基于改進(jìn)型計(jì)劃行為理論的機(jī)務(wù)維修人員違章行為研究

陳 芳，劉凱凱，李 苗

基于改進(jìn)型計(jì)劃行為理論的機(jī)務(wù)維修人員違章行為研究

陳 芳，劉凱凱，李 苗

(中國(guó)民航大學(xué)安全科學(xué)與工程學(xué)院，天津 300300)

為探究影響機(jī)務(wù)維修人員的違章行為的因素和形成過(guò)程，減少違章行為的產(chǎn)生，基于計(jì)劃行為理論，增加風(fēng)險(xiǎn)傾向、安全管理兩個(gè)變量，構(gòu)建了機(jī)務(wù)維修人員的違章行為關(guān)系模型，并以某航空公司機(jī)務(wù)部一線維修人員為研究對(duì)象，進(jìn)行實(shí)證研究。結(jié)果表明：違章行為態(tài)度是影響機(jī)務(wù)維修人員違章行為意向的首要因素，其受到風(fēng)險(xiǎn)傾向和主觀行為規(guī)范的影響；違章行為意向受到風(fēng)險(xiǎn)傾向、安全管理、知覺(jué)行為控制的影響；違章行為意向和知覺(jué)行為控制直接影響違章行為。所構(gòu)建的機(jī)務(wù)維修人員違章行為關(guān)系模型能夠較好地解釋機(jī)務(wù)維修人員違章行為的形成過(guò)程。

計(jì)劃行為理論；機(jī)務(wù)維修人員；違章行為；風(fēng)險(xiǎn)傾向；安全管理

機(jī)務(wù)維修是民航安全系統(tǒng)的重要組成部分，其工作質(zhì)量的好壞直接影響著飛行器的安全運(yùn)行，作為飛行器維修工作的主要參與者，機(jī)務(wù)維修人員的行為對(duì)維修工作質(zhì)量的重要性不言而喻。世界上20%～30%的空中停車、50%以上的航班延誤、50%以上的航班取消均是由機(jī)務(wù)維修人員引起的[1]，這也從側(cè)面證明了機(jī)務(wù)維修人員的行為對(duì)航空安全的重要性。隨著近十幾年來(lái)航空業(yè)務(wù)量和航班量的高速增長(zhǎng)，由機(jī)務(wù)維修人員的違章行為造成的飛行事故(或飛行事故征候)呈逐年上升趨勢(shì)，部分違章行為造成了嚴(yán)重的損失。例如，2014年×月，某維修單位在為客戶飛機(jī)執(zhí)行定檢服務(wù)的過(guò)程中，該單位某機(jī)務(wù)維修人員沒(méi)有按照工卡的要求更換發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)圈，因?yàn)閳?zhí)行這項(xiàng)工作需要T2等級(jí)人員簽署，該機(jī)務(wù)維修人員就向T2等級(jí)索要印章并違規(guī)簽注，后來(lái)飛機(jī)在執(zhí)行航班的過(guò)程中，燃油迅速泄漏，導(dǎo)致飛機(jī)備降，險(xiǎn)些造成空難事故?？梢?jiàn)，機(jī)務(wù)維修人員的違章行為已經(jīng)成為誘發(fā)航空事故(事故征候)的重要因素，探究其違章行為的形成機(jī)理，成為有效減少機(jī)務(wù)維修人員的違章行為、降低飛行事故、提高飛行安全的首先需要解決的難題。國(guó)內(nèi)外學(xué)者分別從維修資源管理[2]、組織和管理因素[3-5]、安全氛圍文化[4,6]、認(rèn)知心理因素[3,7]等角度對(duì)機(jī)務(wù)維修人員不安全行為(或者故意違章行為)進(jìn)行分析研究，但是這些研究并未對(duì)機(jī)務(wù)維修人員違章行為的形成機(jī)理進(jìn)行深入剖析。

