皖北平原區(qū)高速公路路面造價動態(tài)綜合指標(biāo)研究

周小伍，劉麗華，陳斌

（安徽省交通規(guī)劃設(shè)計研究總院股份有限公司工程技術(shù)研究院，安徽 合肥 230088）

皖北平原區(qū)高速公路路面造價動態(tài)綜合指標(biāo)研究

周小伍，劉麗華，陳斌

（安徽省交通規(guī)劃設(shè)計研究總院股份有限公司工程技術(shù)研究院，安徽 合肥 230088）

為快速準(zhǔn)確的估算出平原區(qū)高速公路造價，通過收集到的安徽省皖北平原區(qū)近年來建成的7條高速公路路面概算造價數(shù)據(jù)，統(tǒng)計出7條高速公路路面每公里各項工程量，根據(jù)平均值法和調(diào)差法計算出每項平均工程量，運用統(tǒng)計分析法、綜合法等方法建立起適合皖北平原區(qū)高速公路路面造價動態(tài)綜合指標(biāo)體系，為快速、較準(zhǔn)確估算出高速公路路面造價提供了一種便捷、高效的指標(biāo)運用計算方法。研究結(jié)果表明：建立的皖北平原區(qū)高速公路路面造價動態(tài)綜合指標(biāo)體系的誤差滿足規(guī)定要求，同時，該造價動態(tài)綜合指標(biāo)體系能夠適應(yīng)各種時期工料機價格的變化，造價估算結(jié)果較精確。

平原區(qū)；高速公路；路面；造價；指標(biāo)

1 概述

隨著安徽省經(jīng)濟快速增長，安徽省高速公路建設(shè)已進(jìn)入快速發(fā)展時期，通車?yán)锍讨鹉暝黾印?005年底，全省已建成高速公路1501km[1]。至2015年底，高速公路通車?yán)锍踢_(dá)4246km。近10年安徽新增高速公路里程2745km，建設(shè)速度突飛猛進(jìn)。

而路面作為用各種材料鋪筑在路基上供車輛行駛的層狀構(gòu)造物，直接隨車輛等荷載。而高速公路路面造價高，在整個項目造價中占有很大的比例。同時高速公路路面質(zhì)量的好壞也直接影響行車速度、安全和運輸成本。

為合理確定平原區(qū)高速公路路面建設(shè)方案和規(guī)模，有效控制高速公路建設(shè)成本，同時為快速估算出高速公路路面造價，有必要對平原區(qū)高速公路路面工程造價進(jìn)行統(tǒng)計分析，建立起適合平原區(qū)高速公路路面造價綜合指標(biāo)體系[2]。

2 皖北平原區(qū)高速公路路面造價統(tǒng)計分析

2.1 造價單位和指標(biāo)的選擇

針對路面工程項目的特點,本文對于路面工程造價指標(biāo)統(tǒng)一采用“單位長度費用”,即長度為1km。造價指標(biāo)的具體內(nèi)容主要有2個,即工程數(shù)量指標(biāo)和技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)。其中,工程數(shù)量指標(biāo)代表的是工程所消耗實物的單位數(shù)量特征；技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)代表的是工程所消耗實物的品質(zhì)特征[3]。高速公路路面工程概算數(shù)據(jù)中每一分部、分項工程均對應(yīng)著其工程數(shù)量指標(biāo)與技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)，2組指標(biāo)相輔相成。通過統(tǒng)計分析,可總結(jié)出安徽省平原區(qū)高速公路路面各分部、分項工程的工程數(shù)量指標(biāo)[4]。

2.2 平原區(qū)高速公路特點分析及相關(guān)項目概況

我省境內(nèi)有淮北平原區(qū)、江淮波狀平原區(qū)等地貌類型區(qū)，地勢總體特征是北低南高、東低西高，地形起伏較大。區(qū)域內(nèi)總體工程地質(zhì)條件較好。適宜高速公路工程建設(shè)，路面施工較方便[5]。

本文所收集到的泗許高速淮北段等皖北7條高速公路路面均采用以下結(jié)構(gòu)方案：面層采用4cmAC-13 (SBS改 性)+6cmAC-20 (SBS改性 ) +8cmAC-25；基層采用36cm水泥穩(wěn)定碎石；底基層采用20cm低劑量水泥穩(wěn)定碎石。

2.3 工程量指標(biāo)

