超跑圈秘事

王明勇

既是生活，又是生意，小眾超跑究竟是怎樣一個圈？

寂靜的夜，一道黑影劃過公路；“砰”的一聲巨響后，只留下一道搖曳在空氣中的紅光。

2015年11月29日凌晨0點30分，山城重慶的黃泥塝商圈卻是人聲鼎沸。人們穿著睡衣，舉著自拍桿，圍在一輛橫在公路中央、車頭嚴重損毀、只剩下3個輪胎，卻依然酷炫非常的超跑跟前。

科尼塞克幽靈跑車，全球限量供應(yīng)6臺，單價2650萬元。從任何一個角度來講，這都是“山城超跑第一撞”，甚至是“中國超跑第一撞”。

超跑圈層盛行于中國商業(yè)社會頂層十?dāng)?shù)年，不分行業(yè)、地域縱橫大江南北，卻又鮮有公開呈現(xiàn)。

要頂級，又要低調(diào)

重慶科尼塞克撞車發(fā)生僅僅2個小時后，微博用戶“Sean_付”便發(fā)布了兩張現(xiàn)場慘照，留言只有一排省略號。

與董卓、呂布、關(guān)羽胯下的赤兔馬一樣，這輛科尼塞克也是傳承有序的。其第一任車主就是Sean_付，真名付篙陽，唐山瑞豐鋼鐵集團接班人。

在超跑圈，決定地位高低最簡單的標準就是收藏的超跑數(shù)量與級別。付篙陽的父親付衛(wèi)東生前便愛車如命。2006年，父親因一場意外車禍不幸去逝，母親冬瑞芹挑起企業(yè)重擔(dān)。付篙陽則繼承了父親的愛好，不到30歲便擁有20多臺頂級超跑，包括布加迪、帕加尼，數(shù)量與級別均堪稱國內(nèi)之最。

2010年，付篙陽成為科尼塞克中國內(nèi)地獨家代理商，命名為FFF的車行就坐落在北京奢侈品牌最為集中的金寶街，展廳所展超跑市值超過億元。

超跑單臺利潤驚人，可達300-1400萬元，一把科尼塞克定制車鑰售價就可高達150萬元，其客戶顯赫程度自然令人咋舌。正是在FFF基礎(chǔ)上，付篙陽又成立了超跑俱樂部HAC，全部會員只有9人。包括“精彩哥”重慶力帆尹喜地，阿斯頓·馬?。ㄖ袊┒麻L鄭挺，“小蛇”、中國稀土控股接班人蔣鑫……起初，鑒于HAC對FFF的反哺作用，付篙陽曾頗為高調(diào)，2012年率HAC赴美舉辦DPR龍途拉力錦標賽，也曾多次向外界透露HAC活動。然而，高調(diào)宣揚超跑，雖然樹立了行業(yè)旗幟，卻也招來排山倒海的仇富襲擾。

也許是不勝煩擾，2013年，付篙陽將FFF搬離人聲鼎沸的金寶街，隱匿在北京東四環(huán)的酷車小鎮(zhèn)內(nèi)。甚至，付篙陽于2015年初發(fā)文，稱自己是“一個不是特別富裕的愛車人”，收藏超跑是為了坐等升值。

對外低調(diào)，成為超跑圈不成文的規(guī)定。

超跑五折九八新

在超跑圈，26歲的朱俊翰首先是一名狂熱的、知名的業(yè)余車手，然后才是重慶上市公司藍黛傳動的“少東家”。在2015年的西南房車精英賽上，朱俊翰就曾開著一臺奧迪R8 LMS輕松拿到賽段冠軍。

擁有一輛“插上翅膀就可以飛起來”的科尼塞克，對朱俊翰這個級別的發(fā)燒友而言意義重大。但是，誰能料到，當(dāng)那臺還掛著滬牌的三手科尼塞克剛剛抵運重慶，便被駕駛著它的司機“劉某”開著一頭撞上了公路護欄，旋即上演了本文開頭一幕。

然而，投資者的眼睛是雪亮的。前一個周五，藍黛傳動股價剛剛大跌9.76%；科尼塞克撞車后，第一個交易日便上漲2.47%，此后一路企穩(wěn)。須知，朱俊翰入手這臺尚屬嶄新的科尼塞克不到原價一半，實屬超值——對一個生產(chǎn)乘用車零部件的公司而言，老板用自己的錢購買一臺世界頂尖超跑，相當(dāng)于給公司研發(fā)部門白白提供了一個隨時可以對超跑進行拆解研究的頂尖實驗室。

其實，購買二手超跑早已成為圈內(nèi)流行。由于超跑并不適合在城市公路行駛，許多超跑里程數(shù)只有幾千千米，相當(dāng)于九八新。再加之超跑圈只相當(dāng)于整個市場的0.1%，車源大多可以追蹤溯源，值得信賴。

炫勵志不炫富

HAC以下，國內(nèi)最知名的超跑俱樂部當(dāng)屬北京SAC。SAC創(chuàng)始人之一的李甫的父親是大興安嶺林區(qū)工人，母親是語文教師，家境一度十分困苦。李甫勤工儉學(xué)時賣過紅桃K、三株口服液，18歲中專畢業(yè)后第一份工作是影樓修照片的，月薪600元。

