中國民航安全信息傳播效果分析

崔振新，杜曉雨

中國民航安全信息傳播效果分析

崔振新，杜曉雨

(中國民航大學民航安全科學研究所，天津 300300)

根據(jù)受眾的思想和行為發(fā)生的邏輯順序或表現(xiàn)階段，將民航安全信息傳播效果分為認知情況、應用情況和內(nèi)容評價三個層面，并將這三個層面作為評價維度，建立中國民航安全信息傳播效果的調(diào)查指標體系；通過對航空公司、機場、空管單位的員工進行隨機抽樣的問卷調(diào)查獲取的測評數(shù)據(jù)，在確定問卷信度和效度良好的同時，應用均方差賦權(quán)法確定指標的權(quán)重；根據(jù)安全信息傳播效果的測量模型對當前中國民航安全信息傳播效果的實際水平進行評價。評價結(jié)果表明,目前我國民航安全信息傳播效果的實際狀況為中等水平，也說明民航工作者接受安全信息頻度高但有用內(nèi)容少的現(xiàn)狀，需要進一步完善安全信息傳播機制。

安全信息；傳播效果；指標體系；指標權(quán)重；民航業(yè)

在民航業(yè)迅速發(fā)展的今天，民航安全信息的傳播與共享作為保障民航安全運營、預防民航安全事故發(fā)生的重要途徑也愈顯重要。近年來，中國民航加強了安全信息管理工作，建立了航空安全信息系統(tǒng)，并使用困難報告系統(tǒng)(SDR)、鳥擊數(shù)據(jù)庫、自愿報告系統(tǒng)(SPSS)等數(shù)據(jù)系統(tǒng)[1]。而在安全信息共享等工作開始步入正軌的同時，關(guān)于安全信息的傳播效果方面卻涉及較少，因此有必要針對中國民航安全信息的傳播效果做進一步探討與分析。

信息是指包括消息、資料、知識在內(nèi)的反映客觀事物現(xiàn)實情況，并能結(jié)合利用的數(shù)據(jù)。其中，民航安全信息在《民用航空安全信息管理規(guī)定》(CCAR396部)中定義為：民用航空器事故、民用航空器事故征候以及其他與民用航空器運行有關(guān)的不安全事件信息[2]。而本文中所指的安全信息則包含所有與民航安全有關(guān)的消息、資料和知識。傳播學作為一門新興學科，到20世紀80年代初才正式傳入我國，隨后有了突飛猛進的發(fā)展，這也為我國各個領(lǐng)域的研究提供了新的方向[3]。而傳播效果對行業(yè)領(lǐng)域中傳播行為的研究有著不可替代的地位[4]，這也就預示了在中國民航安全信息的研究中不可或缺的要用傳播學的手段來對其效果進行研究。信息傳播是一個極其復雜的現(xiàn)象，這也就注定了信息傳播的效果會受到多方面的影響。本文利用傳播學理論對中國民航安全信息的傳播效果進行調(diào)查與分析，從而得出我國民航業(yè)現(xiàn)今的安全信息傳播效果現(xiàn)狀，對保障民航安全運營與預防民航安全事故的發(fā)生具有重要意義。

1 中國民航安全信息傳播效果的調(diào)查指標體系構(gòu)建

所謂傳播效果，即指傳播者發(fā)出的信息，通過一定的傳播媒介到達受眾后，所引起受眾的思想和行為的改變[5]。在對傳播效果進行研究時，首先要明確對傳播內(nèi)容的認知情況，即對最新發(fā)布的消息、政策或事故的知曉度，這決定了傳播效果是否達到了初步的目標，是否傳播的內(nèi)容被每個人知曉以及是否被每個人重視。在明確了認知情況之后要對傳播內(nèi)容的應用情況進行調(diào)查與分析，如是否將傳播內(nèi)容應用到自己的工作中，是否認為傳播內(nèi)容對自己有所幫助等，這是傳播的最終目的，也是檢驗此次傳播效果的重要指標。除了對以上兩方面有所了解之外，還要對傳播內(nèi)容的評價情況進行調(diào)查與分析，如是否及時，是否全面，是否有一定的深度，是否過于頻繁等?？偠灾?，對傳播效果進行調(diào)查與分析過程中，應根據(jù)受眾的思想和行為發(fā)生的邏輯順序或表現(xiàn)階段，從認知情況、應用情況和內(nèi)容評價三個層面進行研究。

通過上述對傳播效果調(diào)查與分析三個層面的理解，本文建立了中國民航安全信息傳播效果的調(diào)查指標體系，見表1。該指標體系主要包括三個維度，分別為認知情況、應用請況和內(nèi)容評價，其中認知情況維度主要由信息知曉度和信息重視度指標構(gòu)成，應用情況維度主要由總體應用情況和應用動機指標構(gòu)成，內(nèi)容評價維度則主要由信息時效性、信息豐富性、信息深度和信息頻度指標構(gòu)成。

