多層次灰色模型下的上市港口企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力研究

陳偉　董茂瑩

摘 要：針對(duì)上市港口企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)的灰色性，本文提出多層次灰色評(píng)價(jià)模型，并構(gòu)建了競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。采用層次分析法和熵值法對(duì)評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行組合賦權(quán)，并通過(guò)實(shí)例分析證明該模型的可行性。該模型較好地考慮了定性和定量因素的影響，可為上市港口企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的評(píng)價(jià)提供科學(xué)的理論參考。

關(guān)鍵詞：上市港口企業(yè)；多層次灰色模型；競(jìng)爭(zhēng)力

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.09.168

1 引言

隨著全球經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的不斷加強(qiáng)以及我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)新增長(zhǎng)點(diǎn)的港口業(yè)得到了蓬勃發(fā)展?，F(xiàn)代港口是物流服務(wù)供應(yīng)鏈的重要環(huán)節(jié)，其服務(wù)功能擴(kuò)大為儲(chǔ)存、集散、配送、增值服務(wù)等[1]，伴隨著物流、資金流、信息流的大量匯集，加之港口企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，為更好地在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中生存，實(shí)現(xiàn)自身的可持續(xù)發(fā)展，對(duì)其競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行客觀量化評(píng)價(jià)，為港口企業(yè)的管理和改革提供理論依據(jù)已成為港口企業(yè)發(fā)展面臨的重要問(wèn)題。

2 多層次灰色模型下上市港口企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)過(guò)程

多層次灰色評(píng)價(jià)決策模型是基于層次分析法、熵值法以及灰色關(guān)聯(lián)分析法相結(jié)合的組合模型，對(duì)于多因素、多層次的評(píng)價(jià)對(duì)象，先通過(guò)AHP確定評(píng)價(jià)對(duì)象各因素間的相對(duì)權(quán)重，再運(yùn)用熵值法對(duì)求得的權(quán)重進(jìn)行調(diào)整得到最終的指標(biāo)權(quán)重，通過(guò)灰色關(guān)聯(lián)分析法將系統(tǒng)的各因素進(jìn)行灰色量化處理，求出相關(guān)的灰色關(guān)聯(lián)系數(shù)，最后依據(jù)確定的各因素權(quán)重求加權(quán)灰色關(guān)聯(lián)度并根據(jù)關(guān)聯(lián)度大小來(lái)分析評(píng)價(jià)對(duì)象的優(yōu)劣[2]。

以上市港口企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力為目標(biāo)層A，包含3個(gè)一級(jí)指標(biāo)和11個(gè)二級(jí)指標(biāo)：運(yùn)營(yíng)能力B1，包括港口泊位C1（個(gè)）、港口貨物吞吐量C2（億噸）、集疏運(yùn)效率程度C3（%）、技術(shù)水平C4（%）。經(jīng)濟(jì)效益B2，包括長(zhǎng)期借款C5（億元）、營(yíng)業(yè)收入C6（億元）、基本每股收益C7（元）、流動(dòng)資產(chǎn)C8（億元）。無(wú)形資產(chǎn)B3，包括客戶滿意度C9（10分制）、政府重視程度C10（10分制）、商業(yè)信譽(yù)C11（10分制）。有投資者J想要尋求一上市港口企業(yè)進(jìn)行投資，現(xiàn)需要對(duì)4個(gè)上市港口企業(yè)P1、P2、P3、P4的競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行分析，以便找到理想的投資對(duì)象。上市港口企業(yè)指標(biāo)數(shù)據(jù)（如表1所示）

根據(jù)專家經(jīng)驗(yàn)對(duì)各指標(biāo)進(jìn)行兩兩比較，構(gòu)建相應(yīng)的各層次判斷矩陣Q，并計(jì)算最大特征值λmax及進(jìn)行一致性檢驗(yàn)，求得各指標(biāo)的層次單排序[3]。

3 結(jié)論

該模型充分地考慮了決策分析時(shí)定性和定量因素的影響，不僅可以評(píng)價(jià)上市港口企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，而且還能根據(jù)指標(biāo)權(quán)重對(duì)各準(zhǔn)則層次和指標(biāo)進(jìn)行排序，找出權(quán)重較大的準(zhǔn)則和指標(biāo)，從而得到競(jìng)爭(zhēng)力中的關(guān)鍵性指標(biāo)和準(zhǔn)則領(lǐng)域。這對(duì)于上市港口企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的評(píng)價(jià)和分析具有科學(xué)的指導(dǎo)意義。

參考文獻(xiàn)：

[1]Mayer H M.Some geography aspects of technological change in maritime transportation[J].Economic Geography，1973，（49）：145-150.

[2]劉家軍，蔣朝哲.港口競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)模型研究[J].交通運(yùn)輸工程與信息學(xué)報(bào)，2012（04）：99-104.

[3]陸添超，康凱.熵值法和層次分析法在權(quán)重確定中的應(yīng)用[J].電腦編程技巧與維護(hù)，2009（22）：19-20.

作者簡(jiǎn)介：陳偉（1990-），男，重慶巫山人，碩士研究生，研究方向：企業(yè)物流與供應(yīng)鏈管理。