機(jī)場(chǎng)用霧封層技術(shù)研究

孔令儀

【摘 要】霧封層技術(shù)作為一種高效、經(jīng)濟(jì)的瀝青道面養(yǎng)護(hù)方式，在我國公路行業(yè)的應(yīng)用越來越廣泛。近年來發(fā)展到機(jī)場(chǎng)跑道的使用后，因?yàn)槿狈τ嗅槍?duì)性的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，照搬公路施工經(jīng)驗(yàn)，使施工效果往往未能達(dá)到預(yù)期。本文在公路瀝青道面霧封層技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合近年來國內(nèi)各機(jī)場(chǎng)霧封層施工實(shí)例以及民航相關(guān)規(guī)范，在霧封層施工的各個(gè)階段給出了有針對(duì)性的建議。

【關(guān)鍵詞】霧封層；機(jī)場(chǎng)；預(yù)養(yǎng)護(hù)；霧封層施工技術(shù)

0 簡(jiǎn)介

機(jī)場(chǎng)的瀝青道面受空氣氧化、光照、水損害及交通負(fù)荷等外界環(huán)境的長(zhǎng)期影響，會(huì)出現(xiàn)不同程度的道面表層類病害[1]，如瀝青彈性下降、骨料外露、道面細(xì)微裂縫等。瀝青道面表層病害的存在不僅會(huì)影響到道面的美觀度，還會(huì)降低其平整、抗滑、舒適的道面基本使用性能，不利于飛機(jī)的起降和滑行。針對(duì)以上早期、輕微的道面病害，霧封層作為近年來越來普及的預(yù)養(yǎng)護(hù)方式，可以有效地處置輕微的松散和老化等道面病害，同時(shí)顯著改善道面的美觀度，能夠高效、經(jīng)濟(jì)地延長(zhǎng)瀝青道面的使用壽命。但是國內(nèi)目前對(duì)于機(jī)場(chǎng)用霧封層技術(shù)沒有權(quán)威的施工和設(shè)計(jì)規(guī)范，所以造成在施工時(shí)出現(xiàn)了一些不規(guī)范的操作，影響霧封層技術(shù)的使用效果。

1 霧封層

近年來，我國機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)瀝青道面使用霧封層進(jìn)行預(yù)養(yǎng)護(hù)越來越普遍，例如，2015年先后有重慶江北國際機(jī)場(chǎng)、哈爾濱太平國際機(jī)場(chǎng)采用西爾瑪煤焦油封面料進(jìn)行了瀝青道面的養(yǎng)護(hù)，長(zhǎng)沙黃花國際機(jī)場(chǎng)采用GOODONE進(jìn)行了跑道和滑行道的養(yǎng)護(hù)施工。

霧封層技術(shù)是一種將乳化瀝青稀釋液或?qū)ｉT配制的制劑施用于（舊）瀝青路面（表面）的養(yǎng)護(hù)方法。霧封層的材料可以是乳化瀝青、煤焦油乳液、人造樹脂乳液、石油蒸餾液等為基材，經(jīng)過特殊配方設(shè)計(jì)配制成液態(tài)產(chǎn)品，或直接將乳化瀝青用水按一定比例稀釋，通過噴灑車霧化噴灑或人工涂刷在瀝青路面表面，混合液滲入路面裂縫、孔隙中，裹覆于舊集料及粘結(jié)料表面[2]。

霧封層能夠?qū)r青道面出現(xiàn)的表層類病害起到一定的修復(fù)作用，其中機(jī)場(chǎng)跑道的瀝青道面中比較常見的表層病害為松散和老化、集料磨光[1]，主要表現(xiàn)為道面的摩擦系數(shù)下降，構(gòu)造深度增加，個(gè)別位置出現(xiàn)滲水現(xiàn)象等。而霧封層的使用可以比較明顯地改善道面狀況，在摩擦系數(shù)不出現(xiàn)明顯下降的情況下，覆蓋表面裸露的集料，同時(shí)還原道面開始老化的瀝青，固結(jié)道面集料，消除道面滲水。

2 施工技術(shù)

由于機(jī)場(chǎng)施工的特殊性，在施工范圍、施工時(shí)間上都有著特殊的要求，因此，在施工技術(shù)中應(yīng)考慮到這些關(guān)鍵因素，將現(xiàn)有的公路瀝青路面霧封層施工方法進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，以滿足機(jī)場(chǎng)道面的霧封層施工需求。

2.1 材料和設(shè)備的準(zhǔn)備

在進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)前，要提前1小時(shí)左右將材料制備好，確保在停航之后能夠立即開始施工，不耽誤施工進(jìn)度。同時(shí)檢查噴灑車的運(yùn)行情況，確保噴頭沒有阻塞情況，噴灑棒的高度能自由調(diào)整。此外，還要確認(rèn)人工作業(yè)需要的器具均已準(zhǔn)備就緒，如掃帚、毛刷、膠帶紙等。