計(jì)劃行為理論(Theory of Planned Behavior，TPB)是研究社會(huì)行為產(chǎn)生機(jī)理應(yīng)用最廣泛的方法，它是由Ajzen在對(duì)理性行為理論修正的基礎(chǔ)上提出的，該理論因其結(jié)合個(gè)體和外界因素的特點(diǎn)，對(duì)不完全受個(gè)人意志影響的習(xí)慣性行為和受個(gè)人意志影響的行為的產(chǎn)生過(guò)程具有很好的解釋力[8]，已經(jīng)有學(xué)者基于TPB建立并驗(yàn)證了礦工、鐵路員工不安全行為(違章行為)[9-10]、駕駛行為[11-12]、消費(fèi)行為[13-14]的行為關(guān)系模型，以此來(lái)研究這些行為的形成過(guò)程，對(duì)控制和預(yù)測(cè)這些行為的產(chǎn)生起到了理論指導(dǎo)作用。機(jī)務(wù)維修人員的違章行為是機(jī)務(wù)維修人員有意識(shí)或無(wú)意識(shí)違反了有關(guān)規(guī)章規(guī)定，并可能間接導(dǎo)致航空事故或者事故癥候的發(fā)生，該行為既包括不完全受個(gè)人意志影響的習(xí)慣性違章行為，也有受個(gè)人意志影響的冒險(xiǎn)違章行為。因此，本文以機(jī)務(wù)維修人員為研究對(duì)象，基于計(jì)劃行為理論建立了機(jī)務(wù)維修人員的違章行為關(guān)系假設(shè)模型，并采用結(jié)構(gòu)方程模型(Structural Equation Model，SEM)驗(yàn)證假設(shè)，研究機(jī)務(wù)維修人員違章行為的形成過(guò)程。

1 研究假設(shè)的提出

計(jì)劃行為理論是從信息加工的角度，以期望價(jià)值理論為出發(fā)點(diǎn)解釋個(gè)體行為一般決策過(guò)程的理論[15]，其主要有3個(gè)變量：違章行為態(tài)度、主觀行為規(guī)范、知覺(jué)行為控制。

行為態(tài)度是指?jìng)€(gè)人對(duì)于特定行為的正面或負(fù)面的評(píng)價(jià)。已有研究表明人的行為態(tài)度對(duì)行為意向產(chǎn)生顯著影響[16-17]。在機(jī)務(wù)維修工作中，當(dāng)機(jī)務(wù)維修人員對(duì)實(shí)施某違章行為的評(píng)價(jià)是正向的(即有利、利大于弊或者是值得的)，這就會(huì)產(chǎn)生實(shí)施該違章行為的意向。因此本文提出如下假設(shè)：

H1：機(jī)務(wù)維修人員的違章行為態(tài)度對(duì)違章行為意向有顯著影響關(guān)系。

主觀行為規(guī)范是指?jìng)€(gè)人在決策是否執(zhí)行某特定行為時(shí)感知到的社會(huì)壓力，它反映的是他人或團(tuán)體對(duì)個(gè)體行為決策的影響。實(shí)證研究證明人的主觀行為規(guī)范影響行為意向[18]。機(jī)務(wù)維修工作中，身邊的人(包括但不僅限于同事、上司、家人)對(duì)違章行為的態(tài)度、言語(yǔ)、做法會(huì)影響機(jī)務(wù)維修人員的違章行為意向，當(dāng)身邊的人強(qiáng)烈反對(duì)其實(shí)施違章行為時(shí)，可能會(huì)打消其實(shí)施違章行為的想法，反之亦然。因此本文提出如下假設(shè)：

