼管護(hù)欄，鋼管間距1m，外掛密目鋼絲網(wǎng)并把預(yù)留孔和泄水孔及時(shí)進(jìn)行封堵，防止橋面物體墜落造成行車事故。

實(shí)施效果：防護(hù)材料進(jìn)行了設(shè)置安裝，將連續(xù)梁梁面進(jìn)行了全封閉，對(duì)策實(shí)施后，降低了橋面物體墜落問題造成行車事故的隱患發(fā)生。

實(shí)施對(duì)策三：施工材料堆放不合理，未采用固定措施

針對(duì)施工隊(duì)伍在作業(yè)時(shí)材料堆放不合理，未采用固定措施，項(xiàng)目部結(jié)合連續(xù)梁施工需要將施工材料合理分碼堆放并對(duì)連續(xù)梁面進(jìn)行清理，確保施工材料堆放合理，避免連續(xù)梁施工時(shí)施工材料墜入既有公路，從而造成高空墜物事故產(chǎn)生。

實(shí)施效果：經(jīng)過項(xiàng)目部對(duì)連續(xù)梁面施工材料分碼堆放及梁面清理，連續(xù)梁施工時(shí)施工材料墜入既有公路得到了有效控制。

實(shí)施對(duì)策三：施工地處膠東半島氣候復(fù)雜（一年四季風(fēng)大）

項(xiàng)目部考慮膠東半島氣候特點(diǎn)、施工工期要求及跨公路施工安全需要各方面的制約因素，對(duì)掛籃施工采用掛籃全封閉防護(hù)方案。將掛籃前面、兩側(cè)面采用加厚密木鋼絲網(wǎng)進(jìn)行全部封閉來減小由于風(fēng)大原因產(chǎn)生的風(fēng)阻問題，并對(duì)已澆筑梁段掛籃后錨范圍內(nèi)進(jìn)行全封閉，防止梁段施工及掛籃走行期間雜物或構(gòu)件掉落到路面，對(duì)G204國道造成行車安全事故。

（1）操作平臺(tái)：在掛籃底模位置焊接牛腿，搭設(shè)長1.5m長操作平臺(tái)，由∠7角鋼及1.2mm鋼板形成掛籃前段第一道屏障（高1.5m）。

（2）防護(hù)平臺(tái)：掛籃底桁架立桿采用7cm*7cm角鋼，間距1.0*1.0m，掛籃底模桁架下方，焊接搭設(shè)防護(hù)平臺(tái)，平臺(tái)高0.7m，采用3cm*3cm方鋼間距1m*1m做骨架并鋪滿1.2mm厚的鋼板形成防護(hù)平臺(tái)。其距公路路面距離為7m，能滿足公路凈高5.5m的要求，確保行車要求。

（3）周邊保護(hù)：在掛籃側(cè)模及前端邊緣焊接高度1m的7cm*7cm角鋼，角鋼間距1m，利用角鋼與掛籃側(cè)模焊接連接并形成骨架，在骨架上安裝1mm厚鐵皮，對(duì)掛籃周邊驚醒全封閉保護(hù)。

（4）掛籃構(gòu)件防護(hù)：在三角掛籃后錨和未澆筑梁段之間，由于掛籃構(gòu)件安裝、拆卸，可能會(huì)導(dǎo)致螺絲或小構(gòu)件墜落，故對(duì)此段也采用1mm厚的鐵皮進(jìn)行防護(hù)。

（5）安全防護(hù)增加了梁段重量，產(chǎn)生不平衡彎矩，要在對(duì)應(yīng)兩段進(jìn)行配重，采用水箱配重，使其重量與掛籃增加重量相等，位置對(duì)稱設(shè)置，保證懸灌體系穩(wěn)定。

實(shí)施效果: 該項(xiàng)對(duì)策實(shí)施后防止梁段施工及掛籃走行期間雜物或構(gòu)件掉落到路面問題產(chǎn)生。大大降低了梁段施工及掛籃走行期間雜物或構(gòu)件掉落到路面造成行車安全事故隱患的發(fā)生。

