交通部明確六方面推進(jìn)出租汽車(chē)改革

3月14日上午，十二屆全國(guó)人大四次會(huì)議在新聞中心舉行記者會(huì)，交通運(yùn)輸部部長(zhǎng)楊傳堂、交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司司長(zhǎng)劉小明、北京交通發(fā)展研究中心主任郭繼孚應(yīng)邀出席，并就深化出租汽車(chē)改革與發(fā)展方面的問(wèn)題回答了記者提問(wèn)。會(huì)上楊傳堂指出為保證網(wǎng)約車(chē)的服務(wù)，必須保證網(wǎng)約車(chē)、出租汽車(chē)對(duì)公眾基本服務(wù)的要求，所以從事網(wǎng)約車(chē)服務(wù)的企業(yè)、車(chē)輛、駕駛員應(yīng)當(dāng)具備一定的條件，但在許可的方式和方法上還有分歧。

目前，我國(guó)出租汽車(chē)行業(yè)發(fā)展存在著諸多問(wèn)題，而且許多地區(qū)更是問(wèn)題疊著問(wèn)題，對(duì)此楊傳堂總結(jié)出了出租汽車(chē)行業(yè)改革的三大難點(diǎn)：第一，要統(tǒng)籌兼顧不同群體的利益，主要是統(tǒng)籌好新舊業(yè)態(tài)的平衡發(fā)展和行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，兼顧好出租汽車(chē)企業(yè)、平臺(tái)企業(yè)、駕駛員、乘員等不同群體的利益。這些利益群體的訴求是復(fù)雜的、多元的，改到深處就是利益格局的深刻調(diào)整。這就需要政府和管理部門(mén)做好各方的平衡，力爭(zhēng)取得改革最大的公約數(shù)；第二，公眾當(dāng)前利益和行業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的平衡問(wèn)題；第三，如何推進(jìn)城市交通供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革和提升服務(wù)水平。

在會(huì)上，楊傳堂還就此問(wèn)題提出了6方面推進(jìn)改革的內(nèi)容，其中包括：一、要明確定位。出租汽車(chē)是城市綜合交通運(yùn)輸體系的組成部分，是城市公共交通的補(bǔ)充，為社會(huì)公眾提供個(gè)性化運(yùn)輸服務(wù)，應(yīng)優(yōu)先發(fā)展公共交通，適度發(fā)展出租汽車(chē)。二、要建立運(yùn)力規(guī)模的動(dòng)態(tài)調(diào)整機(jī)制，及時(shí)調(diào)整運(yùn)力規(guī)模，解決供需矛盾。三、改革經(jīng)營(yíng)權(quán)的管理，實(shí)行經(jīng)營(yíng)權(quán)期限制和無(wú)償使用，不得炒賣(mài)和擅自轉(zhuǎn)讓。四、要構(gòu)建包括巡游出租汽車(chē)和預(yù)約出租汽車(chē)的多樣化服務(wù)體系，滿足人民群眾不同層次的出行需求。五、改革份子錢(qián)的制度，由過(guò)去的政府調(diào)控改為由企業(yè)或者行業(yè)協(xié)會(huì)與駕駛員和工會(huì)組織來(lái)平等協(xié)商，并鼓勵(lì)和利用互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)來(lái)構(gòu)建企業(yè)與駕駛員利益的合理分配機(jī)制。六、要完善價(jià)格形成機(jī)制，充分發(fā)揮運(yùn)價(jià)調(diào)節(jié)市場(chǎng)供求關(guān)系的杠桿作用。