H2：機(jī)務(wù)維修人員的主觀行為規(guī)范對(duì)違章行為意向有顯著影響關(guān)系。

知覺(jué)行為控制是指?jìng)€(gè)體感知到執(zhí)行某特定行為更為容易或困難的程度，它反映的是個(gè)體對(duì)促進(jìn)或阻礙執(zhí)行行為因素的知覺(jué)。研究證明知覺(jué)行為控制不僅可以通過(guò)行為態(tài)度影響行為意向[19]，而且可能直接影響行為[8]，即當(dāng)一個(gè)人想做某件事情時(shí)，如果其沒(méi)有能力或機(jī)會(huì)，也無(wú)法執(zhí)行該行為，該假設(shè)也得到證明[17]。在機(jī)務(wù)維修工作中，當(dāng)機(jī)務(wù)維修人員有時(shí)間、資源和自信能夠輕易地成功實(shí)施違章行為的時(shí)候，可能就會(huì)產(chǎn)生實(shí)施該違章行為的意向甚至直接實(shí)施違章行為。因此本文提出如下假設(shè)：

H3：機(jī)務(wù)維修人員知覺(jué)行為控制對(duì)違章行為意向有顯著影響關(guān)系。

H4：機(jī)務(wù)維修人員知覺(jué)行為控制對(duì)違章行為有顯著影響關(guān)系。

研究證明違章行為態(tài)度、主觀行為規(guī)范、知覺(jué)行為控制通過(guò)違章行為意向?qū)π袨楫a(chǎn)生影響，而違章行為意向?qū)`章行為有直接的影響[16,20-21]。因此基于此提出如下假設(shè)：

H5：機(jī)務(wù)維修人員的違章行為意向?qū)`章行為有顯著影響關(guān)系。

TPB是一般行為模型，為此在應(yīng)用時(shí)必須考慮一些其他因素，引出適當(dāng)?shù)牟煌淖兞?，增加模型的解釋力，Ajzen本人也曾建議加入其他變量來(lái)提高計(jì)劃行為理論預(yù)測(cè)個(gè)體行為的能力[8]。

風(fēng)險(xiǎn)傾向是影響個(gè)體行為的重要特征，具有穩(wěn)定性和持續(xù)性的特點(diǎn)。研究證實(shí)風(fēng)險(xiǎn)傾向與風(fēng)險(xiǎn)行為密切相關(guān)[22]，風(fēng)險(xiǎn)傾向通過(guò)違章行為意向影響違章行為[16]。在機(jī)務(wù)維修工作中，傾向高風(fēng)險(xiǎn)的個(gè)體比低風(fēng)險(xiǎn)的個(gè)體的違章行為要多一些，風(fēng)險(xiǎn)傾向是否影響機(jī)務(wù)維修人員的違章行為、且如何影響是一個(gè)值得思考的問(wèn)題。因此本文考慮將風(fēng)險(xiǎn)傾向引入TPB模型，并提出如下假設(shè)：

H6：機(jī)務(wù)維修人員的風(fēng)險(xiǎn)傾向?qū)`章行為意向有正顯著影響關(guān)系。

安全管理手段是控制不安全行為(違章行為)的最常用的方法，已有研究表明安全管理對(duì)礦工的違章行為意向有直接的影響[23]，而管理不當(dāng)會(huì)引起機(jī)務(wù)維修人員的不安全行為[24-25]，因此安全管理可能會(huì)直接影響機(jī)務(wù)維修人員的違章行為。為了驗(yàn)證這個(gè)可能性，本文將其作為單獨(dú)的變量引入TPB模型，并提出如下假設(shè)：

H7：機(jī)務(wù)維修人員的安全管理對(duì)違章行為意向有顯著影響。

綜上所述，構(gòu)建的機(jī)務(wù)維修人員違章行為研究假設(shè)模型如圖1所示。

圖1 機(jī)務(wù)維修人員違章行為假設(shè)模型Fig.1 Hypothetical model of violation behaviors of aviation maintenance personnel

2 研究設(shè)計(jì)

