淺談架空乘人裝置在礦井下的選用

韓方壯

摘 要：架空乘人裝置作為近幾年研制開發(fā)出的全新技術(shù)，在煤礦生產(chǎn)中扮演著十分重要的角色。由于其研制開發(fā)過程中應(yīng)用了先進的技術(shù)，實現(xiàn)了低成本高安全的優(yōu)點。本文主要對架空乘人裝置在礦井下的應(yīng)用進行分析。

關(guān)鍵詞：架空乘人裝置；礦井；應(yīng)用

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.09.090

1 架空乘人裝置的定義及工作原理

架空乘人裝置主要是利用架空索道進行的循環(huán)式運行方式。其中架空索道作為纜車裝置的主要組成部分，可以對礦山井下斜巷人員進行輸送。架空的索道主要是由驅(qū)動、線路、尾部、張緊以及電控系統(tǒng)組成，索道的應(yīng)用使整個運輸過程具有對人員運輸?shù)哪芰姶螅\行的整個過程安全可靠，動力消耗小，操作過程簡單方便同時容易維護，可以作為一種新型的礦山高效乘人裝置。

由于架空乘人裝置的工作原理和地面旅游索道的原理相似，因此和地面旅游索道一樣均屬于循環(huán)式運行。在運行過程中架空乘人裝置利用電動機對減速機的摩擦輪進行帶動，作為整個運行過程的驅(qū)動，同時，在工作過程中使用架空無限循環(huán)的鋼絲繩以保證牽引承載作用的安全運行。鋼絲繩主要是靠張緊裝置對整個裝置進行張緊作用，在運行過程中由繩輪進行支撐用來維持鋼絲繩在托輪之間的張力。抱索器通過對乘人吊椅與鋼絲繩之間的連接和運行有效實現(xiàn)了對礦井員工進行運送的目的。

2 架空乘人裝置的結(jié)構(gòu)組成

架空乘人裝置的組成主要包括驅(qū)動裝置、托輪裝置、乘人裝置、張緊裝置、以及電氣保護裝置。

首先是驅(qū)動裝置，主要是指絞車，其中包括防爆電動機、減速器、驅(qū)動繩輪裝置、從動繩輪裝置、安全的制動閘、機架以及電液推桿制動器。

托輪裝置，其中包含單托輪、變坡處所用的雙托輪以及托壓輪。托輪裝置主要通過衡量定位懸掛的安裝操作或者是依據(jù)巷道具體的實際情況進行錨桿定位的懸掛安裝。每一個區(qū)段都必須將腰線或者將中心線作為基準，需要保證安裝校正在同一區(qū)段水平線上。

乘人裝置以吊箱作為基礎(chǔ)的設(shè)置，在架空乘人裝置在不停車的情況下，能夠使人在靜止的狀態(tài)下下車，保證礦工在上下車的安全性。

張緊裝置能夠?qū)τ鼗剌喓椭劐N的位置進行自由的調(diào)節(jié)工作，同時依據(jù)索道的負荷能力，自動調(diào)節(jié)鋼絲繩的拉力保證在整個過程中能夠提供足夠大的牽引力。

電氣保護裝置，主要通過遠程監(jiān)控系統(tǒng)對架空乘人裝置進行遠程監(jiān)控的功能，這種遠程監(jiān)控系統(tǒng)采用了軟硬件接口技術(shù)保證了就地處理的高效性，有效的完善了保護功能，有力的提升了架空乘人裝置的水平和科學(xué)創(chuàng)新能力。

