楊紹鵬的“新航線”

吳永強(qiáng)

4月11日，中國綠公司年會濟(jì)南媒體見面會期間，山東企業(yè)家代表、中國企業(yè)家俱樂部理事、海豐國際董事局主席楊紹鵬做了主題演講，并接受本刊記者采訪。

楊紹鵬指出，要做“一帶一路，互聯(lián)互通”國家戰(zhàn)略的執(zhí)行者和連接者，“一帶一路是非常好的機(jī)會，我們不能只喊口號，要互聯(lián)互通，在國家戰(zhàn)略發(fā)展當(dāng)中，開發(fā)更多的海外市場?！倍嗄陙?，出色的掌控能力和敏銳的頭腦成就了楊紹鵬的航運(yùn)奇跡：從做碼頭搬運(yùn)工到“民營航企老大”，直至登上福布斯中國富豪榜。

“這哥們兒是條漢子”

1991年，楊紹鵬開始創(chuàng)業(yè)，“那個時候閉著眼都可以賺錢，天時地利人和，趕上好時候了?！敝?，遭遇一系列變革。

他祖籍威海，出生于青島，“我是海邊長大的，跟海打了一輩子交道”。父親解放前是地下黨，后來一直從事外運(yùn)工作。他把自己戲稱為“船二代”，骨子里有對海洋的親切感，年輕時插隊(duì)回城，第一份工作就在碼頭，接下來又到船上工作。

楊紹鵬感慨道，從事航運(yùn)業(yè)，大家給的最高的贊賞就是：“這哥們兒是條漢子。”他依然記得20多歲時，一幫人吃飯，一位領(lǐng)導(dǎo)把他叫過去，當(dāng)眾說：“我今天把話放在這兒，紹鵬是條漢子。”

多年后再見面，楊紹鵬說：“大哥，你當(dāng)年一句話激勵了我30多年。”

在楊紹鵬看來，山東人厚道、真誠的性格，跟跑船航運(yùn)的人非常吻合，他把自己做航運(yùn)業(yè)取得的成績，歸因于兩種性格的雜糅。

作為“民營航企老大”，他卻有自己的顧慮，“這個行業(yè)確實(shí)不適應(yīng)民營企業(yè)干，現(xiàn)在全球做集裝箱航運(yùn)業(yè)前十位的公司，每家的資產(chǎn)基本上都在千億、萬億人民幣以上。像我們這種民營企業(yè)怎么能承受??？”還有一點(diǎn)，這個行業(yè)的周期變化大，一般人承受不了巨大的波動。

“短平快”的“海上西南航空”

航運(yùn)是一個傳統(tǒng)、古老的行業(yè)，基本上誰的成本低就把誰殺死，大家都拼命把船做大，之后把成本減下來。談到目前的轉(zhuǎn)型，楊紹鵬說，“無論做什么，一定是客戶導(dǎo)向，成本導(dǎo)向是沒有出路的。大型船可以做到兩萬個集裝箱，這是什么概念呢？一條船的集裝箱，能排兩三百公里，從青島卸下來的集裝箱可以排到濟(jì)南。”如此大的船，一周最多跑一班，靠的港口少，靠支線系統(tǒng)分貨，對客戶不利，但船運(yùn)公司的成本可以降到最低。

楊紹鵬反其道而行，“短平快”，從小的航線規(guī)劃、設(shè)計(jì)?！拔覀儚那鄭u起家，先跑日本、韓國，然后往東南亞發(fā)展，做細(xì)分市場的老大?！鄙虾Ｃ恐?0多班船，青島30班，密度大頻率高。而且，把海上的運(yùn)輸延伸到陸上，投資一些物流園區(qū)等配套服務(wù)。

2008年以來，經(jīng)濟(jì)危機(jī)背景之下，航運(yùn)行業(yè)和集裝箱業(yè)不景氣，但海豐國際在去年仍然取得了接近20%的利潤增長。中國企業(yè)家俱樂部秘書長程虹分析道：“盡管在一個下行的行業(yè)、下行的經(jīng)濟(jì)環(huán)境里，依然有一些公司保持了強(qiáng)勁的增長動力，這就是來自于真正的市場機(jī)制的競爭力?！?/p>

