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    2009年寶馬535GT發(fā)動機不能啟動

    2016-05-05 06:28:51滄州趙鼎明
    汽車維修技師 2016年11期
    關鍵詞:燃油泵斷路插頭

    滄州/趙鼎明

    2009年寶馬535GT發(fā)動機不能啟動

    滄州/趙鼎明

    車型:F07,配置N55發(fā)動機。

    故障現(xiàn)象:用戶反映啟動機工作正常,但發(fā)動機不能啟動。

    故障診斷:維修人員接車后試車,故障如客戶所述。使用診斷系統(tǒng)ISTA檢測,在故障碼存儲器中有故障碼“S0237 無法與下列裝置通信:電動燃油泵控制模塊”。測量燃油低壓系統(tǒng)的壓力,壓力為零,不正常,說明電動燃油泵沒有工作。

    電動燃油泵控制模塊(EKPS)不能通信的故障原因有:①電動燃油泵控制模塊供電搭鐵故障;②電動燃油泵控制模塊本身故障;③電動燃油泵故障;④線路故障;⑤其他故障。

    根據(jù)檢測計劃,找到電動燃油泵控制模塊,查看電動燃油泵控制模塊的電路圖(如圖1所示)。檢查1腳電源與2腳搭鐵之間電壓為12V,正常。測量PT CAN H和PT CAN L對地電壓,分別為2.67V和2.3V,PT CAN正常。

    既然電源、搭鐵和PT CAN都沒有問題,啟動車輛時,電動燃油泵M14的工作電壓為零,那么可以確定電動燃油泵控制模塊有問題。與相同正常的車輛互換電動燃油泵控制模塊,故障依舊。故障車的控制模塊在相同車輛上工作正常,說明控制模塊正常。

    問題變得復雜了,需要研究電動燃油泵控制模塊的工作原理。

    對于此車的電動燃油泵控制模塊,有兩種控制模塊型號??刂颇K的型號取決于燃油泵的結(jié)構(gòu)類型。電動燃油泵可以作為帶永久磁鐵的直流電機控制,也可以作為帶永久磁鐵的無刷三相電機控制。在三相電機上,控制模塊需要多個驅(qū)動程序,在直流電機上只需要一個驅(qū)動程序。

    發(fā)動機控制模塊會根據(jù)駕駛員期望和發(fā)動機的運行狀態(tài),計算各時間點所需要的燃油量。需要的總?cè)加土孔鳛樾畔⑼ㄟ^PT CAN發(fā)送至電動燃油泵控制模塊??刂颇K將該信息轉(zhuǎn)換成一個按脈沖寬度調(diào)制的輸出電壓??刂颇K利用一個按脈沖寬度調(diào)制的輸出電壓(PWM 信號)調(diào)節(jié)電動燃油泵的轉(zhuǎn)速,以此實現(xiàn)按需供應。

    圖1 電動燃油泵控制模塊電路圖

    圖2 燃油泵控制模塊喚醒線路圖

    電動燃油泵控制模塊的控制模塊有2個插頭連接,一個用于連接到主電線束上(大插頭),另一個用于連接電動燃油泵(小插頭)。

    電動燃油泵控制模塊通過后部配電器利用總線端KL.30B供電??刂颇K由便捷進入及啟動系統(tǒng)(CAS)通過喚醒導線(總線端KL.15喚醒導線)喚醒(如圖2所示)。

    發(fā)動機控制模塊與電動燃油泵控制模塊的通信失靈或有錯誤時,電動燃油泵控制模塊中出現(xiàn)故障記錄,并切換到緊急運行狀態(tài)。電動燃油泵以全部功率運轉(zhuǎn)。

    根據(jù)電動燃油泵控制模塊的工作原理分析,在檢測時PT CAN的電壓正常,只能說明PT CAN沒有對地、電源或相互短路,數(shù)據(jù)傳遞是否正常不能確定,但如果PT CAN出現(xiàn)故障,燃油泵應高速運轉(zhuǎn),發(fā)動機運轉(zhuǎn)正常,PT CAN不影響發(fā)動機工作。綜上所述我們忽略了電動燃油泵控制模塊的喚醒線!

    圖3 電動燃油泵控制模塊喚醒線

    在電動燃油泵控制模塊上找到喚醒線(如圖3所示),測量其電壓,發(fā)現(xiàn)電壓為零,不正常,電壓應為12V。測量電動燃油泵控制模塊1B插頭13腳與便捷進入及啟動系統(tǒng)控制模塊的1B插頭第19腳之間的電阻,電阻無窮大,說明線路斷路。在右前座椅下面找到喚醒線連接器X344*1V,測量連接器X344*1V上喚醒線的電壓為12V,正常。因此判斷線路故障位置應在連接器X344*1V到電動燃油泵控制模塊之間,拆下右側(cè)B柱飾板,檢查發(fā)現(xiàn)喚醒線已斷。

    找到故障點后,用戶才反映此車在美容店中安裝腳墊后出現(xiàn)的故障,分析在裝腳墊時用改錐撬飾板時造成喚醒線斷路。

    故障排除:維修喚醒線后,故障排除。

    故障總結(jié):此車故障原因為喚醒線斷路,電動燃油泵控制模塊沒有收到喚醒信號處于休眠狀態(tài),控制模塊不工作,造成電動燃油泵不工作。對電動燃油泵控制模塊的工作原理需要完全了解,不然會對診斷造成誤判。此車如果更換新的電動燃油泵控制模塊需要編程設碼。

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