打車軟件對(duì)出租車行業(yè)供求影響分析

[摘 要]打車軟件的出現(xiàn)便利了出租車和乘客，從2012年開(kāi)始，打車軟件發(fā)展迅速，軟件用戶從2012年的400萬(wàn)到2013年2160萬(wàn)用戶，預(yù)計(jì)2015年注冊(cè)用戶數(shù)將超過(guò)4300萬(wàn)人。許多學(xué)者從不同角度探索了打車軟件的出現(xiàn)將會(huì)對(duì)出租車行業(yè)帶來(lái)的影響，本文從實(shí)際出發(fā)，應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)中經(jīng)典的供求理論，探索打車軟件對(duì)于出租車行業(yè)的影響效應(yīng)。

[關(guān)鍵詞]打車軟件 基本功能 推廣普及

中圖分類號(hào)：F124 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2016）01-0309-01

一、打車軟件簡(jiǎn)介

打車軟件是一種智能手機(jī)應(yīng)用，乘客可以便捷地通過(guò)手機(jī)發(fā)布打車信息，并立即和司機(jī)直接溝通，提高了打車效率。打車軟件具備即時(shí)約車、手機(jī)支付、用車評(píng)價(jià)等基本功能。

打車軟件給出租車和乘客都帶來(lái)了便利，滴滴打車和快的打車兩家公司從2014年開(kāi)始為推廣打車軟件投入大量補(bǔ)貼給出租車，使得打車軟件得到了迅速的推廣與應(yīng)用。打車軟件能有效減少了出租車和乘客的等待時(shí)間，給供需雙方帶來(lái)了正的效應(yīng)。

二、打車軟件的效應(yīng)的表現(xiàn)

打車軟件的出現(xiàn)給出租車和乘客都帶來(lái)了便利，根據(jù)媒體報(bào)道和相關(guān)文獻(xiàn)的總結(jié)，本文歸納打車軟件主要的正效應(yīng)表現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是增加乘客與出租車之間的溝通，縮短了雙方的等待時(shí)間，減少了雙方的成本；二是有利于出租車和乘客之間的出行規(guī)劃，增加了出租車的收入；

打車軟件也有一些負(fù)面效應(yīng)，如司機(jī)使用打車軟件可能影響駕駛安全，打車軟件可能會(huì)泄露個(gè)人信息等。總體來(lái)講，打車軟件的負(fù)面效應(yīng)相對(duì)較小，并且隨著打車軟件的優(yōu)化，負(fù)面作用將進(jìn)一步降低。打車軟件的正面作用較強(qiáng)，因此打車軟件能夠迅速推廣普及。

三、打車軟件對(duì)出租車行業(yè)的供求關(guān)系的影響

根據(jù)建設(shè)部、公安部發(fā)布的《城市出租汽車管理辦法》，各地方的出租車運(yùn)營(yíng)由縣級(jí)以上的地方人民政府城市建設(shè)行政管理部門負(fù)責(zé)本行政區(qū)域的出租車的管理工作。每一個(gè)地區(qū)的地方政府一般會(huì)根據(jù)實(shí)際情況批準(zhǔn)設(shè)立多家出租車公司，出租車公司負(fù)責(zé)具體運(yùn)營(yíng)工作。我國(guó)城市出租車市場(chǎng)由多家出租車公司經(jīng)營(yíng)。出租車運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)類似于完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，但在一定程度上也受到政府的干預(yù)，比如出租車的價(jià)格一般由地方政府統(tǒng)一定價(jià)，出租車公司沒(méi)有定價(jià)權(quán)。如北京有96家出租車公司，大連有9家出租車公司，雖然競(jìng)爭(zhēng)較為充分，但出租車運(yùn)營(yíng)價(jià)格確由地方政府統(tǒng)一制定。由此建立模型，利用供求均衡原理來(lái)分析打車軟件對(duì)出租車市場(chǎng)的影響。

假設(shè)1：出租車運(yùn)營(yíng)服務(wù)的供給函數(shù)和需求函數(shù)都是線性的，需求曲線斜率為負(fù)，供給曲線斜率為正，需求曲線方程：，供給曲線方程為：；其中分別為需求函數(shù)彈性和供給函數(shù)彈性，均為正數(shù)；分別為需求函數(shù)和供給函數(shù)截距。