2.2 原道面處理

（1）路面上的坑洞、大于3mm的裂縫以及原路面接縫不規(guī)則處等可能影響霧封層處治質(zhì)量的地方均須按照《公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》的相關(guān)要求進(jìn)行處理。

（2）用塑料膠帶紙保護(hù)道路標(biāo)線，防止噴灑到標(biāo)線上，施工完畢待路面完全干燥后揭去膠帶紙。

（3）為確保霧封層施工質(zhì)量，霧封層施工時(shí)路面必須處于潔凈、干燥狀態(tài)。建議使用道路清掃機(jī)、電動(dòng)掃帚等設(shè)備徹底清楚原路面上的松散石料、污垢、灰塵、殘留物等雜質(zhì)，不得用水沖洗，否則會(huì)影響施工時(shí)間。

2.3 灑布量的確定

最佳灑布量的確定原則是：霧封層施工后，路面瀝青膜厚度均勻，可在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)（通常為3h左右）完全干燥，具有符合要求的路用性能。

霧封層的灑布量可事先通過試驗(yàn)確定：取一定體積（可為1L）霧封層乳液均勻地倒在1m2的面積上，此時(shí)的灑布量即為1L/m2。如果乳液在2～3min之內(nèi)不能滲入到路表中去，則應(yīng)該適當(dāng)降低灑布量直到找到一個(gè)合適的灑布量為止。如果第一次試驗(yàn)之后，路表看起來還能吸收更多的乳液，則可提高灑布量重復(fù)上述試驗(yàn)直到找到合適的灑布量為止。灑布量過多，霧封層破乳后將造成路表面油量過多，路表滑溜，造成不便；灑布量過少，將起不到霧封層應(yīng)有的效果。砂的添加劑量和粒徑，要根據(jù)原道面的檢測(cè)數(shù)據(jù)（如構(gòu)造深度、摩擦系數(shù)等）以及霧封層材料灑布量而定，以保證施工后道面的摩擦系數(shù)不會(huì)出現(xiàn)明顯降低的情況。

2.4 施工作業(yè)

（1）根據(jù)霧封層噴灑量及灑布寬度，選定噴嘴的大小、灑布管的離地高度、汽車擋位、分動(dòng)箱的排擋以及瀝青泵的轉(zhuǎn)速等技術(shù)參數(shù)。在作業(yè)起點(diǎn)前10m處將灑布車擺正，放下灑布管，使導(dǎo)向標(biāo)正對(duì)導(dǎo)向線。

（2）噴灑時(shí)，灑布車應(yīng)在距噴灑起點(diǎn)（遮蓋氈片）約5～10m處起步，灑布車起步后操作人員應(yīng)密切注視駕駛員的操作，并做好打開左右三通閥的準(zhǔn)備。當(dāng)灑布管位于噴灑起點(diǎn)前遮蓋物時(shí)，迅速打開左右三通閥，將操縱柄置于方位說明牌指示的位置上，開始噴灑乳液。在噴灑方向10m范圍內(nèi)禁止人員停留。

（3）噴灑作業(yè)時(shí)，灑布車應(yīng)按引導(dǎo)線指示的方向前進(jìn)，并按噴灑作業(yè)要求，調(diào)整好相應(yīng)的車速，平穩(wěn)前進(jìn)，不得隨意擺動(dòng)、猛轉(zhuǎn)方向盤和變速。

（4）噴灑過程中操作人員觀察并控制瀝青泵轉(zhuǎn)速，當(dāng)瀝青噴灑量超過規(guī)定值的±5%時(shí)，應(yīng)立即予以調(diào)整。當(dāng)噴灑管到達(dá)終點(diǎn)后的遮蓋物處時(shí)，操作人員應(yīng)迅速以電鈴?fù)ㄖ{駛員將變速箱及分動(dòng)箱置于空擋，同時(shí)關(guān)閉左右三通閥。

（5）噴灑作業(yè)停止后，灑布車應(yīng)繼續(xù)前進(jìn)4～8m方可停車。

（6）噴灑作業(yè)結(jié)束時(shí)，操作人員應(yīng)立即提升灑布管，使噴嘴槽口向上，同時(shí)用電鈴?fù)ㄖ{駛員，將輸力箱掛上檔，使瀝青泵反轉(zhuǎn)，以便將管道內(nèi)的殘余乳液吸回瀝青罐內(nèi)。

（7）完成當(dāng)天作業(yè)后，應(yīng)加熱噴嘴，及時(shí)清除機(jī)上各部殘留的乳液，并按灑布車保修規(guī)程的要求，進(jìn)行例行保養(yǎng)工作。

2.5 施工后檢測(cè)