表1 中國民航安全信息傳播效果的調(diào)查指標體系

2 中國民航安全信息傳播效果的實際測評與統(tǒng)計分析

自2014年6月起，本研究針對中國民航安全信息傳播效果的每個調(diào)查維度進行了指標測量，通過調(diào)查問卷的方式，采用李克特五點的形式進行測評，讓受眾根據(jù)自己的實際情況做出判斷和回應。問卷發(fā)放的范圍包括民航一線飛行、機務、空管、乘務、機場地服等工種的工作人員。本文選取100份有效問卷數(shù)據(jù)作為研究對象。為了保證中國民航安全信息傳播效果測評結(jié)果的可信度和內(nèi)容的有效性，首先對調(diào)查問卷進行了信度和效度檢驗。

2.1 調(diào)查問卷的信度和效度檢驗

問卷的信度是指測驗或量表工作所測得結(jié)果的穩(wěn)定性和一致性，信度愈大，則其測量標準誤差愈小[6]。對中國民航安全信息傳播效果調(diào)查問卷進行信度檢驗，即是對其結(jié)果的穩(wěn)定程度和真實程度進行檢測。調(diào)查問卷信度檢驗的方法有很多，最常用的為Cronbach′α系數(shù)和折半信度這兩種檢驗方法，本文應用這兩種常用檢驗方法對調(diào)查問卷的信度進行檢驗。Cronbach′α系數(shù)的計算公式如下：

(1)

一般情況下，當Cronbach′α系數(shù)大于0.7時即認為調(diào)查問卷的信度較好。本文以SPSS統(tǒng)計分析軟件為工具，對本次調(diào)查問卷的信度進行Cronbach′α系數(shù)檢驗，結(jié)果顯示調(diào)查問卷的總體Cronbach′α系數(shù)為0.790，說明調(diào)查問卷有良好的信度；此外，對本次調(diào)查問卷也進行了折半信度檢驗，通過利用SPSS軟件進行計算與分析，得出調(diào)查問卷的折半信度系數(shù)為0.773，也說明調(diào)查問卷信度良好，從而驗證了本文構(gòu)建的中國民航安全信息傳播效果調(diào)查指標體系有較高的信度水平。

問卷的效度是指能夠測到該測驗所欲測(使用者所設計的)心理或行為特質(zhì)到何種程度。效度的檢驗方法有內(nèi)容效度、校標關(guān)聯(lián)效度和建構(gòu)效度。內(nèi)容效度是問卷質(zhì)量的重要體現(xiàn)[7]，在社會科學領(lǐng)域中，近年來也在倡導專家效度。本文主要運用專家效度中的“德懷術(shù)”分析方法來考察中國民航安全信息傳播效果調(diào)查問卷的效度。本次選取7名安全信息專家學者和安全信息工作者對調(diào)查問卷中的8項測評題與中國民航安全信息傳播效果之間關(guān)系的密切程度進行了評判，結(jié)果顯示有6位評判人認為這8項測評題可以很好地測量中國民航安全信息的傳播效果，內(nèi)容效度達到0.857，說明調(diào)查問卷具有良好的效度，從而驗證了本文構(gòu)建的中國民航安全信息傳播效果的調(diào)查指標體系有較高的效度水平。

2.2 問卷調(diào)查結(jié)果的統(tǒng)計分析

為了準確測量安全信息傳播的實際效果，還需要構(gòu)建科學的測度模型。為此，本文采用算術(shù)加權(quán)平均法建立了如下中國民航安全信息傳播效果的測量模型：

(2)

式中:TERSTI為中國民航安全信息傳播效果，即安全信息傳播效果總測度值;Wi為第i個評價指標的權(quán)重;Xi為調(diào)查對象對第i個評價指標的賦值，即第i個評價指標的測度值[8]。

在式(2)中涉及到了指標的權(quán)重，而確定指標權(quán)重的方法很多，歸納目前使用的方法，可以分為主觀賦值法和客觀賦值法。其中，主觀賦值法是基于決策者的知識經(jīng)驗或偏好而進行權(quán)重的判定，具有一定的主觀色彩，如Delphi法、AHP法、偏好比率法等；客觀賦值法則是基于各方案評價指標值客觀數(shù)據(jù)的差異而確定指標權(quán)重的，具有一定的客觀性，如主成分分析法、熵技術(shù)法、均方差賦值法等[9-10]。本文采用均方差賦值法來確定中國民航安全信息傳播效果評價指標的權(quán)重。

