對三起通用橋式起重機(jī)的檢驗(yàn)案例分析

程章松(福建省特種設(shè)備檢驗(yàn)研究院，福建 福州 350008)

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對三起通用橋式起重機(jī)的檢驗(yàn)案例分析

程章松
(福建省特種設(shè)備檢驗(yàn)研究院，福建 福州 350008)

摘要：文中根據(jù)通用橋式起重機(jī)定期檢驗(yàn)工作中發(fā)現(xiàn)的檢驗(yàn)問題，通過對三起通用橋式起重機(jī)檢驗(yàn)案例分析，從設(shè)備存在的主要缺陷，分析問題的類別及原因，并提出問題的處理意見和預(yù)防措施。

關(guān)鍵詞：橋式起重機(jī)；檢驗(yàn)；分析

為了提升技術(shù)規(guī)范操作，全面提高檢驗(yàn)工作質(zhì)量，通過對機(jī)電類特種設(shè)備檢驗(yàn)案例分析，將通用橋式起重機(jī)可能存在的危險(xiǎn)隱患消滅在源頭，對杜絕其各類安全事故的發(fā)生，具有重要意義。在定期檢驗(yàn)過程中依據(jù)相關(guān)的通用橋式起重機(jī)標(biāo)準(zhǔn)以及檢驗(yàn)方法及時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)備存在的主要缺陷，文中以檢驗(yàn)案例方式對三起通用橋式起重機(jī)問題原因逐一分析探討，有助于相關(guān)部門重視這些問題，并促進(jìn)早日改進(jìn)，確保正常生產(chǎn)安全。

1　檢驗(yàn)案例

1.1 案例一：制動(dòng)器電氣控制錯(cuò)誤、行程限位控制點(diǎn)錯(cuò)誤

1.1.1 設(shè)備存在的主要缺陷描述

在一臺(tái)通用橋式起重機(jī)檢驗(yàn)過程中發(fā)現(xiàn)，該設(shè)備在大車行走過程中當(dāng)行程限位器動(dòng)作時(shí)，行走電機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，但制動(dòng)器未能抱閘，將凸輪控制器轉(zhuǎn)回到零位狀態(tài)時(shí)，大車行走制動(dòng)器抱閘。

1.1.2 原因分析

正常情況下，行走制動(dòng)器與行走電機(jī)同時(shí)控制，行走過程碰到限位器時(shí)，電機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，制動(dòng)器失電抱閘。某些特殊的工作場合，為了防止“急行急?！爆F(xiàn)象，將凸輪一檔設(shè)置成滑行檔（即凸輪打到第一檔時(shí)）制動(dòng)器通電，電機(jī)未通電（或斷電）。經(jīng)現(xiàn)場查看，發(fā)現(xiàn)制動(dòng)器電源通斷由凸輪直接控制，而行走電機(jī)的通斷則由加裝的接觸器來控制，行程限位裝置只是控制電機(jī)接觸器的電源，當(dāng)行走過程碰到行程限位器時(shí)，行走電機(jī)失電，由于凸輪控制器未回到零位，造成制動(dòng)器無法及時(shí)抱閘。

1.1.3 處理意見

TSG Q7015－2008《起重機(jī)械定期檢驗(yàn)規(guī)則》[1]B9.5規(guī)定運(yùn)行機(jī)構(gòu)行程限位器動(dòng)作時(shí)，應(yīng)能夠停止向運(yùn)行方向運(yùn)行；GB/T 3811－2008《起重機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)范》[2]9.7.2.2規(guī)定運(yùn)行行程限位器在到達(dá)設(shè)計(jì)規(guī)定的極限位置時(shí)應(yīng)自動(dòng)切斷前進(jìn)方向的動(dòng)力源。以上兩條均未明確規(guī)定限位器動(dòng)作時(shí)應(yīng)切斷制動(dòng)器電源，但GB/T 3811－2008《起重機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)范》[2]7.5.6.2 規(guī)定與電動(dòng)機(jī)分開控制的制動(dòng)器要采取預(yù)防措施，使得起動(dòng)和制動(dòng)時(shí)不出現(xiàn)任何失控的運(yùn)動(dòng)（見圖1）。

依據(jù)現(xiàn)場的接法，當(dāng)大車以最高檔位運(yùn)行碰觸行程限位器時(shí)，電機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)但制動(dòng)器未抱閘，過大的慣性必然使得緩沖器撞上行程止擋裝置，造成制動(dòng)時(shí)的不可控狀態(tài)，且制停沖擊必然會(huì)大于未設(shè)滑行檔直接抱閘造成的沖擊，因此，這樣的設(shè)置是無效和錯(cuò)誤的。按照現(xiàn)場實(shí)際情況，可將行程限位器通斷控制到行走電機(jī)和行走制動(dòng)器共用的上一級(jí)電源，并在保障制停距離前提下將行走制動(dòng)器進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，保證行程限位動(dòng)作時(shí)，電動(dòng)機(jī)和制動(dòng)器一起失電，不會(huì)出現(xiàn)運(yùn)行失控現(xiàn)象，同時(shí)使得抱閘不會(huì)那么“急”，以減少制停沖擊。

