把握市場(chǎng)矗立行業(yè)最前端
——專(zhuān)訪皮爾港口集團(tuán)亞太區(qū)總監(jiān)Jeremy Masters

文/本刊記者李冰漪

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把握市場(chǎng)矗立行業(yè)最前端
——專(zhuān)訪皮爾港口集團(tuán)亞太區(qū)總監(jiān)Jeremy Masters

文/本刊記者李冰漪

投入巨資，提升改造

面對(duì)航運(yùn)業(yè)的持續(xù)低迷，利物浦港是怎樣應(yīng)對(duì)的，對(duì)中國(guó)港口運(yùn)營(yíng)有何啟發(fā)？在當(dāng)前形勢(shì)下，港口應(yīng)該怎樣開(kāi)拓出一條發(fā)展之路？針對(duì)這一系列業(yè)內(nèi)關(guān)心的問(wèn)題，皮爾港口集團(tuán)亞太區(qū)總監(jiān)Jeremy Masters表示，港口本身并不能帶來(lái)生意或者產(chǎn)生利潤(rùn)，港口最大的作用就是提高效率，減少運(yùn)輸?shù)某杀?，讓貨物能夠更快地到達(dá)終端客戶那里。中國(guó)各個(gè)港口的基礎(chǔ)設(shè)施，在近二十年來(lái)都得到了巨大的提升。但是我們要注意一點(diǎn)，經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易的發(fā)展，往往取決于很多其他的因素，而這些因素都不是我們可以控制的。所以作為港口來(lái)說(shuō)，唯一可以做的就是讓它的貨物傳輸更加有效率，更快地到達(dá)終端市場(chǎng)。

就利物浦港來(lái)說(shuō)，目前除了集裝箱之外，我們也處理很多別的貨物。不過(guò)集裝箱確實(shí)是一個(gè)很多投資者特別關(guān)注的問(wèn)題，因?yàn)橥顿Y者投了這么多錢(qián)，他希望能夠見(jiàn)到效果，讓他的投資能夠有所回報(bào)。Jeremy Masters透露，目前利物浦港正在進(jìn)行一個(gè)3億英鎊的投資。為何要搞這么大規(guī)模的投資？Jeremy Masters表示，從地理上看，利物浦港是位于北邊，在南邊有幾個(gè)大的港口，如說(shuō)南安普頓、菲利斯通，一般都是運(yùn)到那兩個(gè)港口。但利物浦周邊150英里方圓范圍內(nèi)包括了3500萬(wàn)人口，占英國(guó)總?cè)丝谝话胍陨?。在過(guò)去，因?yàn)檫@些貨物在南安普頓這些地方進(jìn)了港之后，要通過(guò)鐵路，通過(guò)卡車(chē)運(yùn)過(guò)來(lái)，在運(yùn)過(guò)來(lái)的路上就會(huì)造成很多問(wèn)題。所以現(xiàn)在投資利物浦港擴(kuò)大規(guī)模，讓所有這些貨物通過(guò)海陸運(yùn)到利物浦來(lái)，可使這些貨物離終端客戶距離更近，同時(shí)也縮減了環(huán)境方面的影響以及堵車(chē)造成的影響。

隨著投資逐漸落實(shí)，在未來(lái)很多貨物都會(huì)通過(guò)這里運(yùn)往英格蘭北部或者是南部，再通過(guò)鐵路等方式運(yùn)輸，所以客觀上講，利物浦是英國(guó)一個(gè)非常重要的門(mén)戶性的港口。我們相信做了這個(gè)投資之后，隨著這些大型的船舶的來(lái)訪能夠帶來(lái)更多的生意，更多的貨物。

現(xiàn)在，遠(yuǎn)東過(guò)來(lái)的航線一般還是通過(guò)蘇伊士運(yùn)河，但同時(shí)我們還有一個(gè)想法，巴拿馬運(yùn)河加寬之后，我們希望利物浦港能夠成為那些全球航線再進(jìn)入歐洲的切入點(diǎn)，從巴拿馬運(yùn)河過(guò)來(lái)之后直接開(kāi)到我們利物浦這里。當(dāng)然，在船舶容量方面，按照我們目前設(shè)計(jì)的新的泊位，它能夠接納大部分的船只應(yīng)該是13500個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，但事實(shí)上我們這個(gè)碼頭修得比較大，以后再大一點(diǎn)的船只，比如18000、19000的這種也是可以收的。

利物浦港對(duì)于碼頭自動(dòng)化非常看重，因?yàn)樗鼘?duì)生產(chǎn)力來(lái)說(shuō)太重要了。所以它的處理量，處理速度全球領(lǐng)先。在投資一個(gè)新建的碼頭的時(shí)候，我們用的都是全世界目前最好最新的技術(shù)，這對(duì)我們提高效率，提高競(jìng)爭(zhēng)力都是非常有幫助的。除此之外，我們還為客戶提供很多增值服務(wù)，例如便利且靈活的倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)產(chǎn)品，更好地將港口和整個(gè)供應(yīng)鏈相結(jié)合，幫助貨物主更加便利而且經(jīng)濟(jì)地將其貨物運(yùn)送至其配送中心。

