地鐵終點站折返道岔故障的處理

徐琮皓

(天津市軌道交通集團地下鐵道運營有限公司，天津　300222)

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地鐵終點站折返道岔故障的處理

徐琮皓

(天津市軌道交通集團地下鐵道運營有限公司，天津300222)

摘要：明確了終點站道岔故障的概念及應急處理的基本原則，闡述了地鐵運營過程中發(fā)生道岔故障時各個專業(yè)的職能職責，以天津地鐵為例對具體案例進行分析，以對處理此類事故提供借鑒。

關鍵詞：道岔故障；處理；調(diào)度指揮；天津地鐵1號線

終點站道岔故障是指線路終點站折返道岔出現(xiàn)故障，造成列車無法按常用進路折返，致使列車晚點、掉線或局部運營中斷的事件。終點站道岔故障后，列車常用折返進路不能正常排列，需采取變更折返進路、單操單鎖道岔、手搖道岔的方式準備折返進路。道岔故障后，列車降級運行，需由人工保證列車安全運行，若人工防護不到位，可能導致列車脫軌、擠岔等事件的發(fā)生。

1應急處置基本原則

終點站道岔故障后，各部門應立即啟動現(xiàn)場處置預案，應急處置時遵循以下原則。

1.1響應原則

一是故障發(fā)生后，車站、信號搶險隊員立即做好下路軌手搖道岔的準備，相關人員到達指定位置。

二是信號搶險隊應配合行車組織工作，進行先期應急處置，滿足運營安全條件后再進行修復操作。

1.2處置原則

終點站道岔故障后，根據(jù)道岔故障現(xiàn)象(定位或反位故障)，選取影響最小的折返方式維持折返。具體地，高峰時段優(yōu)先采取手搖道岔折返以保證最小行車間隔；平峰時段，可選取手搖道岔鎖至固定位置，改變折返進路的方式維持折返。在高峰時段列車行車間隔較小，此時的處置原則應該為優(yōu)先保障列車的折返能力，避免列車積壓?！耙淮我粨u”的折返方式具有不改變原有折返方式、操作時間短等優(yōu)勢，故高峰時段建議采用一次一搖的方式保障列車正常折返，直至找到故障原因。“一次一搖”道岔存在一定的人身安全隱患，需要各崗位人員密切配合以保障安全。平峰時段，若通過改變折返進路的方式能保證折返區(qū)段列車無積壓，就用手搖道岔鎖至固定位置，以改變折返進路的方式維持折返。道岔故障后，有備用折返進路時，優(yōu)先采取備用折返進路；無備用折返進路，采用單操單鎖進路。不能單操單鎖道岔，平峰時段若該進站前有渡線應果斷采用站前折返；高峰時段采用手搖至固定位置鎖閉后，單操進路中其他非故障道岔準備折返進路。當WOC機聯(lián)鎖故障即道岔不能遠控時，采用手搖道岔折返；當無法手搖道岔折返時，調(diào)整全線列車運行交路。

1.3行車調(diào)整原則

一是當?shù)啦砉收弦鹆熊嚩逊e，行車調(diào)度應安排列車從具備轉線能力的車站清客轉線。

二是出現(xiàn)道岔故障后，行車調(diào)度應立即通知備用車準備上線，彌補無法折返的列車或掉線列車。

三是根據(jù)故障終點站發(fā)車間隔，行車調(diào)度適當安排列車下線回段場。

2發(fā)生事故時各專業(yè)職責與接口

2.1控制中心職責

一是負責道岔故障的信息接報、報修、公司內(nèi)部信息傳遞，負責將列車影響情況通報受影響的其他線路車站。

二是負責確定道岔故障情況下列車折返方式及列車調(diào)整方案，負責辦理搶修作業(yè)票。

三是在手搖道岔組織列車折返時，負責監(jiān)督車站行車組織工作。

四是負責道岔故障恢復后行車調(diào)整，負責注銷搶修作業(yè)票。

五是負責與終點站確定列車發(fā)車時刻、車次等信息，負責將列車實時調(diào)整信息通報車站。

2.2終點站職責

一是負責道岔故障的報告與報修。

二是負責根據(jù)行調(diào)命令進行行車組織及調(diào)整。

三是負責配合信號人員進行故障確認和恢復時的道岔測試。

四是負責根據(jù)行車調(diào)度命令辦理搶修作業(yè)票，有關人員與信號人員共同下路軌手搖道岔。車站人員擔當施工負責人，負責下路軌人員安全走行和安全避讓，負責確認道岔開通方向、進路正確。