按照統(tǒng)計工程量、計算平均值的方法[6]，根據(jù)初步設(shè)計資料，本文統(tǒng)計出皖北7條高速公路路面各結(jié)構(gòu)層的工程量，并計算出各工程量的平均值，如表1所示。

3 建立皖北平原區(qū)高速公路路面造價動態(tài)綜合指標(biāo)

本文根據(jù)以上7條高速公路路面各結(jié)構(gòu)物的平均值工程量，運用統(tǒng)計分析法、綜合法等方法，通過使用同望WECOST公路工程造價軟件分析，建立了皖北平原區(qū)高速公路路面造價動態(tài)綜合指標(biāo)，如表3所示。動態(tài)消耗量綜合指標(biāo)其意義在于，它類似于定額，可以在各時期、各階段實時了解和掌握工程投資規(guī)模，能夠確定工程工料機的消耗量，能夠根據(jù)工料機價格的變化計算出項目每千米造價和總造價。

皖北平原區(qū)高速公路路面每公里工程數(shù)量表 表1

皖北平原區(qū)高速公路路面工程每千米造價動態(tài)綜合指標(biāo) 表3

4 驗算分析

為了驗算動態(tài)消耗量指標(biāo)的合理性，將動態(tài)消耗量指標(biāo)通過同望WECOST公路工程造價軟件帶入以上平原區(qū)7個高速公路項目中去驗算，驗算時動態(tài)消耗量指標(biāo)與概算文件的人工、材料、機械等價格處于相同狀態(tài)，此種驗算方法實質(zhì)是進(jìn)行工料機消耗量之間的對比驗算。驗算結(jié)果如表4。

平原區(qū)高速公路路面工程指標(biāo)驗算結(jié)果 表4

根據(jù)表4所示，7條高速公路指標(biāo)驗算的最大誤差為3.84%。因此，誤差滿足估算與概算不能相差超過10%的規(guī)定要求[7]，估算結(jié)果比較精確。

5 結(jié) 論

①本文通過數(shù)據(jù)整理的方法，統(tǒng)計出皖北平原區(qū)7條高速公路路面每千米各分項工程量，按照平均值和調(diào)差等方法，計算出路面每千米各分項平均工程量數(shù)據(jù)，可供設(shè)計、施工企業(yè)參考。

②根據(jù)每千米各分項平均工程量，運用統(tǒng)計分析法、綜合法等方法建立起適合皖北平原區(qū)高速公路路面估算動態(tài)綜合指標(biāo)體系，可快速地、較準(zhǔn)確地估算路面每千米建安費和路面總里程造價，同時能夠適應(yīng)各種時期工料機價格的變化。

③通過選取泗許高速亳州段進(jìn)行估算動態(tài)綜合指標(biāo)驗算分析表明，概算批復(fù)與本文建立的動態(tài)綜合指標(biāo)誤差滿足規(guī)定要求，造價估算結(jié)果較精確。

[1]徐家兵，陳一鍇，何杰，李旭宏.安徽省高速公路發(fā)展歷程及其社會經(jīng)濟影響分析[J].建筑經(jīng)濟，2007（7）：16-18.

[2]崔寶君.高速公路造價指標(biāo)體系的建立[J].交通技術(shù)與經(jīng)濟，2012 (70)：39-40.

[3]牛杰.高速公路工程造價指標(biāo)及指數(shù)研究[D].鄭州：鄭州大學(xué)，2011.

[4]苑紅強.山區(qū)高速公路典型構(gòu)造物造價指標(biāo)研究[D].西安：長安大學(xué)，2010.

[5]劉華江，倪丹.淺議皖北平原區(qū)高速公路設(shè)計[J].中國水運，2012 (10)：211-212.

[6]鄒越.淺談高速公路路基路面工程造價指標(biāo)研究[J].交通技術(shù)與經(jīng)濟，2015，(253)：16.

[7]羅龍.福建省市政道路路基工程可研階段投資估算指標(biāo)編制研究[D].贛州：江西理工大學(xué)，2014.

U411

A

1007-7359（2016）06-0185-03

10.16330/j.cnki.1007-7359.2016.06.072

安徽省交通科技進(jìn)步計劃項目：安徽省高速公路造價綜合指標(biāo)分析與研究(編號：2014-86)。

周小伍（1984-），男，安徽樅陽人，畢業(yè)于合肥工業(yè)大學(xué)，碩士；工程師，主要從事路橋工程技術(shù)與研究工作。