淺析我國車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展

扈志峰

隨著互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)通信技術(shù)的大發(fā)展，世界各國都在制定新的科技戰(zhàn)略，用新興技術(shù)產(chǎn)業(yè)代替?zhèn)鹘y(tǒng)產(chǎn)業(yè)，給經(jīng)濟(jì)增長帶來新的動(dòng)力。當(dāng)前，物聯(lián)網(wǎng)就已經(jīng)成為國家重點(diǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)在自身發(fā)展的同時(shí)，也將帶來龐大的產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)。

將物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用于智能交通系統(tǒng)是一項(xiàng)重要且潛力巨大的課題，而車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用于智能交通系統(tǒng)的集中體現(xiàn)，擁有十分廣闊的前景，具有較高的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)可行性。

一、車聯(lián)網(wǎng)的概念

所謂車聯(lián)網(wǎng)就是裝載在車上的特殊設(shè)備，通過無線射頻識(shí)別技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、控制技術(shù)、無線通信技術(shù)、智能技術(shù)等全面感知道路和交通狀況，實(shí)現(xiàn)人、車、路和環(huán)境的交互，利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將車輛的狀態(tài)屬性收集整理，實(shí)時(shí)控制車輛的運(yùn)行情況。實(shí)際上就是車作為像手機(jī)一樣的終端加入互聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)車與車、車與路、車與人、車與互聯(lián)網(wǎng)之間的通信，從而實(shí)現(xiàn)更智能、更安全的駕駛和更有效的管控，是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通領(lǐng)域的典型應(yīng)用。從這個(gè)概念上可以看出，車聯(lián)網(wǎng)實(shí)際上是物聯(lián)網(wǎng)下的一個(gè)子課題。

二、車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀

車輛通信研究最早開始于日本，從20世紀(jì)八九十年代到21世紀(jì)初，日本都致力于車輛通信網(wǎng)絡(luò)的研究，開發(fā)了協(xié)同駕駛系統(tǒng)DEMO2000，可以將路況信息和交通狀況第一時(shí)間反饋給駕駛員。美國通用公司在1997年推出了安吉星后，又推出了EN-V電動(dòng)聯(lián)網(wǎng)概念車，在車上應(yīng)用了最先進(jìn)的全球定位系統(tǒng)GPS、無線電通信技術(shù)、感應(yīng)技術(shù)、車車互動(dòng)技術(shù)、電子識(shí)別技術(shù)等，汽車可以進(jìn)入自我駕駛模式，智能感知可能遇到的交通危險(xiǎn)和道路擁堵狀況，并實(shí)現(xiàn)了車與車之間通過互聯(lián)網(wǎng)的通信。

與發(fā)達(dá)國家相比我國的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用市場(chǎng)僅限于導(dǎo)航和普通的信息服務(wù)，相比西方國家汽車工業(yè)以及道路交通發(fā)展歷史來說，我國的智能交通應(yīng)用還只是初級(jí)階段，交通信息化和汽車智能化投入十分不足，未來我國物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的前景依然十分廣大。中國移動(dòng)通信導(dǎo)航信息服務(wù)系統(tǒng)雖然起步較晚，但是發(fā)展速度非?？?，同時(shí)中國車聯(lián)網(wǎng)潛在的巨大市場(chǎng)已經(jīng)受到國外車載服務(wù)商的廣泛關(guān)注，他們紛紛將中國市場(chǎng)納入自己的營銷體系之中。美國通用汽車公司已經(jīng)和中國電信達(dá)成協(xié)議，通過電信移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)提供信息服務(wù)，逐步建立車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。目前，我國汽車銷量穩(wěn)居世界第一，龐大的汽車保有量為車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展提供了寬廣的環(huán)境。隨著信息化社會(huì)的發(fā)展和人們生活質(zhì)量的提高，人們對(duì)汽車安全性和智能化的要求越來越高，發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)勢(shì)在必行。交通部啟動(dòng)了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)推進(jìn)現(xiàn)代交通運(yùn)輸策略研究和智能交通系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略研究兩個(gè)重要項(xiàng)目，規(guī)劃了未來五到十年車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展。車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為我國重點(diǎn)發(fā)展的新興產(chǎn)業(yè)，國家將從資金、技術(shù)、人員、政策等多方面入手，加大對(duì)車聯(lián)網(wǎng)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的扶持，促進(jìn)它的快速發(fā)展。

三、車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用前景

車聯(lián)網(wǎng)是未來智能交通系統(tǒng)的核心信息通信平臺(tái)，將在眾多的應(yīng)用領(lǐng)域中大有所為，具體表現(xiàn)在以下4個(gè)方面：

（1）保障道路行駛安全。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國每年發(fā)生交通事故約20余萬起，造成10萬多人死亡，50多萬人受傷，直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)到20億元。車聯(lián)網(wǎng)可以通過緊急制動(dòng)、事故現(xiàn)場(chǎng)預(yù)警、十字路口處預(yù)警、超速警告、逆行警告、禁止疲勞駕駛等相關(guān)技術(shù)有效減少交通事故的發(fā)生，使每年因交通事故造成的損失下降30%～70%，使得道路行駛更加安全。

