低調(diào)務(wù)實(shí)派

日系高端品牌中雷克薩斯與英菲尼迪在中國(guó)算是站穩(wěn)了腳跟，而謳歌入華8年來(lái)卻始終水土不服。究其原因除了品牌營(yíng)銷外，產(chǎn)品本身與本田的分化依然不夠鮮明。帶來(lái)的最終后果是經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)布局的艱難，交易入口第一步——流量仍需要好好經(jīng)營(yíng)。

粗狂的美國(guó)范兒

雖然是日系品牌，但謳歌是土生土長(zhǎng)的美國(guó)居民，新款RDX盾形的進(jìn)氣格柵、呆著肌肉感的線條，簡(jiǎn)約而不簡(jiǎn)單。側(cè)面與尾部同樣是謳歌一貫的設(shè)計(jì)理念，并不追求浮夸、藝術(shù)的走線，而是深刻貫徹落實(shí)低調(diào)務(wù)實(shí)的精神，就像猶他、亞利桑那的那些農(nóng)場(chǎng)主們，用眼睛無(wú)法洞悉那深藏的睿智。

依然低調(diào)的內(nèi)飾

還就有很多人喜歡低調(diào)的外觀，但是內(nèi)飾呢？坐進(jìn)車內(nèi)，這款RDX真心不像一款40萬(wàn)的車，沒(méi)有實(shí)木內(nèi)飾，沒(méi)有金屬質(zhì)感的按鍵、旋鈕，在看得見(jiàn)的地方謳歌沒(méi)有下足功夫，而這一切正是中國(guó)客戶所看重的。多功能方向盤確實(shí)點(diǎn)出了“多功能”三個(gè)字，儀表盤顯示調(diào)節(jié)、語(yǔ)音通話、行車安全功能等一應(yīng)俱全，但是密集恐懼癥的朋友們?cè)摻锌嗔?。中控臺(tái)的雙屏幕是比較有心的設(shè)計(jì)，導(dǎo)航與多媒體可以分開(kāi)操作互不干擾，但是觸屏反應(yīng)確實(shí)比較慢，而且按鍵與旋鈕的質(zhì)感還是稍欠檔次?？臻g方面RDX中規(guī)中矩，中控臺(tái)的大儲(chǔ)物格不錯(cuò)，但是手套箱就有點(diǎn)小了。后排座椅有點(diǎn)高影響了頭部空間，而且靠背稍微有點(diǎn)兒硬。配置確實(shí)不低，前后排的座椅加熱十分貼心，Acura Link系統(tǒng)讓救援、導(dǎo)航都是那么簡(jiǎn)單。

六缸發(fā)動(dòng)機(jī)是良心

這款RDX所搭載的橫置3.0L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率267馬力、最大扭矩298N·m，帶有VCM可變氣缸管理系統(tǒng)，系統(tǒng)能夠根據(jù)不同工況自動(dòng)在3缸和6缸之間切換，單從數(shù)據(jù)上看確實(shí)不算驚艷，但是六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的平順性是四缸發(fā)動(dòng)機(jī)在物理上完全無(wú)法比擬的，發(fā)動(dòng)機(jī)的平順性主要涉及曲軸的兩階平衡，而六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的做功重疊效應(yīng)為平衡軸的設(shè)置上做了許多減法。最直觀的體驗(yàn)是點(diǎn)火后打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，幾乎聽(tīng)不到聲音且感受不到多少震動(dòng)。

但是本田的發(fā)動(dòng)機(jī)有這么簡(jiǎn)單嗎，上路就知道了。數(shù)據(jù)是說(shuō)明不了太多問(wèn)題的，起步的時(shí)候輕快、沉穩(wěn)，低扭很不錯(cuò)；重要的是，即便到了80km/h依然是踩下去就會(huì)有源源不斷的動(dòng)力。提速線性且有力，但6AT的變速箱似乎沒(méi)那么積極，總要慢上半秒才會(huì)升檔，切換到S檔模式下能稍微好一點(diǎn)。底盤是我最不需要擔(dān)心的部分，不論是小震動(dòng)還是過(guò)減速帶都是干脆爽快，這個(gè)時(shí)候高端品牌的高級(jí)感就出來(lái)了。但是本田的隔音能力帶到了謳歌身上，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速稍微高一點(diǎn)那高亢的音調(diào)就傳到駕駛室里；或許是使用了米其林的靜音輪胎，胎噪抑制是還是很不錯(cuò)。總體來(lái)說(shuō)RDX就像少林的掃地僧，在看得見(jiàn)的地方?jīng)]啥特別，但是在看不見(jiàn)的地方處處體現(xiàn)了深厚的內(nèi)力。