假設(shè)2：供給彈性和需求彈性不變，即供給曲線斜率與需求曲線斜率不變。打車軟件出現(xiàn)給供求雙方帶來(lái)正效應(yīng)，結(jié)果反映在需求和供給曲線的截距上。使用打車軟件后的需求曲線方程：；使用打車軟件后供給曲線方程：。分別為使用打車軟件后供給與需求函數(shù)截距的變化量，均為正值。

根據(jù)假設(shè)，在使用打車軟件之前，供求雙方平衡之后所形成的價(jià)格為：，數(shù)量為：；在使用打車軟件后，供需雙方的效應(yīng)發(fā)生了變化，根據(jù)新的供給與需求函數(shù)，新的均衡價(jià)格為：，即新的均衡數(shù)量為：，即。

通過(guò)新舊均衡價(jià)格和均衡數(shù)量的對(duì)比分析，可以得出以下幾點(diǎn)結(jié)論：

（一） 根據(jù)假設(shè)條件，新的均衡數(shù)量要比之前的均衡數(shù)量有所增加，增加的額度為；即使用打車軟件后，由于打車軟件便利了乘客和出租車雙方，因此乘客的數(shù)量和出租車服務(wù)的供給都會(huì)增加。

（二） 新的均衡價(jià)格與之前的均衡價(jià)格變化幅度為，新舊均衡價(jià)格的大小關(guān)系由供給彈性、需求彈性、供給函數(shù)截距增值和需求函數(shù)截距變量共同決定。

（三） 如果新舊均衡價(jià)格不變，即，可知，此時(shí)均衡價(jià)格不變，均衡數(shù)量增加，達(dá)到了一個(gè)新的平衡狀態(tài)。

（四） 如果新的均衡價(jià)格增加，即，可知，這種情況下打車軟件對(duì)消費(fèi)者效應(yīng)更高，刺激了出行打車需求，但目前出租車價(jià)格并非完全由市場(chǎng)定價(jià)，政府的定價(jià)機(jī)制缺乏彈性，因此仍會(huì)延續(xù)之前的均衡價(jià)格，低于新的均衡價(jià)格，因此會(huì)出現(xiàn)出租車服務(wù)供給不足的情況，出租車的運(yùn)營(yíng)效率將增加。這種情況，將迫使一部分乘客改換其他出行方式，甚至為“黑車”經(jīng)營(yíng)提供了運(yùn)營(yíng)空間。

（五） 如果新的均衡價(jià)格下降，即，可知；這種情況下打車軟件對(duì)于出租車運(yùn)營(yíng)的正效應(yīng)更高，出租車供給增加，但由于政府的價(jià)格管制，出租車運(yùn)營(yíng)價(jià)格仍按價(jià)格計(jì)算，此時(shí)需求不足，出租車的供給將出現(xiàn)過(guò)剩，出租車的運(yùn)營(yíng)效率將下降。

四 結(jié)論與展望

本文應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)中經(jīng)典的均衡價(jià)格理論分析了打車軟件出對(duì)于出租車行業(yè)供求關(guān)系以及相關(guān)的影響。打車軟件的出現(xiàn)給出租車和乘客都帶來(lái)了便利，市場(chǎng)對(duì)出租車服務(wù)的需求將增加，但均衡價(jià)格可能會(huì)出現(xiàn)上升、下降和不變?nèi)N情況。由于出租車運(yùn)營(yíng)服務(wù)價(jià)格被政府管制，價(jià)格的剛性可能導(dǎo)致市場(chǎng)供給不足或過(guò)剩的情況。出租車的管理部門應(yīng)根據(jù)市場(chǎng)變化情況及時(shí)做出反應(yīng)。

本文初步探索了打車軟件的出現(xiàn)對(duì)于出租車市場(chǎng)供求的影響，但具體的供給與需求的影響因素和價(jià)格變化的影響效果還有待于進(jìn)一步分析和討論

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作者簡(jiǎn)介：程震舟，男，漢族，（1978.6—）遼寧省交通高等?？茖W(xué)校 講師研究方向：外貿(mào)、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)，工作單位：遼寧省交通高等專科學(xué)校。