設指標體系的調(diào)查集為A=(A1,A2，…,An)，指標集為G=(G1，G2，…，Gm)，調(diào)查集Ai對指標Gj的屬性值為yij(i=1,2,…,n;j=1,2,…,m)，Y=(yij)n×m表示調(diào)查集A對指標集G的“屬性矩陣”，也就是“決策矩陣”。在本次研究中，調(diào)查集指的是所有被調(diào)查人員對問卷的作答情況，而指標集則是指8個調(diào)查指標。一般來說，指標有“成本型”和“效益型”兩類：“成本型”指標是屬性值越小越好的指標；而“效益型”指標是屬性值越大越好的指標。

首先將評價指標根據(jù)其是效益型還是成本型指標進行無量綱化處理，常用的處理方法如下：

成本型指標，可令

(3)

效益型指標，可令

(4)

式中:yjmax、yjmin分別為指標Gj的最大值和最小值。

經(jīng)過無量綱化后的屬性矩陣為Z=(zij)n×m，并在無量綱化后求出各指標的均方差，同時將各指標的均方差歸一化，其結(jié)果即為各指標的權(quán)重系數(shù)[11]。具體計算步驟如下：

(1) 指標Gj的均值為

(5)

(2) 指標Gj的均方差為

(6)

(3) 指標Gj的權(quán)重系數(shù)為

(7)

根據(jù)公式(5)和(6)，可計算出本次調(diào)查中各指標的權(quán)重。

可見，利用SPSS軟件求得各指標的均值，并根據(jù)均方差賦值法求得各指標的權(quán)重，據(jù)此可計算得出中國民航安全信息傳播效果的測度值(均值×權(quán)重)，即可得出中國民航安全信息傳播效果的實際水平。

表2是以中國民航安全信息傳播效果問卷調(diào)查數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，應用安全信息傳播效果的測度模型計算出的中國民航安全信息的實際傳播水平，其安全信息傳播效果總測度值為3.778，折合成百分制為75.56%。根據(jù)對安全信息傳播效果的分級標準[9],將其分為三個等級:大于80%的認為是較高水平;介于60%～80%的認為是中等水平;而低于60%則認為是較低的水平。經(jīng)分析可知，中國民航安全信息傳播效果現(xiàn)階今屬于中等水平，表明其傳播效果較為理想。

表2 中國民航安全信息傳播效果的測評結(jié)果

由表2的測評結(jié)果可見：在8項指標中信息豐富性指標測度值(0.375)最低，這表明在安全信息傳播過程中，民航工作者認為自己接受到的安全信息不夠全面，這可能是民用航空局或航空公司在下發(fā)信息時沒有完整地發(fā)放所有的信息，還有可能是民航工作者在進行所用信息收集時沒有多方面地搜集或者缺乏收集信息的途徑；相比較而言，信息頻度指標的測度值(0.577)最高，在民航工作者看來上級對安全信息發(fā)放的頻率較高，預示著信息的流轉(zhuǎn)性很高。這些數(shù)據(jù)從另一角度也說明了當前民航工作者接受到的安全信息頻度高，而想全面地獲得自己有用的信息卻又很困難的現(xiàn)狀。

3 結(jié) 語

完善中國民航安全信息的傳播，加快中國民航安全信息的普及，是保障民航安全運營的重要保證，也是發(fā)展民航經(jīng)濟、建設民航強國的必然選擇。要想傳播效果達到更高的水平，不僅僅需要我國民用航空局制定完善的政策，更需要每個航空公司及機場工作人員的把關(guān)配合。面對如今的信息傳播現(xiàn)狀，建議依據(jù)不同的受眾對安全信息進行有針對性的分類和傳播，并構(gòu)建更高效、合理的中國民航安全信息傳播機制。

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Analysis of Communication Effects of Civil Aviation Safety Information in China

CUI Zhenxin，DU Xiaoyu

(ResearchInstituteofCivilAviationSafety,CivilAviationUniversityofChina,Tianjin300300,China)

According to the logical order or performance stage of audience’s mind and behaviors,this paper divides the communication effects of civil aviation safety information in China into three levels:cognition,application and content evaluation.Based on the three levels,the paper builds an index system for investigating the communication effects of civil aviation safety information in China.With the evaluation data obtained through the questionnaire survey of the staff from airlines,airports and air traffic management centers by random sampling,the paper determines the index weights by mean square deviation method while ensuring reliability and validity,and evaluates the actual level of the communication effects of civil aviation safety information in current China through the measurement model.The evaluation results indicate that currently the communication effect of China’s civil aviation safety information is medium level,and civil aviation workers receive information in high frequency,but with little useful content,which suggests that there is need to improve the information communication mechanism.Key words:safety information；communication effect；index system；index weight；civil aviation

1671-1556(2016)02-0071-04

2015-06-04

2015-11-22

中國民用航空局航空安全能力建設項目(ASSA2015072)

崔振新(1973—)，男，碩士，高級工程師，主要從事民航安全管理與航空安全信息等方面的研究。 E-mail：zxcui@cauc.edu.cn

X913；V328

A

10.13578/j.cnki.issn.1671-1556.2016.02.014