2.1 研究對(duì)象

本文將某航空公司機(jī)務(wù)部的一線維修人員作為研究對(duì)象，首先選取50名機(jī)務(wù)維修人員對(duì)有效問(wèn)卷做初始測(cè)試，對(duì)初始問(wèn)卷進(jìn)行修正后，發(fā)放正式問(wèn)卷300份，回收有效問(wèn)卷247份，問(wèn)卷的回收率為82.3%，其符合基本要求。

2.2 研究工具

本研究所使用的調(diào)查問(wèn)卷分為三部分：①問(wèn)卷

說(shuō)明及答題指導(dǎo)；②機(jī)務(wù)維修人員基本信息，包括性別、年齡、工齡、學(xué)歷等；③機(jī)務(wù)維修人員違章行為相關(guān)變量測(cè)量部分。違章行為態(tài)度、主觀行為規(guī)范、知覺(jué)行為控制、違章行為意向的題項(xiàng)參考Ajzen的標(biāo)準(zhǔn)化測(cè)量法和TPB問(wèn)卷編制說(shuō)明[8]編制而成，風(fēng)險(xiǎn)傾向題項(xiàng)參考Goldberg關(guān)于風(fēng)險(xiǎn)行為的問(wèn)卷[26]編制而成，安全管理題項(xiàng)參考任曉慶[27]的煤礦本質(zhì)安全管理體系指標(biāo)和民航機(jī)務(wù)工作中實(shí)際政策編制而成。全部問(wèn)卷共涉及7個(gè)變量的22個(gè)題項(xiàng)，所有變量均采用Likert的5點(diǎn)法進(jìn)行測(cè)量( “A”表示非常不同意，“E”表示非常同意)。

3 數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)與分析

本文主要利用Amos17.0和Spss20.0軟件工具對(duì)樣本數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)與分析，包括對(duì)量表信度和效度的檢驗(yàn)以及對(duì)機(jī)務(wù)維修人員違章行為的假設(shè)檢驗(yàn)。

3.1 樣本統(tǒng)計(jì)

我國(guó)民航機(jī)務(wù)維修人員主要是以男性為主，因此參與問(wèn)卷調(diào)查的機(jī)務(wù)維修人員均為男性，樣本的主要統(tǒng)計(jì)信息為年齡、工齡和學(xué)歷。其中，工齡指從事民航機(jī)務(wù)維修工作的年限主要集中在10～15 a，占總?cè)藬?shù)的46%；年齡主要集中在30～40歲，占總?cè)藬?shù)的47%;學(xué)歷主要是?？萍耙韵?，占總?cè)藬?shù)的46.2%。該樣本信息基本能代表目前機(jī)務(wù)維修人員的樣本分布，詳見(jiàn)表1。

3.2 信度和效度檢驗(yàn)

本文使用SPSS20.0軟件，通過(guò)Cronbach’α系數(shù)對(duì)量表的內(nèi)部一致性進(jìn)行檢驗(yàn)，對(duì)所要測(cè)量的7個(gè)潛變量所對(duì)應(yīng)的22個(gè)觀察題項(xiàng)進(jìn)行信度分析，結(jié)果顯示22個(gè)題項(xiàng)的Cronbach′α系數(shù)值均在0.8以上，量表的整體信度值達(dá)到了0.874，說(shuō)明問(wèn)卷具有較高信度；通過(guò)因子分析中的主成分分析法對(duì)問(wèn)卷的構(gòu)建效度進(jìn)行檢驗(yàn)，各觀察變量的因子截荷量均超過(guò)0.7，說(shuō)明問(wèn)卷具有較高的構(gòu)建效度。量表的信度和效度檢驗(yàn)結(jié)果見(jiàn)表2。

表1 統(tǒng)計(jì)樣本信息分布

表2 量表的測(cè)量題項(xiàng)及信度和效度檢驗(yàn)結(jié)果[8，26，27]