李甫人生發(fā)跡的拐點，開始于去央視工作，據(jù)說在那里廣結(jié)人脈。23歲時，李甫用5萬元積蓄與人合伙創(chuàng)辦影視后期制作公司，迅速積累個人財富。28歲，創(chuàng)業(yè)5年后，李甫給自己添置了一樣“玩具”，價值400萬元的法拉利F430。

一個是富二代的炫富敗家故事，一個是窮二代的勵志反轉(zhuǎn)故事，同樣具有吸引力，但前者似乎更對輿論胃口。

與之類似，西南地區(qū)最知名的19號公路俱樂部創(chuàng)始人向以偉，出身農(nóng)村，起初根本買不起一輛超跑。最早在成都法拉利&瑪莎拉蒂駿意中心工作，逐漸搜集到大量高端人脈。創(chuàng)辦19號兩年后，他才買了一輛300多萬元的賓利。

向以偉曾講過他非常崇拜一名會員，把世界頂級超跑都收集全了，可并非一個擺闊的人，手機用的都是5年前的。

地上地下

2015年4月11日晚，北京大屯路隧道，一輛蘭博基尼和一輛法拉利在飆車中發(fā)生嚴重車禍。一時間，滿城風(fēng)雨。SCC創(chuàng)始人之一的張寬顯得尤為緊張，他第一時間核實了車主并非SCC會員，但他的微博還是遭到了網(wǎng)友圍攻。

超跑圈的發(fā)燒友們，最羨慕的就是文物收藏界的大師們。大師隨隨便便一個罐子，就能換一臺超跑，而且備受世人艷羨；可超跑圈卻時常被飆車、酒駕新聞弄得一身騷。

事實上，超跑俱樂部存在的核心需求，就是組織合法合規(guī)的賽道比賽。

SCC首先是一個會所模式，每年向會員收取1萬多元的會費。然后是旅游公司+賽事組織者模式，收取團費，組織車友趕赴北京、上海、珠海等擁有賽道的城市參加比賽；同時爭取商業(yè)贊助，收取贊助費。最后是4S模式，以超跑維修養(yǎng)護中心為依托為會員提供服務(wù)。

不過總的來說，超跑俱樂部都更像一個旅游公司。SCC有一個王牌項目：“非凡”定制旅行，為期兩周，專門玩別人玩不了的。比如到歐洲開重型坦克、開噴氣式飛機，駕駛超跑在無限速高速公路狂飆。總費用可達100萬元以上。

而所謂的 “飆車黨”，其實就是地下超跑人士。他們的構(gòu)成非常復(fù)雜，有買不起超跑轉(zhuǎn)而非法改裝車輛的發(fā)燒友，也有超跑俱樂部中一些追求額外刺激的會員。與超跑俱樂部提供的專業(yè)賽道不同，地下超跑人士的活動地點，以北京為例，集中在藍靛廠南路、“鳥巢”附近的慧忠路隧道、朝陽樓梓莊路附近的“東壩飆車賽場”……

在地下超跑圈，車技越高越具話事地位。最早的“二環(huán)十三郎”陳震是一名兼職的汽車用品店銷售員，擅長改裝汽車。他曾僅用13分鐘就跑完長達32.7千米的整個北京二環(huán)路，也因超速行駛而成為北京被拘第一人。但出獄后，陳震聲名鵲起，不但被汽車行業(yè)網(wǎng)站聘為體驗官、車評人，更登上時尚雜志封面，如今已是知名自媒體。

不僅僅是賽車

與其他圈子一樣，超跑俱樂部也是一個生意場，會員們平時最常聊的話題，就是“有什么項目，大家一起做唄”。

很多時候，所謂的項目就是炒股。尤其是參與資本重組重大話題，短時間內(nèi)就能賺筆大的。這些年，會員們開始關(guān)注O2O了。為了考察市場，有些腦洞大開的會員開著法拉利賣盒飯，制造了不少花邊新聞。

目前，大多數(shù)超跑俱樂部都對車主有嚴格的資產(chǎn)限定要求。SCC要求5000萬元資產(chǎn)證明；19號公路年費高達4萬元；RT俱樂部主要招攬80后、90后中的新富人士。杭州的FDS最絕，要求百千米加速6秒以內(nèi)。

也有希望蒙混過關(guān)的騙子，企圖租車扎進這個生意場。對付他們，超跑俱樂部一般會要求提供會員推薦證明，最重要的就是盯緊他們的車：參加活動時，記得開來自己的車。

哪里有富人，哪里就有超跑。最鼎盛的時候，SCC在全國分會無數(shù)。據(jù)不完全統(tǒng)計，二三線城市每周都會冒出一個超跑俱樂部，在當(dāng)?shù)馗簧虅萘χ懈顡?jù)為王。

紛紛攘攘間，背后隱現(xiàn)著一個事實：中國即將問鼎世界超跑最大市場，超跑的江湖才剛剛進入鼎沸。

（楊洋薦自《商界》）