新能源公交車(chē)數(shù)量5年后將增至20萬(wàn)輛

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示2015年新能源汽車(chē)產(chǎn)銷同比分別增長(zhǎng)3.3倍和3.4倍，發(fā)展迅猛。同樣是在2月14日的交通部記者會(huì)上，劉小明指出，新能源車(chē)的推廣和運(yùn)用和優(yōu)先發(fā)展公共交通是我國(guó)城市交通發(fā)展過(guò)程中一個(gè)十分重要、也是優(yōu)先發(fā)展的問(wèn)題，在發(fā)展公交的同時(shí)，還要進(jìn)一步優(yōu)先發(fā)展新能源公交車(chē)，所以我們?cè)凇笆濉背鞘泄步煌òl(fā)展規(guī)劃綱要中明確提出，到2020年，在城市公共交通領(lǐng)域，新能源車(chē)要達(dá)到20萬(wàn)輛。重慶交通大學(xué)教授王健表示從去年新能源車(chē)的銷售情況看，下半年出現(xiàn)了明顯提速的現(xiàn)象，其中，主要是6m級(jí)的輕客電動(dòng)車(chē)數(shù)量暴增，原因是財(cái)政補(bǔ)貼較多，中央、地方的財(cái)政補(bǔ)貼加在一起甚至接近該車(chē)的生產(chǎn)成本，補(bǔ)貼政策成為推動(dòng)市場(chǎng)發(fā)展的關(guān)鍵因素。

中國(guó)與阿聯(lián)酋駕駛證實(shí)現(xiàn)互認(rèn)

為方便兩國(guó)公民在對(duì)方國(guó)家駕車(chē)出行，2015年12月14日，公安部與阿拉伯聯(lián)合酋長(zhǎng)國(guó)內(nèi)政部簽署了《關(guān)于互認(rèn)換領(lǐng)駕駛證的諒解備忘錄》，明確兩國(guó)駕駛證免試互認(rèn)換領(lǐng)，此備忘錄已于今年的3月14日正式生效。依照備忘錄中的相關(guān)內(nèi)容規(guī)定，中華人民共和國(guó)與阿拉伯聯(lián)合酋長(zhǎng)國(guó)雙方承認(rèn)對(duì)方核發(fā)的有效駕駛證，中國(guó)小型汽車(chē)（C1）、小型自動(dòng)擋汽車(chē)（C2）駕駛證與阿聯(lián)酋輕型汽車(chē)駕駛證可以免試互認(rèn)換領(lǐng)。需要引起注意的是，直接駕車(chē)或者免試換領(lǐng)駕駛證，應(yīng)符合所在國(guó)有關(guān)駕駛許可的身體、年齡等條件，而且該項(xiàng)互惠政策僅適用于雙方本國(guó)公民，非阿聯(lián)酋公民持阿聯(lián)酋駕駛證，非中國(guó)公民持中國(guó)駕駛證，不適用互認(rèn)換領(lǐng)規(guī)定。

多省市擬將放寬皮卡城區(qū)內(nèi)限行

皮卡車(chē)型在傳統(tǒng)的車(chē)型劃分中被定義為貨車(chē)，因此也一直遭遇著市區(qū)禁行的尷尬。如今，隨著一些高端皮卡的不斷涌入和國(guó)內(nèi)輕型皮卡企業(yè)及消費(fèi)者的呼吁，皮卡限行政策開(kāi)始松動(dòng)。前不久，國(guó)家工信部、發(fā)改委、公安部聯(lián)合發(fā)布的2016年第68號(hào)通知指出，將在河北省、遼寧省、河南省和云南省等省份開(kāi)展放寬皮卡進(jìn)城限制的試點(diǎn)工作，具體試點(diǎn)方案于2016年3月底前推出。

多地明確今年新能源車(chē)補(bǔ)貼方案

由于近期發(fā)生了針對(duì)新能源汽車(chē)的騙補(bǔ)事件，各地關(guān)于新能源車(chē)型的補(bǔ)貼方案也將面臨調(diào)整。政策方面，國(guó)家明確規(guī)定補(bǔ)貼會(huì)逐年減少，而且給出了具體減少比例，而從地方補(bǔ)貼政策看，也不是所有地區(qū)在新的一年里都出臺(tái)了補(bǔ)貼政策，種種原因造成了產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)出現(xiàn)較大波動(dòng)。目前，多地已經(jīng)明確了新能源車(chē)的具體補(bǔ)貼方案，例如北京市出臺(tái)的《北京市示范應(yīng)用新能源小客車(chē)管理辦法》（2015年修訂），辦法明確新能源汽車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)按照國(guó)家和本市1∶1的比例補(bǔ)助，該辦法有效期至2017年12月31日。不過(guò)北京市能享受補(bǔ)貼的車(chē)型不包含混合動(dòng)力車(chē)型。天津的政策則是在2019年10月11日之前，按照地方和中央財(cái)政1∶1的比例進(jìn)行補(bǔ)貼，并與國(guó)家政策同步實(shí)行退坡機(jī)制。上海2016年最新的具體政策尚未出臺(tái)，不過(guò)據(jù)透露，上海從2010—2015年沿用的“插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)補(bǔ)助3萬(wàn)元/輛，純電動(dòng)乘用車(chē)補(bǔ)助4萬(wàn)元/輛”的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)也將有所調(diào)整。