3.3 模型擬合度檢驗(yàn)與分析

本文利用Amos17.0軟件對(duì)機(jī)組資源管理技能和安全績(jī)效假設(shè)模型進(jìn)行檢驗(yàn)，機(jī)務(wù)維修人員違章行為關(guān)系模型的擬合度檢驗(yàn)結(jié)果見(jiàn)表3。一般認(rèn)為，卡方與自由度比值介于1～3之間，近似誤差均方差小于0.08，正態(tài)擬合指數(shù)、比較擬合指數(shù)、遞增擬合指數(shù)、相對(duì)擬合指數(shù)、擬合優(yōu)度指數(shù)均大于0.9，表明模型擬合度指標(biāo)檢驗(yàn)符合要求。

根據(jù)運(yùn)算結(jié)果對(duì)模型進(jìn)行修正，最終修正后的模型如圖2所示。由圖2可見(jiàn)，修正后模型的擬合度參數(shù)符合擬合度值判斷標(biāo)準(zhǔn)，說(shuō)明機(jī)務(wù)維修人員違章行為關(guān)系假設(shè)模型與問(wèn)卷數(shù)據(jù)擬合良好，即修正后的模型能夠較好地反映機(jī)務(wù)維修人員的主觀行為規(guī)范、違章行為態(tài)度、知覺(jué)行為控制、風(fēng)險(xiǎn)傾向、安全管理與違章行為意向、違章行為之間的關(guān)系。

表3 機(jī)務(wù)維修人員違章行為關(guān)系模型擬合度檢驗(yàn)結(jié)果

假設(shè)H1得到證實(shí)，即機(jī)務(wù)維修人員的違章行為態(tài)度對(duì)違章行為意向有正向影響(β=0.337，p<0.01)。在維修工作中，應(yīng)該采取措施讓機(jī)務(wù)維修人員充分認(rèn)識(shí)到維修工作對(duì)飛行安全的重要性，認(rèn)識(shí)到違章行為對(duì)民航安全和自身的危害，這樣才能使機(jī)務(wù)維修人員自覺(jué)抵制違章行為。

假設(shè)H2沒(méi)有得到證實(shí)，即主觀行為規(guī)范對(duì)違章行為意向的影響不顯著(β=-0.062，p=0.690)，但是研究卻發(fā)現(xiàn)主觀行為規(guī)范通過(guò)違章行為態(tài)度影響違章行為意向。有學(xué)者在對(duì)礦工故意違章行為的研究中證實(shí)了這一點(diǎn)[9]。上級(jí)、同事對(duì)違章行為的看法(包括但不僅限于縱容、反對(duì))首先影響機(jī)務(wù)維修人員對(duì)違章行為的態(tài)度，因此機(jī)務(wù)維修人員尤其是領(lǐng)導(dǎo)干部，應(yīng)該在團(tuán)隊(duì)中起帶頭作用，做遵章行為的表率，這樣可以通過(guò)自身的行為、看法影響身邊的同事對(duì)違章行為的態(tài)度。

假設(shè)H3、H4得到證實(shí)，即知覺(jué)行為控制對(duì)違章行為意向有正向影響(β=0.114 ，p<0.01)，還直接影響違章行為的產(chǎn)生(β=0.324，p<0.01)。在維修工作中，機(jī)務(wù)維修人員會(huì)產(chǎn)生實(shí)施違章行為的意向，甚至實(shí)施違章行為是有客觀原因的。

圖2 機(jī)務(wù)維修人員違章行為關(guān)系模型檢驗(yàn)結(jié)果Fig.2 Validation results of the relationship model of aviation maintenance personnel behaviors