市場(chǎng)促進(jìn)港口繁榮

現(xiàn)在港口節(jié)能減排方面都有各項(xiàng)管理規(guī)則，利物浦港在這方面有什么樣的創(chuàng)新呢？Jeremy Masters表示，利物浦港運(yùn)用的技術(shù)都是最先進(jìn)也是最環(huán)保的。但是我認(rèn)為利物浦港在對(duì)環(huán)境方面最大的影響其實(shí)不是來(lái)自于我們港區(qū)之內(nèi)的機(jī)器機(jī)械，更多的是我們把貨物的運(yùn)輸由路上搬到海上，不需要卡車(chē)而直接輸送到拖到海上，這樣做有很多的好處，相對(duì)于公路鐵路，水運(yùn)對(duì)環(huán)境污染是最小的。

與此同時(shí)，我們還擁有利物浦到曼徹斯特的運(yùn)河，這些貨物到了利物浦港之后，它還能繼續(xù)走水路，再運(yùn)到曼徹斯特。所以這也是對(duì)環(huán)境非常友好的一方面。

其實(shí)還有一個(gè)非?，F(xiàn)實(shí)的問(wèn)題，就是我們目前英國(guó)的卡車(chē)司機(jī)老齡化非常嚴(yán)重，平均年齡已經(jīng)是高達(dá)58歲，愿意做卡車(chē)司機(jī)的人越來(lái)越少，這是環(huán)境因素之外面臨的一個(gè)非?，F(xiàn)實(shí)的問(wèn)題。而利物浦港的發(fā)展就非常有效地緩解了這兩個(gè)問(wèn)題的壓力。

我還想介紹我們的一個(gè)倡議叫做“貨運(yùn)200”倡議，Jeremy Masters表示，簡(jiǎn)而言之就是我們呼吁英國(guó)最大的200個(gè)出口商和進(jìn)口商，鼓勵(lì)他們加強(qiáng)跟我們利物浦港的合作。

有數(shù)據(jù)標(biāo)明遠(yuǎn)東地區(qū)和英國(guó)的班輪運(yùn)輸市場(chǎng)目前相當(dāng)于每年180萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱。我們預(yù)估有一半以上的目的地都更為接近利物浦港。此外，預(yù)計(jì)365000標(biāo)準(zhǔn)箱的進(jìn)口集裝箱的目的地是在位于利物浦周邊75英里（約120公里）范圍內(nèi)的地區(qū)。所以如果選擇利物浦港口的話，平均而言，可以為進(jìn)口商每個(gè)集裝箱節(jié)省200英里（約320公里）左右的陸地運(yùn)輸距離，每個(gè)集裝箱最多可減少400英鎊的成本。所以對(duì)于進(jìn)出口商來(lái)講最大的好處就是能夠大幅度縮短從港口到其貨物配送地點(diǎn)間的距離，這可以幫助他們大額節(jié)省運(yùn)輸成本和時(shí)間，更加準(zhǔn)時(shí)地完成配送，以及減少碳排放對(duì)環(huán)境的污染。這將為英國(guó)貨運(yùn)和物流業(yè)在供應(yīng)鏈和服務(wù)路線上做出實(shí)質(zhì)性改變。目前，已經(jīng)有50名英國(guó)知名的承運(yùn)人支持響應(yīng)該倡議，包括了迪阿吉奧（Diageo）、英國(guó)JCB、B&M、捷豹路虎（Jaguar Land Rover）、Matalan和Typhoo。

這就是在當(dāng)前港口業(yè)激烈競(jìng)爭(zhēng)下，利物浦港能夠吸納眾多的公司來(lái)進(jìn)行合作的獨(dú)特之處吧。Jeremy Masters認(rèn)為，其實(shí)回顧一下中國(guó)港口的發(fā)展史，就會(huì)發(fā)現(xiàn)很多港口之所以發(fā)展起來(lái)，也是因?yàn)樵诋?dāng)?shù)赜羞@個(gè)市場(chǎng)。比如說(shuō)早期的時(shí)候，只在上海和深圳有港口。但是隨著當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的壯大，在其他很多地方，如大連、青島、廈門(mén)、寧波等地，因?yàn)橛辛耸袌?chǎng)也修了自己的港口，而且都獲得了很大的成功。利物浦港和中國(guó)的眾多港口也許在規(guī)模上不一定相同，但是我覺(jué)得最根本的理由都是一樣的，就是因?yàn)楫?dāng)?shù)赜辛耸袌?chǎng)，才促進(jìn)了港口的出現(xiàn)與發(fā)展，這是我們每一個(gè)港口運(yùn)營(yíng)者始終要關(guān)注的問(wèn)題。

2015年大福記者團(tuán)物流行圓滿落幕

大福（中國(guó)）物流設(shè)備有限公司董事長(zhǎng)喜多浩明（中）、總經(jīng)理藤堂高明（右）以及FA&DA事業(yè)部事業(yè)部長(zhǎng)司馬竜志（左）