十、檢查效果

通過小組成員的共同努力，在跨既有公路大跨度連續(xù)梁施工過程中，因不同原因形成的隱患得到大大減少，安全生產(chǎn)得到有效控制。

1.技術(shù)效益。跨公路連續(xù)梁施工一直以來是連續(xù)梁施工中安全控制重點(diǎn)之一，通過這次QC活動(dòng)的開展，使我公司在這方面積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，培養(yǎng)了一批專業(yè)管理人才，為項(xiàng)目部其他連續(xù)梁施工奠定了堅(jiān)實(shí)的的基礎(chǔ)。

2.社會(huì)效益。由于我們工作開展得力，各項(xiàng)措施都能很好地得到落實(shí)，跨公路連續(xù)梁施工安全生產(chǎn)控制良好，不但得到了監(jiān)理單位的認(rèn)可，也得到了建設(shè)指揮部的充分肯定并在全標(biāo)段通報(bào)表揚(yáng)，為公司樹立了良好外部形象。

3.經(jīng)濟(jì)效益。通過開展QC活動(dòng)加強(qiáng)了管理人員、施工技術(shù)人員、領(lǐng)代班人員、協(xié)作隊(duì)伍之間的溝通聯(lián)系，使施工生產(chǎn)安全控制得到了保障，避免了因發(fā)生安全事故引起的處理事故的費(fèi)用及建設(shè)指揮部給予10萬元的經(jīng)濟(jì)獎(jiǎng)勵(lì)。

下圖為實(shí)施效果圖：

序號(hào)　項(xiàng)目　隱患頻數(shù)　頻率%　累計(jì)頻率% 1高處墜落　0　0%　0% 2物體打擊　0　0%　0% 3結(jié)構(gòu)物破壞　21　21%　21% 4掛籃坍塌　7　7%　28% 5起重傷害　23　23%　51% 6其他　49　49%　100% 7合計(jì)　100

十一、制定鞏固措施

1.為了鞏固和繼續(xù)深化本次QC活動(dòng)的成果，針對(duì)高速鐵路建設(shè)項(xiàng)目跨公路連續(xù)梁施工，項(xiàng)目部完善了以下成果：①完善了《大跨度連續(xù)梁安全專項(xiàng)施工方案》②編寫了《大跨度連續(xù)梁施工作業(yè)指導(dǎo)書》，在項(xiàng)目部其他連續(xù)梁施工中得到了有效的預(yù)防和充分的運(yùn)用。2.通過QC小組活動(dòng)的開展，加強(qiáng)了連續(xù)梁施工的安全控制，使連續(xù)梁施工中安全隱患發(fā)生率大大的降低。

十二、總結(jié)及下一步打算

回顧小組的活動(dòng)過程，我們嚴(yán)格遵循PDCA循環(huán)原理，群策群力，減少跨公路連續(xù)梁施工隱患的出現(xiàn)頻率，使活動(dòng)達(dá)到了預(yù)期的效果，圓滿完成了活動(dòng)目標(biāo)，為創(chuàng)建安標(biāo)工地奠定了基礎(chǔ)，同時(shí)為在跨公路連續(xù)梁施工方面積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。因此我們決心繼續(xù)開展QC小組活動(dòng)，我們計(jì)劃下一課題為《鐵路柵欄預(yù)制外觀質(zhì)量控制》，積極調(diào)動(dòng)小組成員的主觀能動(dòng)性，充分發(fā)揮團(tuán)體智慧和力量，為工程順利完工創(chuàng)造條件，為青榮城際鐵路工程施工積累施工經(jīng)驗(yàn)，提高施工管理水平，培養(yǎng)高新管理人才。

小組名稱：豹礎(chǔ)鋪跨煙青公路特大橋（72+128+72）降低大跨度連續(xù)梁施工安全控制QC小組

成立時(shí)間：2013年04月02日

活動(dòng)時(shí)間：2013年04月～2013年09月

小組類型：管理型

人員組成及分工：組長1人，監(jiān)督檢查、協(xié)調(diào)管理、方案論證；副組長1人，組織活動(dòng)策劃、對(duì)策實(shí)施、總結(jié)報(bào)告；組員8人，信息采集、原因分析、對(duì)策制定、現(xiàn)場(chǎng)安全管理控制實(shí)施。