分析個中原因，楊紹鵬指出：“天時很重要，跟著大勢走是沒有錯的。”

他所說的“勢”指的是“一帶一路”，尤其是“海上絲綢之路”?！笆畮啄昵拔覀兙瓦M(jìn)入這個市場了，并不是說那時候就知道國家要推出這種戰(zhàn)略。小型公司沒辦法跟大佬們比，我們只能做細(xì)分市場，走近途、頻率高、密度大?！本拖衩绹奈髂虾娇找粯幼鰠^(qū)域性的短途航線，做“海上西南航空”。

作為海上絲綢之路重點(diǎn)的東南亞，十幾年前，在日韓企業(yè)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的大背景下，楊紹鵬順勢而動，在那里投資了很多物流項(xiàng)目，當(dāng)月投資、當(dāng)月運(yùn)營、當(dāng)月盈利。“隨著這幾年國家‘一帶一路戰(zhàn)略的推行，中國的企業(yè)也在往東南亞地區(qū)轉(zhuǎn)移，這是一個很好的機(jī)會。”

不久前，在柬埔寨，楊紹鵬發(fā)現(xiàn)，200萬人口的金邊，聚集了10萬中國人，“大部分是福建和溫州人，他們把小的加工業(yè)轉(zhuǎn)到那兒去了。”于是他想到，山東企業(yè)可不可以往那兒轉(zhuǎn)？

航運(yùn)業(yè)為中國企業(yè)走出去提供了橋梁，青島啤酒、海信等本體企業(yè)，在海豐國際的參與下逐漸開拓東南亞市場?！拔覀円呀?jīng)在那兒十幾年，可以作為一個橋梁和紐帶，幫助愿意前往的中國企業(yè)開發(fā)更好的海外市場，做好物流配套和運(yùn)輸方面的配套服務(wù)?！?/p>

互聯(lián)網(wǎng)背景下的傳承與創(chuàng)新

海豐國際建立起一個梯形團(tuán)隊(duì)，CEO是副董事長，是60年代生人，下面的物流集團(tuán)總經(jīng)理差不多30幾歲?！拔沂?0年代的，還有60后、70后，主力是70后，基層干部都是80后，一批90后開始上位?！?/p>

楊紹鵬的女兒沒有接父親的班，而是從事服裝業(yè)，創(chuàng)辦了自己的公司，他自己也很少到位于上海的公司總部去，“需要我的時候隨時可以獻(xiàn)身，不需要我隨時可以退下來。最重要的是企業(yè)怎么持續(xù)、穩(wěn)定、長期地發(fā)展下去?！?/p>

前幾天，楊紹鵬帶隊(duì)去阿里巴巴學(xué)習(xí)，他開玩笑道：“每次學(xué)習(xí)，我就覺得差距太大。他們講得太多，我腦子有點(diǎn)亂，所以以后盡量少去?！辟Q(mào)易碎片化將是航運(yùn)業(yè)的變化所在，“過去我們是P2P，我們大部分客戶是大客戶，像豐田、沃爾瑪，這一類客戶占我們總量的60%，剩下40%的市場出現(xiàn)了碎片化。”他舉例說，原來可能一個客戶要做一百個、一千個、一萬個貨柜，現(xiàn)在可能一萬個貨柜里邊有一千個客戶?！耙m應(yīng)貿(mào)易碎片化，就得有相應(yīng)的配套和服務(wù)，向P2C過渡和發(fā)展?！?/p>

楊紹鵬坦言，他做不了互聯(lián)網(wǎng)背景下的快遞行業(yè)，只能扎根于自己的行業(yè)，往深處延伸?！拔覀儸F(xiàn)在用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，打破企業(yè)邊界，公司總部只有兩個行政人員。過去，比如豐田可能涉及到我們旗下三四個公司十幾個部門，現(xiàn)在客戶就是一個群，一直跟到底?！焙ＸS國際跟海信合作，將對方的智能化系統(tǒng)裝在貨場上，客戶輸入提單號就知道貨物的操作情況。“我們下一步會開發(fā)把單據(jù)、預(yù)算放上，在互聯(lián)網(wǎng)范圍之內(nèi)提供客戶需要的，這是將來的創(chuàng)新?！?