基于序關(guān)系分析法的重慶市縉云山隧道安全評價(jià)研究

王新宇

隨著我國基礎(chǔ)建設(shè)的大量投入，公路交通基礎(chǔ)設(shè)施有了長足的進(jìn)步，取得了令人矚目的成就，為公路交通跨越式發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。隧道結(jié)構(gòu)形式也有新發(fā)展，接線方便和節(jié)省用地的連拱隧道、三跨連拱和多跨連拱隧道不斷出現(xiàn)。這一切都充分說明我國隧道（特別是長大公路隧道）的建設(shè)與科研都取得了長足進(jìn)步與發(fā)展。

長久以來，大家都把目光投注于隧道本身的材料及結(jié)構(gòu)等問題之上，而忽略了營運(yùn)車輛在通過隧道路段時(shí)的安全通行問題，特別是山區(qū)地區(qū)，因其本身的地形和地質(zhì)結(jié)構(gòu)等不同于平原地區(qū)。因此，開展山區(qū)高速公路隧道運(yùn)營安全綜合評價(jià)研究，具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。本文就以重慶市縉云山隧道為例進(jìn)行了綜合安全評價(jià)。

1縉云山隧道概況

縉云山隧道是成渝高速公路上的一座長隧道。 由兩座平行雙車道隧道組成，間距50m。其中左隧道長2529m，右洞長2476m。上行左隧縱坡為13‰下坡，下行右隧道縱坡為11.8‰上坡?？v向每間隔500m，兩隧內(nèi)對稱設(shè)置緊急停車帶各一處，其間以人行安全通道連接。兩隧共設(shè)緊急停車帶8處，人行安全通道4條，另設(shè)汽車安全通道兩條。隧道一般地段拱頂距路面高度6.55m，行車道寬7.5m，兩側(cè)檢修道各寬0.99m。緊急停車帶和汽車安全通道正洞地段，拱頂距路面高度為 7.10m，行車道寬10.5m。

2序關(guān)系分析法簡介

序關(guān)系分析法分為三個(gè)步驟：

2.1 確定指標(biāo)序關(guān)系

定義1：評價(jià)指標(biāo)xi相比于另一個(gè)評價(jià)指標(biāo)的重要程度大于等于xj時(shí)，記xi > xj。

定義2：評價(jià)指標(biāo)x1，x2，...，xm相比于某評價(jià)指標(biāo)有關(guān)系式

時(shí)，則稱指標(biāo)x1，x2，...，xm按照“>”建立順序關(guān)系。

在此基礎(chǔ)上，針對不同評價(jià)指標(biāo)之間的比值，進(jìn)而確定出權(quán)重系數(shù)。記為：

2.2指標(biāo)xk-1與xk進(jìn)行比較，賦值ωk-1/ωk：

評價(jià)指標(biāo)較多時(shí)，可以取rm=1。

2.3權(quán)重系數(shù)的計(jì)算

若專家給出的rk值滿足要求，則ωm為

3縉云山隧道安全評價(jià)

共發(fā)出調(diào)查表40份，回收35份，經(jīng)過專家的實(shí)地走訪以及以往資料的查閱，給出了相應(yīng)的分值。

根據(jù)其各項(xiàng)指標(biāo)的得分，可以算出縉云山隧道的最終的一個(gè)評分，參照下表3.2可知道其安全等級。

縉云山隧道最終的評分為76.0308分，屬于較安全級別。

4縉云山隧道存在的隱患

4.1隧道內(nèi)路面存在坑洼，往往駕駛員為了避讓這些坑洼，隨意進(jìn)行變道，如此容易導(dǎo)致后車追尾事故發(fā)生，所以提議盡快修復(fù)這些坑洼或病害。

4.2當(dāng)?shù)氐牡匦螌儆陂L下坡彎道路段，且隧道內(nèi)視線不佳，照明不夠，極易引起追尾事故的發(fā)生，帶來極大的安全隱患。

4.3車輛在接近隧道時(shí)駕駛員過于放松警惕，照明不佳的情況下進(jìn)入隧道，產(chǎn)生視覺“黑洞”效應(yīng)，車速無法得到及時(shí)的減慢。

4.4惡劣的天氣也是事故發(fā)生的原因之一，雨天路面濕滑，霧天視線不佳等等都會造成極大的安全隱患。

4.5從發(fā)生事故的車輛類型來看，也多為小轎車和大貨車。小轎車因?yàn)檐囕v性能好，故而車速相較其他車輛更快，也更易產(chǎn)生超車、超速等現(xiàn)象，在此情況下遇到突發(fā)情況或者緊急情況時(shí)，駕駛員往往無法及時(shí)作出正確的反應(yīng)，采取正確的措施，導(dǎo)致事故的發(fā)生；大貨車則因?yàn)檐囕v性能較差，容易發(fā)生故障，同樣駕駛員也多會因?yàn)殚L時(shí)間駕駛出現(xiàn)疲勞駕駛等狀況，且不少大貨車也伴隨著超載的現(xiàn)象，如此也會導(dǎo)致大貨車在發(fā)生緊急情況時(shí)，無法即使制動，引發(fā)事故的發(fā)生。