噴灑完成后，應(yīng)對(duì)施工區(qū)域進(jìn)行檢查，主要包括以下項(xiàng)目：

2.5.1 噴灑均勻程度

對(duì)于噴嘴堵塞漏灑導(dǎo)致的路面縱向淺色條帶，以及局部漏灑，應(yīng)及時(shí)予以人工補(bǔ)灑；對(duì)于路面出現(xiàn)了局部材料堆積現(xiàn)象，可以使用鋼絲刷攤開，并灑少許金剛砂或石英砂。

2.5.2 外觀顏色

對(duì)于乳化瀝青基的材料，正常氣溫下，噴灑后約30～60分鐘即破乳，由褐色變?yōu)楹谏?。如果超過一小時(shí)仍未變黑，可能噴灑液有問題或者原路面含水量過大，應(yīng)分析原因，及時(shí)解決。

2.5.3 摩擦系數(shù)

每天的施工完成后，都應(yīng)該保證跑道表面具有良好的摩阻特性。跑道表面的摩阻特性應(yīng)使用有自濕裝置的連續(xù)摩阻測(cè)試儀器進(jìn)行測(cè)定。不同的摩阻測(cè)量?jī)x對(duì)跑道表面的摩阻特性的評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)可以參考民用機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（MH5010-2013）中的相關(guān)規(guī)定。

2.6 質(zhì)量驗(yàn)收指標(biāo)

經(jīng)過霧封層養(yǎng)護(hù)后的道面狀況應(yīng)該有明顯的改善，符合民航規(guī)范中對(duì)于跑道表面的各項(xiàng)規(guī)定。

（1）灑布后的道面滲水系數(shù)應(yīng)明顯降低，灑布前道面滲水系數(shù)大于100mL/min時(shí)，灑布后應(yīng)減少至10mL/min以下[1]。

（2）灑布施工后跑道表面摩阻特性參考上文中施工后檢測(cè)中相關(guān)內(nèi)容。如使用擺式摩擦儀進(jìn)行道面摩擦系數(shù)測(cè)定時(shí)，可以參考《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40-2004）中的相關(guān)規(guī)定，在進(jìn)行溫度修正后，道面摩擦系數(shù)不應(yīng)小于45BPN。

（3）道面平均紋理深度宜不小于1.0mm。平均紋理深度宜采用填砂法進(jìn)行測(cè)定[3]。

3 結(jié)語

隨著霧封層技術(shù)日趨成熟，在國內(nèi)外的應(yīng)用和研究越來越廣泛，將這種預(yù)養(yǎng)護(hù)方式用于機(jī)場(chǎng)跑道將會(huì)是日后的研究熱點(diǎn)之一。結(jié)合機(jī)場(chǎng)施工的特殊性，機(jī)場(chǎng)用霧封層技術(shù)有如下特點(diǎn)：

（1）機(jī)場(chǎng)施工的時(shí)間受到嚴(yán)格限制，所以時(shí)間規(guī)劃要進(jìn)行調(diào)整。由于跑道施工需要在機(jī)場(chǎng)停航后進(jìn)行，所以每天的施工時(shí)間只有4個(gè)小時(shí)左右，這就要求所有的前期準(zhǔn)備工作務(wù)必要安排在停航前完成，且施工過程中要將個(gè)別步驟同時(shí)進(jìn)行，以盡可能減少施工時(shí)間，提高施工效率。

（2）機(jī)場(chǎng)施工要嚴(yán)格控制材料的表干時(shí)間。機(jī)場(chǎng)跑道進(jìn)行霧封層施工時(shí)，需要保證當(dāng)天的施工區(qū)域能夠在通航前一小時(shí)左右達(dá)到干燥狀態(tài)，并滿足相關(guān)參數(shù)要求，以保證飛機(jī)正常起降，否則需要及時(shí)對(duì)施工區(qū)域進(jìn)行處理。

（3）施工后的檢測(cè)指標(biāo)與公路有差別。將霧封層用于機(jī)場(chǎng)跑道時(shí)，施工后的跑道表面需要滿足民航規(guī)范中的相關(guān)規(guī)定。例如，根據(jù)《民用機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（MH5010-2013）中的規(guī)定，摩擦系數(shù)需要用有自濕裝置的連續(xù)摩阻測(cè)試儀器進(jìn)行測(cè)定，評(píng)價(jià)指標(biāo)與擺式摩擦儀有差異，構(gòu)造深度區(qū)別于《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40-2004）應(yīng)滿足平均不小于1.0mm的要求。

霧封層技術(shù)以其便捷、經(jīng)濟(jì)、干燥時(shí)間短的特點(diǎn)，良好地迎合機(jī)場(chǎng)跑道預(yù)養(yǎng)護(hù)施工的特殊需求，但是，目前還缺乏統(tǒng)一的規(guī)范，相信經(jīng)過進(jìn)一步的研究和發(fā)展，一定能夠發(fā)揮出其巨大的潛能。

【參考文獻(xiàn)】

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[3]民用機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（MH5010-2013）[S].2013.

[責(zé)任編輯：王楠]