中汽中心呼倫貝爾冬季汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)成功承辦廣汽傳祺冰雪試駕活動(dòng)

2016年3月5—8日，受廣汽乘用車(chē)公司委托，中汽中心呼倫貝爾冬季汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)成功承辦了廣汽傳祺冰雪試駕活動(dòng)。此次冰雪試駕活動(dòng)為期4天，廣汽傳祺品牌攜旗下GA6、GA8、GS4和GS5等車(chē)型為全國(guó)媒體、重要客戶和經(jīng)銷商呈現(xiàn)了一場(chǎng)冰雪盛宴。廣汽乘用車(chē)公司總經(jīng)理吳松參加活動(dòng)并到中汽中心呼倫貝爾冬季汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)參觀指導(dǎo)。此次冰雪試駕活動(dòng)是冬季試驗(yàn)場(chǎng)繼CPC大賽后承接的第二個(gè)大型活動(dòng)，本次活動(dòng)的成功舉辦，也充分證明了冬季試驗(yàn)場(chǎng)在車(chē)輛管理、人員接待以及場(chǎng)地保證等方面的能力，為未來(lái)試驗(yàn)測(cè)試、商業(yè)推廣與試乘試駕等工作的開(kāi)展起到了推動(dòng)作用。

北汽股份收購(gòu)福建奔馳35%股權(quán)

北京汽車(chē)股份有限公司于3月14日完成了對(duì)與福建省汽車(chē)工業(yè)集團(tuán)有限公司所持福建奔馳35%股權(quán)的收購(gòu)工作，簽約之后雙方共同持有福建奔馳50%的股權(quán)。從產(chǎn)品層面上看，北京奔馳涵蓋了包括C級(jí)、E級(jí)轎車(chē)以及GLC和GLA等SUV車(chē)型，而福建奔馳則負(fù)責(zé)生產(chǎn)V級(jí)等商務(wù)MPV車(chē)型。北汽也計(jì)劃通過(guò)本次戰(zhàn)略合作，進(jìn)一步深化與福建奔馳在MPV商用車(chē)產(chǎn)品上的合作，全面規(guī)劃未來(lái)的產(chǎn)品引進(jìn)、布局等戰(zhàn)略動(dòng)作。

馬自達(dá)全新SUV車(chē)型CX-4于北京車(chē)展首發(fā)

馬自達(dá)CX-4車(chē)型于4月份舉辦的北京車(chē)展上首發(fā)亮相，目前，該車(chē)型的目標(biāo)市場(chǎng)僅定位在中國(guó)，而馬自達(dá)的發(fā)言人也同時(shí)表示CX-4最初將在中國(guó)投產(chǎn)，并只在華銷售，雖然公司也考慮將CX-4投放到其他市場(chǎng)，但尚未最終明確敲定。馬自達(dá)CX-4的設(shè)計(jì)偏向運(yùn)動(dòng)化，車(chē)型的定位也鎖定在SUV和旅行車(chē)之間的跨界車(chē)型細(xì)分市場(chǎng)上。

天津今年計(jì)劃建設(shè)3000根充電樁

伴隨著一系列利好政策，天津市的新能源車(chē)型正在全面鋪開(kāi)，涉及范圍包括公交車(chē)、郵政快遞、出租車(chē)、公務(wù)車(chē)等。新能源車(chē)數(shù)量的激增急需加快充電設(shè)施建設(shè)，目前，天津市建有約2000根充電設(shè)備，今年將計(jì)劃擴(kuò)充3000～5000根。此外，根據(jù)《京津冀地區(qū)高速公路快充網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方案》的要求，截至今年年底，天津與北京、河北互聯(lián)的高速公路也將建成高速公路充電網(wǎng)。