（2）防止交通擁塞。交通擁塞已經(jīng)成為世界各國城市交通的“頭號(hào)公敵”，由之帶來的能源消耗、環(huán)境污染等問題已日趨嚴(yán)重，僅我國每天由交通擁塞帶來的經(jīng)濟(jì)損失就高達(dá)10億元，有30%的汽油消耗在堵車的時(shí)候。車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以有效的緩解交通擁塞難題，減少約60%的交通擁塞，有效提高道路的使用效率，使現(xiàn)有道路的通行能力提高2～3倍，縮短汽車的行車時(shí)間。同時(shí)還可以降低15%的能源消耗，減少25%～30%的汽車尾氣排放。

（3）促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)。我國已經(jīng)成為汽車生產(chǎn)、消費(fèi)大國，但并非汽車強(qiáng)國。在由“大”變“強(qiáng)”的過程中，提升汽車信息技術(shù)含量是關(guān)鍵，電子技術(shù)將成為汽車升級(jí)的主要驅(qū)動(dòng)力。實(shí)施車聯(lián)網(wǎng)，把汽車制造業(yè)納入我國信息通信技術(shù)的創(chuàng)新環(huán)境中，將為我國汽車產(chǎn)業(yè)提供難得的發(fā)展機(jī)遇。此外，將為眾多新興產(chǎn)業(yè)帶來全新發(fā)展機(jī)遇，為國民經(jīng)濟(jì)的增長開拓新的增長點(diǎn)。

（4）實(shí)現(xiàn)智能化交通管理。在交通管理的諸多環(huán)節(jié)中，都可體現(xiàn)借助車聯(lián)網(wǎng)后的智能化優(yōu)勢(shì)。如交通信號(hào)燈的智能控制、車輛實(shí)時(shí)監(jiān)控、智能停車場(chǎng)管理、電子不停車收費(fèi)、交通事故處理、智能交通誘導(dǎo)、公交車智能調(diào)度等。實(shí)現(xiàn)基于車聯(lián)網(wǎng)的智能化交通管理，可節(jié)省警力，節(jié)約開支，提高交通事件的處理效率。

四、車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展中的問題

雖然車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展迅速，未來應(yīng)用空間十分廣闊，但在其應(yīng)用過程中遇到的諸多問題也不容忽視。從我國現(xiàn)有的資源條件來看，車聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)水平還比較落后，硬件設(shè)施不夠齊全，配套產(chǎn)業(yè)鏈不夠完善，政策法規(guī)還存在空白，管理模式比較落后等，這些問題的存在都影響著我國車聯(lián)網(wǎng)的深入發(fā)展。

（1）技術(shù)支撐不足。車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的核心芯片都被西方發(fā)達(dá)國家所壟斷，其它硬件設(shè)備也主要依靠國外企業(yè)，沒有自主品牌，這樣就使車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展掌握在外國人手中，失去技術(shù)主導(dǎo)權(quán)。

（2）網(wǎng)絡(luò)支持不足。車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展需要以移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)為依托，而我國廣闊的交通路段3G和4G網(wǎng)絡(luò)覆蓋不夠，難以滿足大容量圖片、影像、多媒體等信息的采集和傳輸，專用短程通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的自主研發(fā)還沒有攻克，網(wǎng)絡(luò)資源明顯不足以應(yīng)對(duì)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的飛速發(fā)展。

（3）數(shù)據(jù)處理技術(shù)缺乏。車聯(lián)網(wǎng)的信息采集處理主要依靠云計(jì)算技術(shù)，而目前我國在云計(jì)算處理的能力上還有待進(jìn)一步的提高，這在很大程度上制約了車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。

（4）標(biāo)準(zhǔn)和結(jié)構(gòu)模式不統(tǒng)一?，F(xiàn)階段車聯(lián)網(wǎng)在全世界都沒有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，眾多企業(yè)直接面對(duì)用戶，提供的產(chǎn)品五花八門，軟硬件技術(shù)接口標(biāo)準(zhǔn)也各不一樣。并且受產(chǎn)業(yè)鏈利益和汽車制造商差異化戰(zhàn)略等因素的影響，各品牌的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)也不統(tǒng)一。因此，在車載終端相關(guān)電子組件的生產(chǎn)上，短時(shí)間內(nèi)無法形成一個(gè)統(tǒng)一的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，難以實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益，車載終端成本居高不下，從而導(dǎo)致車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)整體費(fèi)用昂貴。

（5）信息安全是大問題，車聯(lián)網(wǎng)需要將車輛和駕駛者的信息鏈接到互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)上，在這一過程中如何防范用戶的個(gè)人隱私，行車信息不外泄，是關(guān)系到車聯(lián)網(wǎng)體系安全的大問題。

車聯(lián)網(wǎng)是一種全新的網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用，為我們勾畫出的美好前景和巨大商機(jī)已引起了廣泛的關(guān)注。車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智能交通領(lǐng)域中的應(yīng)用體現(xiàn)，是新一代智能交通系統(tǒng)的核心基礎(chǔ)。以車聯(lián)網(wǎng)為主導(dǎo)的智能交通系統(tǒng)的發(fā)展，將會(huì)引導(dǎo)越來越多的汽車、電子信息企業(yè)等投入進(jìn)來，而且必然會(huì)帶動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的大發(fā)展。相信隨著車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的深入，我國的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)生活將會(huì)發(fā)生翻天覆地的變化。