以父之名 藍鳥的涅槃？

造型異類基本上可以總結這款車給所有人的印象，懸浮式的C柱設計以及曲線讓愛的人無法自拔，不愛的人一定覺得設計師腦子壞了。但這款藍鳥著實能賺足眼球，開到賽車場去都會有很多人駐足回望。

藍鳥繼承了Friend-ME的諸多設計元素，前臉的V-MOTION主旋律十分前衛(wèi)，線條肌肉感很強，多處V型線條又嵌入了入水波般的律動感。

90后的專屬轎跑

在2013年上海車展上，日產(chǎn)曾發(fā)布一款“Friend-ME”概念車展現(xiàn)了家族式前臉以及C柱懸浮式的設計風格，設計團隊中還有一位中國80后設計師。藍鳥繼承了Friend-ME的諸多設計元素，前臉的V-MOTION主旋律十分前衛(wèi)，線條肌肉感很強，多處V型線條又嵌入了入水波般的律動感。側面流線讓人過目不忘，車窗上沿平直的走線以及C柱懸浮設計蓋過了車頂?shù)哪且稽c弧度，整體的流線感弱化。由于腰線的上揚以及后玻璃較為突兀的溜背線條，車尾顯得比較厚重。前衛(wèi)的線條感以及標新立異的設計就是藍鳥的核心樂章。

紅與黑的意識流

同外觀一樣，藍鳥的內飾也不那么循規(guī)蹈矩，大量銳角元素與年輕棱角的和弦相得益彰，雖然都是硬塑料，但紅與黑的主色調營造了不錯的運動氣息，不知是不是受了意識流小說《紅與黑》作者司湯達的影響，如果是那么外觀如此天馬行空的造型也就可以理解了。平底方向盤尺寸略大，中控臺的劃分也一目了然。顯示屏的觸屏反應挺快的，Nissan Connect可將手機屏幕映射在顯示屏上，十分方便。前排座椅軟硬適中，不再是移動大沙發(fā)了，畢竟要符合運動調性。后排腿部空間相對緊湊，而車頂設計給頭部留出了一些空間。后備箱可以說是一大亮點，縱深很大同時也很規(guī)整，作為緊湊型轎車這樣的后備箱表現(xiàn)算很驚艷了。

肌肉型底盤

在日產(chǎn)車型中，1.6L自然吸氣發(fā)動機與CVT變速箱的動力總成能見度十分之高，126馬力、154N·m的動力輸出也絕不算多有力，那這款藍鳥如何能成為90后的轎跑呢？這款車的底盤調校是偏硬朗，細小的顛簸傳遞上來也比較敏感，但慮震的質感還是很不錯且沒有多余的震動。底盤的功力在過彎的時候就體現(xiàn)出來了，稍微快一些的速度下扔進彎道沒有出現(xiàn)胎響十分順利的進入規(guī)劃路線，側傾的抑制也十分不錯，即便是前麥弗遜后扭力梁在優(yōu)秀的技師手下也能調校的異常有趣。之前說過動力并不是藍鳥的強項，但是輕快的油門還是讓人輕松上手，S檔模式下轉速會保持在較高的區(qū)間，隨時等候大油門的到來。方向盤的轉向低速時很輕松很均勻，但3.5圈的圈數(shù)在倒車時需要多打兩把；而速度起來了方向盤稍稍沉了一些。隔音算是藍鳥做的不那么好的地方，CVT的變速箱確實順滑，但藍鳥喜歡維持高轉速，隨之而來的就是發(fā)動機的聲音了，但轉速下去之后胎噪又變得明顯起來。