2016年首家保時(shí)捷中心落戶惠州

3月18日，2016年第一家保時(shí)捷中心在廣東省惠州市開(kāi)業(yè)，該中心為惠州首家、廣東省第11家保時(shí)捷授權(quán)經(jīng)銷商?；葜荼r(shí)捷中心是佛山雄峰汽車(chē)集團(tuán)投資建設(shè)的第二家保時(shí)捷中心，總占地面積超過(guò)13000m2，展廳可同時(shí)陳列14輛保時(shí)捷跑車(chē)。保時(shí)捷（中國(guó)）總裁及首席執(zhí)行官方智勇先生表示：“保時(shí)捷全球最大的培訓(xùn)中心也于去年在上海外高橋投入運(yùn)營(yíng)，以確保讓客戶享受到保時(shí)捷提供的超越期待的高品質(zhì)服務(wù)?！彼麖?qiáng)調(diào)：致力為客戶提供最好的產(chǎn)品與服務(wù)，是保時(shí)捷一貫的宗旨，也是對(duì)惠州市場(chǎng)的承諾。

廣汽本田新雅閣正式上市

3月19日，廣汽本田新雅閣正式上市，本次推出的汽油版提供2.0L、2.4L兩個(gè)排量共8款產(chǎn)品，售價(jià)16.98萬(wàn)～23.78萬(wàn)元。新雅閣以“Exciting H Design”為外形設(shè)計(jì)理念，搭載全新的“地球夢(mèng)科技”動(dòng)力總成，以及多項(xiàng)包括Honda SENSING（安全超感）系統(tǒng)在內(nèi)的Honda最新科技和智能配置。而搭載Honda混合動(dòng)力系統(tǒng)i-MMD的雅閣混動(dòng)版車(chē)型也同時(shí)亮相，將于年內(nèi)加入新雅閣產(chǎn)品陣容。

廣汽擬37.50億元全資控股廣汽吉奧

3月18日，廣汽集團(tuán)發(fā)布公告稱，廣州汽車(chē)集團(tuán)乘用車(chē)有限公司收購(gòu)浙江吉奧控股集團(tuán)有限公司持有的廣汽吉奧汽車(chē)有限公司49%股權(quán)，并進(jìn)行后續(xù)生產(chǎn)改造、建設(shè)。此次項(xiàng)目的總投資為37.50億元，其中，收購(gòu)廣汽吉奧49%股權(quán)的投資金額經(jīng)備案的評(píng)估值約為2.62億元，后續(xù)項(xiàng)目發(fā)展投資總額約為34.88億元。廣汽集團(tuán)計(jì)劃在2016年間共增資19億元，其中，通過(guò)廣汽乘用車(chē)進(jìn)行增資11.15億元，直接增資7.80億元，后續(xù)將根據(jù)項(xiàng)目進(jìn)展及實(shí)際資金需求按季度增資。

微宏不燃燒電池技術(shù)首發(fā)

2016年3月19日晚，微宏在北京水立方舉辦了More Than Safe|微宏不燃燒電池技術(shù)發(fā)布會(huì)，發(fā)布旗下不燃燒電池技術(shù)。國(guó)家科技部、浙江省相關(guān)部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)、行業(yè)權(quán)威專家、行業(yè)協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)人、全國(guó)主要公交企業(yè)負(fù)責(zé)人、乘用車(chē)以及商用車(chē)企業(yè)負(fù)責(zé)人和新聞媒體超200余人出席了此次發(fā)布會(huì)。微宏此次發(fā)布的不燃燒電池技術(shù)從主動(dòng)防御與被動(dòng)防御兩個(gè)層面解決了圍繞鋰離子電池的安全困局，是電池行業(yè)極富革新性、領(lǐng)先性的新技術(shù)，有望刷新全球鋰電池安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