3 架空乘人裝置的主要運行措施

由于架空乘人裝置的特殊性，需要保證工作效率的同時還需要保證工作過程中的安全性。首先需要保證蹬座中心到巷道一側(cè)的距離不得低于0.7M，運行的速度需要低于1.2m/s，乘坐間的距離需要大于等于5m。其次需要保證在運行過程中礦井工作人員需要坐穩(wěn)，避免引起的擺動，不能夠用手扶住牽引用的鋼絲繩，同時也需要保證不觸摸附近的任何物體。當然在架空乘人裝置運行的過程中不得攜帶易燃易爆等危險品，避免出現(xiàn)安全問題。在乘坐的過程中還需要保證不得左右搖擺吊椅裝置，避免劇烈的晃動造成的危險，同時在上下乘車的過程中，人員相遇過程中避免寒暄，降低危險發(fā)生的概率。在下車的時間及時下車，避免越位乘車降低危險發(fā)生的可能。在對裝置進行安裝的過程中需要在尾架上和重錘下方和上邊坡點分別裝有鋼絲繩壽命極限的保護開關(guān)，重錘下限的保護開關(guān)以及上變坡點捕繩的開關(guān)。這能夠保證裝置在運行的過程中能夠有效的提升利用效率，在設(shè)備運行的正常過程中禁止觸動這些開關(guān)，避免出現(xiàn)不必要的危險，影響架空乘人裝置的運行。最后需要保證對架空乘人裝置進行定期的監(jiān)測工作確保出現(xiàn)問題能夠及時進行處理。

4 注意事項

首先需要保證巷道中心線和腰線的測量，這兩者是整個安裝的過程中的纜車安全運行的前提。中心線的用途在于當巷道距離過長時，能夠防止鋼絲繩在運行過程中出現(xiàn)跑偏和吊繩的現(xiàn)象，其次還能夠幫助機頭和機尾進行定位工作。而腰線的作用主要在于能夠確定架空乘人裝置的運行高度，防止在運行的過程中和頂部或尾部發(fā)生碰撞的情況；其次腰線可以防止抱索器的伸臂與巷道兩邊發(fā)生碰撞的情況最后還能夠作為機頭和機尾的安裝高度的基準。其中由于巷道的距離往往較長，這也就需要測量的儀器選擇全站儀，測量的站數(shù)越多，測量的中心線和腰線的結(jié)果也就越精準。同時需要保證當初次測量完成后對數(shù)據(jù)做好標記在安裝過程中對數(shù)據(jù)多次測量保證數(shù)據(jù)的誤差降低到最小。

其次需要確定承重梁的選擇與固定。由于纜車的運行過程中是由承重梁進行主要的受力工作，所以對承重梁的材料進行嚴格的選擇，需要保證進行精準的計算，考慮到巷道的坡度、吊車的運行速度以及乘坐的人數(shù)的因素對承重梁材料進行選擇。同時承重梁的安裝間距離進行規(guī)定，確保數(shù)據(jù)的合理性。由于安裝距離過大就會影響承重梁之間的鋼絲繩出現(xiàn)大幅度的下垂現(xiàn)象，導(dǎo)致整體的吊車與地面靠近。因此需要確定承重梁的安裝工作的安全進行，避免發(fā)生意外狀況，降低安全事故的可能性。

再次，需要對滑輪和抱索器裝置進行合理的選擇工作?；喿鳛橹苯优c鋼絲繩進行接觸的受力部位，因此需要對滑輪進行正確的選擇，避免因滑輪在運行過程中出現(xiàn)磨損帶來的整個裝置的報廢，應(yīng)該選取壽命較長的滑輪進行安裝。而抱索器與滑輪接合面進行連接，而在此過程中一旦因為過度不好將會發(fā)生碰撞，導(dǎo)致整個裝置的劇烈震動，造成不穩(wěn)定的影響。

最后需要對混凝土和鋼絲繩的規(guī)格進行合理的選取。由于混凝土在對機尾進行建筑的過程中，其規(guī)格系數(shù)嚴重影響了架空乘人裝置的安全運行。需要嚴格按照圖紙進行施工作業(yè)保證材料的節(jié)約的同時保證整個裝置的安全性能。而鋼絲繩的選取會影響承重等問題，因此需要對鋼絲繩的規(guī)格進行嚴格的把關(guān)，避免鋼絲繩選取失誤帶來的不利的影響。

5 結(jié)語

由于架空乘人裝置的設(shè)計尚且處于研究階段，投入運行的現(xiàn)象較少，還需要不斷的進行改進和完善，確保架空乘人裝置的安全性，給礦井的工作帶來方便的發(fā)展前景。這還需要有關(guān)部門進行進一步的研究工作。

參考文獻：

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