本刊訊2015年大福記者團(tuán)物流行于2015年12月14日到19日成功舉辦，本次活動(dòng)參觀的廣州中順潔柔（云?。┘垬I(yè)有限公司，上海大眾備件庫(kù)與斯凱孚分撥（上海）有限公司以及北京門(mén)頭溝的北京嘉事京西醫(yī)藥科技有限公司，均采用大福自動(dòng)化物流設(shè)備，極大地提高了工作效率，節(jié)省了人工成本。大福自動(dòng)化設(shè)備的穩(wěn)定性和高性能，得到客戶的一致好評(píng)。

在上海大福（中國(guó)）物流設(shè)備有限公司，記者團(tuán)對(duì)大福（中國(guó)）物流設(shè)備有限公司董事長(zhǎng)喜多浩明、總經(jīng)理藤堂高明以及FA&DA事業(yè)部事業(yè)部長(zhǎng)司馬竜志進(jìn)行了專(zhuān)訪，請(qǐng)他們談了對(duì)于大福公司重組后的轉(zhuǎn)型發(fā)展戰(zhàn)略以及2016財(cái)年大福在全球的預(yù)計(jì)銷(xiāo)售業(yè)績(jī)。據(jù)透露，亞洲區(qū)預(yù)計(jì)占到1200億日元，其中中國(guó)預(yù)計(jì)占到600億日元。（李冰漪）

家樂(lè)福入駐普洛斯

本刊訊2015年12月2日，家樂(lè)福中國(guó)供應(yīng)鏈·華北物流中心啟動(dòng)典禮在天津市武清開(kāi)發(fā)區(qū)舉行。該物流中心的建成，有望成為家樂(lè)福中國(guó)在華北地區(qū)供應(yīng)鏈的立交橋，形成輻射京津冀一體化經(jīng)濟(jì)圈以及山東、山西等省份的物流配送網(wǎng)絡(luò)，提高配送效率，支持門(mén)店業(yè)務(wù)，助推區(qū)域經(jīng)濟(jì)。該物流中心坐落于天津市武清開(kāi)發(fā)區(qū)的普洛斯武清現(xiàn)代服務(wù)產(chǎn)業(yè)園，占地39000平方米，地理位置優(yōu)越。物流中心采用目前業(yè)內(nèi)最先進(jìn)的Voice picking語(yǔ)音揀貨系統(tǒng)，準(zhǔn)確率高達(dá)99.997%；托盤(pán)采用100cm×120標(biāo)準(zhǔn)化操作，減少包裝及勞動(dòng)力成本，提升效率；并配備有18～22攝氏度的專(zhuān)業(yè)溫控室，專(zhuān)供酒類(lèi)、巧克力及奶粉的儲(chǔ)存。

繼華東、華西、華中以及新近投入使用的華北物流配送中心之后，家樂(lè)福還計(jì)劃在東北和華南區(qū)再新設(shè)2個(gè)物流配送中心。預(yù)計(jì)到2016年底，家樂(lè)福將建成六個(gè)物流配送中心，實(shí)現(xiàn)對(duì)全國(guó)200多家大賣(mài)場(chǎng)的覆蓋，并全力支持“家樂(lè)福網(wǎng)上商城”、“easy家樂(lè)?！北憷甑刃聵I(yè)態(tài)的發(fā)展。（李冰漪）

借助一帶一路機(jī)遇遠(yuǎn)成打造物流新業(yè)態(tài)

本刊訊2015年12月18日，融入“一帶一路”大戰(zhàn)略，加快物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)大會(huì)暨遠(yuǎn)成集團(tuán)戰(zhàn)略發(fā)布盛典在人民大會(huì)堂舉行。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)何黎明、中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)王德榮、國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心魏際剛等專(zhuān)家及遠(yuǎn)成集團(tuán)董事長(zhǎng)黃遠(yuǎn)成、遠(yuǎn)成集團(tuán)決策委組長(zhǎng)任霞出席了本次會(huì)議。

本次大會(huì)以“創(chuàng)新、論道、共贏”為主題，基于“一帶一路”國(guó)家戰(zhàn)略，展開(kāi)物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)和戰(zhàn)略投資方向的研討與思考。遠(yuǎn)成集團(tuán)亦同步發(fā)布了發(fā)展戰(zhàn)略藍(lán)圖及遠(yuǎn)成集團(tuán)創(chuàng)新的快運(yùn)服務(wù)產(chǎn)品體系，計(jì)劃五年發(fā)展規(guī)劃打造“一帶一路”下物流新業(yè)態(tài)。遠(yuǎn)成集團(tuán)董事長(zhǎng)助理余為梁表示，“一帶一路”戰(zhàn)略給物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)帶來(lái)了巨大的發(fā)展契機(jī)，遠(yuǎn)成集團(tuán)立志成為“現(xiàn)代綜合物流服務(wù)商”的發(fā)展愿景和布局，與國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略下的物流發(fā)展趨勢(shì)有很高的匹配度，從軟性的服務(wù)體系構(gòu)建，到硬件設(shè)施的打造，均著眼于未來(lái)中國(guó)甚至世界經(jīng)貿(mào)格局下的物流業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展趨勢(shì)。（李冰漪）