五是在手搖道岔進路準備完畢后向司機顯示發(fā)車手信號。

六是負責列車調(diào)整等情況下列車報點。

2.3信號室職責

一是負責道岔故障的接報和搶修。

二是根據(jù)行車調(diào)度命令，有關人員下路軌手搖道岔保障列車折返作業(yè)。

三是負責下路軌手搖道岔作業(yè)人員的安全、走行和避讓安全，聽從車站人員的指揮進行手搖道岔作業(yè)。

2.4司機職責

一是發(fā)現(xiàn)信號紅燈或信號不能正常開放時，報告行調(diào)。

二是在正常折返信號無法顯示時，根據(jù)車站手信號或者行車調(diào)度命令進行列車折返。

三是根據(jù)行車調(diào)度命令行車，負責與行車調(diào)度確認始發(fā)站發(fā)車時刻和車次。

2.5信號樓值班員職責

一是負責備用車上線準備工作。

二是負責根據(jù)行車調(diào)度要求，配合正線行車作業(yè)。

2.6工務室職責

一是負責道岔故障的接報和搶修。

二是在確認需工務專業(yè)支援時，有關人員根據(jù)行車調(diào)度要求下路軌搶險。

3以天津地鐵1號線劉園站后為例具體分析

天津地鐵1號線劉園站信號如圖1所示。

圖1　天津地鐵1號線劉園站信號圖

3.1處理方式

3.1.1高峰期。采用“一次一搖”(手搖道岔，列車運行至22ZFG折返)的方式辦理折返作業(yè)。如圖1所示，2210/2212道岔為劉園站后折返的咽喉道岔。當2210/2212道岔出現(xiàn)故障時，處理過程具體如下：信號人員將2210/2212道岔手搖至定位后，列車司機憑現(xiàn)工作人員的手信號進入22ZFG。在列車倒臺的過程中，信號人員同時將2210/2212道岔手搖至反位，保障列車的正常折返，如圖2所示。

圖2　天津地鐵1號線劉園站“一次一搖”折返方式示意圖

3.1.2平峰期。若2210/2212道岔定位失表示，首列車采取一次一搖，后繼列車根據(jù)行車調(diào)度命令采用TZH1G折返。具體地，首列車采用全手搖道岔的方式來保障折返，當首列車折返完成后，對2210/2212道岔手搖至定位，后續(xù)列車用TZH1G折返，直至找到故障原因。

若2210/2212道岔定位有表示，根據(jù)行車調(diào)度命令采用TZH1G折返。

劉園站變更進路的折返方式如圖3所示。

圖3　天津地鐵1號線劉園站變更進路的折返方式示意圖

注意：場出清線路并送電時間限制：7分鐘。

4結語

地鐵終點站道岔故障對于地鐵單條線路及整個線網(wǎng)的運營都有一定的影響。出現(xiàn)道岔故障時，需要各個崗位的工作人員按照本專業(yè)的預案統(tǒng)一進行搶險，切記要以“安全第一、先通后復”為基準。調(diào)度員在指揮過程中要避免列車積壓，相關部門要及時準確地對故障進行處理，把事故的影響降到最低。

參考文獻

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[責任編輯：方艷]

Fault Treatment of the Metro Terminal Turnback Turnout

XU Conghao

(Tianjin Metro Operation Co. , Ltd, Tianjin 300222, China)

Abstract:The concept of terminal turnout fault and basic principles of emergency treatment are confirmed, various professional functions are described when the turnout fault occurs in the process of subway operation, this paper takes Tianjin Metro as an example to analyze the specific case, and provide reference for the treatment of such accidents.

Key words:turnout fault; treatment; dispatch command; Tianjin Metro Line 1

中圖分類號:U292.4

文獻標志碼:B

文章編號：1008-6811(2016)01-0007-02

作者簡介：徐琮皓(1988—)，男，山東陵縣人，天津市軌道交通集團地鐵運營公司助理工程師，從事調(diào)度指揮管理工作。

收稿日期：2015-12-16