英國(guó)將允許無(wú)人駕駛車(chē)輛高速公路試駕

為了推進(jìn)無(wú)人駕駛技術(shù)，英國(guó)政府將允許無(wú)人駕駛車(chē)輛在高速公路上進(jìn)行試駕，具體實(shí)施步驟為：今年無(wú)人駕駛汽車(chē)將首先在地方公路上進(jìn)行測(cè)試，2017年首次允許無(wú)人車(chē)在高速公路及重要道路上進(jìn)行試駕。無(wú)人駕駛的試駕方案已經(jīng)被英國(guó)政府列入重點(diǎn)招商項(xiàng)目之中，目前日產(chǎn)表示將在該國(guó)東北部桑德蘭工廠投產(chǎn)首款大眾化無(wú)人駕駛汽車(chē)，而捷豹路虎今年則計(jì)劃在西米德蘭茲郡道路上測(cè)試其自動(dòng)駕駛及車(chē)輛互聯(lián)等技術(shù)。

日本嘗試研發(fā)電動(dòng)車(chē)公路充電技術(shù)

電動(dòng)車(chē)公路充電的提法由來(lái)已久，最近，日本愛(ài)知縣長(zhǎng)久手豐田中心研發(fā)試驗(yàn)室的花澤正纮和愛(ài)知縣豐橋技術(shù)科學(xué)大學(xué)的大平村上正在研發(fā)一個(gè)系統(tǒng)，能夠通過(guò)輪胎之間的鋼帶和公路上的金屬板傳輸電量?；烧€說(shuō)：“我們采用的方式是利用一對(duì)輪胎輸電，輪胎始終與路面接觸?！?試驗(yàn)中，他們將金屬板放在地板上和輪胎內(nèi)，電路中的能量損失不到20%。目前，研究小組正在研制一個(gè)小規(guī)模原型，驗(yàn)證這一充電系統(tǒng)的有效性，若這項(xiàng)技術(shù)能夠成功應(yīng)用，電動(dòng)車(chē)將告別笨重的電池和漫長(zhǎng)的充電。

戴姆勒集團(tuán)或?qū)壎斫◤S計(jì)劃

據(jù)外媒報(bào)道，戴姆勒集團(tuán)或放棄在俄羅斯建立梅賽德斯-奔馳新工廠的原定計(jì)劃，考慮在波蘭為新廠選址。據(jù)悉新工廠的一處選址位于波蘭西南部的亞沃爾地區(qū)。今年1月，戴姆勒集團(tuán)CEO蔡澈曾表示，該公司計(jì)劃在俄羅斯新建一座工廠，以促進(jìn)奔馳在當(dāng)?shù)劁N量的增長(zhǎng)，然而德國(guó)《汽車(chē)制造》透露，由于俄羅斯經(jīng)濟(jì)下行至今仍無(wú)復(fù)蘇跡象，因此波蘭被納入了戴姆勒集團(tuán)的投資計(jì)劃內(nèi)，同時(shí)，《汽車(chē)制造》援引波蘭媒體的話稱，該集團(tuán)還計(jì)劃在波蘭建立一座發(fā)動(dòng)機(jī)工廠，預(yù)計(jì)戴姆勒集團(tuán)波蘭新工廠計(jì)劃將于近期公布。

谷歌校車(chē)檢測(cè)技術(shù)獲專利

在無(wú)人車(chē)事故之后不久，谷歌方面宣布其獲得了自動(dòng)駕駛校車(chē)檢測(cè)方面的專利。據(jù)介紹，谷歌的這項(xiàng)新專利是用無(wú)人駕駛汽車(chē)檢測(cè)校車(chē)，并防止兩者相撞。盡管這項(xiàng)專利的申請(qǐng)時(shí)間是在2014年3月，然而略顯尷尬的的是，2月14日，谷歌的一輛無(wú)人駕駛小車(chē)卻低速撞進(jìn)一輛公交車(chē)。該撞車(chē)事故經(jīng)過(guò)谷歌方面調(diào)查得知，當(dāng)時(shí)自動(dòng)駕駛軟件已經(jīng)檢測(cè)到了公交車(chē)的到來(lái)，電腦和監(jiān)護(hù)司機(jī)均認(rèn)為另外一輛車(chē)會(huì)避讓，結(jié)果證明兩者都判斷錯(cuò)誤。據(jù)谷歌自動(dòng)駕駛小車(chē)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人克里斯·厄姆森介紹，自發(fā)生事故之后，谷歌已經(jīng)進(jìn)行了3500多起測(cè)試，以確保類似事件不再發(fā)生。