假設(shè)H6、H7得到證實(shí)，風(fēng)險(xiǎn)傾向?qū)`章行為意向有正向影響(β=0.235，p<0.01)，安全管理對(duì)違章行為意向有負(fù)向影響(β=-0.268，p<0.001)。此外，風(fēng)險(xiǎn)傾向還影響機(jī)務(wù)維修人員的違章行為態(tài)度，即傾向高風(fēng)險(xiǎn)的職工的違章行為更多一些。可見(jiàn)，風(fēng)險(xiǎn)傾向是違章行為的重要影響因素，為了控制違章行為，在機(jī)務(wù)維修人員招聘過(guò)程中應(yīng)增加有關(guān)風(fēng)險(xiǎn)傾向的測(cè)試內(nèi)容，并選擇傾向低風(fēng)險(xiǎn)的員工承擔(dān)相對(duì)重要的職責(zé)和崗位。安全管理(如獎(jiǎng)懲制度、舉報(bào)制度、定期的安全培訓(xùn))是減少違章行為的重要手段。

綜上分析可知，所構(gòu)建的機(jī)務(wù)維修人員違章行為關(guān)系模型有效地解釋了機(jī)務(wù)維修人員違章行為的形成過(guò)程。

4 結(jié) 論

(1) 在計(jì)劃行為通用模型的基礎(chǔ)上，增加安全管理、風(fēng)險(xiǎn)傾向，構(gòu)建、驗(yàn)證并修正了機(jī)務(wù)維修人員的違章行為關(guān)系模型，實(shí)證結(jié)果表明模型關(guān)系比較符合現(xiàn)實(shí)。由此可見(jiàn)在計(jì)劃行為模型中引入安全管理和風(fēng)險(xiǎn)傾向是合理的，利用改進(jìn)的計(jì)劃行為模型可以有效地解釋機(jī)務(wù)維修人員違章行為的產(chǎn)生過(guò)程。

(2) 違章行為態(tài)度是影響機(jī)務(wù)維修人員的違章行為意向首要因素(β=0.337)，即要減少機(jī)務(wù)維修人員的違章行為意向，首先應(yīng)該改變機(jī)務(wù)維修人員對(duì)違章行為的態(tài)度，而機(jī)務(wù)維修人員的違章行為態(tài)度受到風(fēng)險(xiǎn)傾向和主觀行為規(guī)范的影響；違章行為意向受到風(fēng)險(xiǎn)傾向(β=0.235)、安全管理(β=-0.268)、知覺(jué)行為控制(β=0.114)的影響；違章行為意向和知覺(jué)行為控制直接影響違章行為(β=0.479、0.324)，因此要減少違章行為，既要減少機(jī)務(wù)維修人員的違章行為意向，又要消滅產(chǎn)生違章行為的客觀條件。

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Study on Violation Behaviors of Aviation Maintenance Personnel Based on Modified Theory of Planned Behavior

CHEN Fang,LIU Kaikai,LI Miao

(InstituteofSafetyScienceandEngineering,CivilAviationUniversityofChina,Tianjin300300,China)

In order to explore the affecting factors and formation process of violation behaviors of aviation maintenance personnel,thereby reducing the occurrence of violation behaviors,this paper based on the modified theory of planned behavior builds a relationship model for these behaviors by adding two variables including risk propensity and safety management.Also the paper conducts an empirical study taking the frontline maintenance personnel from an aviation maintenance department as the research object.The results indicate that the attitude is the primary factor that influences the intention of aviation maintenance personnel’s violation behaviors,while the attitude is subject to the risk propensity and subjective behavior norms;the intention is also affected by risk propensity,safety management and perceived behavior control;the intention and the perceived behavior control also exert a direct influence on violation behaviors.The proposed model can better explain the formation process of aviation maintenance personnel’s violation behaviors.Key words:theory of planned behavior;aviation maintenance personnel;violation behavior；risk propensity；safety management

1671-1556(2016)02-0147-06

2015-05-21

2015-09-09

中央高?；究蒲袠I(yè)務(wù)費(fèi)中國(guó)民航大學(xué)專項(xiàng)項(xiàng)目(3122015B001)

陳 芳(1980—)，女，博士，副教授，主要從事民航系統(tǒng)安全、人為因素等方面的研究。E-mail:52677464@qq.com

X949

A

10.13578/j.cnki.issn.1671-1556.2016.02.027