圖1　制動(dòng)器電氣控制、行程限位控制

1.1.4 今后應(yīng)注意的事項(xiàng)

以往在檢驗(yàn)行程限位裝置時(shí)也出現(xiàn)過制停距離過長的情況，而往往分析認(rèn)為是制動(dòng)器調(diào)的太松的原因，沒有發(fā)現(xiàn)制動(dòng)器未失電的情況。起重機(jī)使用單位或維保單位的水平參差不齊，所以在檢驗(yàn)的過程中應(yīng)抱著“懷疑”的態(tài)度進(jìn)行逐個(gè)項(xiàng)目的檢驗(yàn)，時(shí)刻提醒查找可能出現(xiàn)的各種以前未發(fā)現(xiàn)或未了解的安全隱患。

1.2 案例二：限位裝置失效

1.2.1 設(shè)備存在的主要缺陷描述

檢驗(yàn)人員定期檢驗(yàn)時(shí)，一臺(tái)通用橋式起重機(jī)操作起升機(jī)構(gòu)向上運(yùn)行，當(dāng)?shù)蹉^到達(dá)規(guī)定上極限位置時(shí)，控制系統(tǒng)未能自動(dòng)切斷起升電機(jī)動(dòng)力源。主、副起升機(jī)構(gòu)上升行程限制功能失效。

1.2.2 原因分析

分析主起升機(jī)構(gòu)(副起升機(jī)構(gòu)類似)。該起重機(jī)起升電動(dòng)機(jī)采用凸輪控制器直接控制，查閱該臺(tái)起重機(jī)起升行程限位控制線路圖，起重機(jī)升降運(yùn)行限位開關(guān)接入總動(dòng)力接觸器的線圈回路中，上升運(yùn)行設(shè)置兩套限位器，下降運(yùn)行設(shè)置一套限位器。Xf1為二級(jí)上升限位器（一般采用重錘式開關(guān)）觸點(diǎn)；Kf為一級(jí)旋轉(zhuǎn)式上升和下降限位器觸點(diǎn)。對照檢查該臺(tái)起重機(jī)實(shí)物，發(fā)現(xiàn)：（1）起重機(jī)未設(shè)置上升二級(jí)限位器，不符合本機(jī)圖紙要求；（2）Kf旋轉(zhuǎn)式限位器中上升限位接線被人為短接，未見下降限位開關(guān)接線。進(jìn)一步拆卸檢查旋轉(zhuǎn)式限位器，限位器內(nèi)部傳動(dòng)機(jī)構(gòu)失效，卷筒旋轉(zhuǎn)時(shí)軸A沒有跟轉(zhuǎn)，弧形壓板失去動(dòng)力致使起重機(jī)上升和下降一級(jí)行程限位均失效。進(jìn)行升降行程限位檢驗(yàn)時(shí)，必須注意起重機(jī)吊具或取物裝置（抓斗、電磁吸盤等）的上升和下降極限位置。當(dāng)設(shè)計(jì)無具體規(guī)定或采取特殊措施時(shí)，上升時(shí)吊具或取物裝置上端距離上升極限位置（可能與吊具或取物裝置產(chǎn)生干涉的起重機(jī)部件位置如小車架下沿、主梁下蓋板等）不小于100mm時(shí)，就必須自動(dòng)切斷相應(yīng)電動(dòng)機(jī)動(dòng)力電源或總電源，有下降限位要求時(shí)，下降時(shí)吊鉤或取物裝置下端距離下極限位置（一般為地面或凹坑面）200～300 mm左右時(shí)，就必須自動(dòng)切斷相應(yīng)電動(dòng)機(jī)動(dòng)力電源或總電源。

1.2.3 處理意見

更換旋轉(zhuǎn)式限位器，增設(shè)上升行程二級(jí)限位器（如重錘限位）。

1.2.4 今后應(yīng)注意的事項(xiàng)

人為使起升行程限位安全裝置失效，極易發(fā)生較大安全事故。使用單位應(yīng)加強(qiáng)管理人員、司機(jī)和維修人員的培訓(xùn)和安全教育，同時(shí)制定詳細(xì)的起重機(jī)點(diǎn)檢和期間檢查制度并認(rèn)真執(zhí)行，今后嚴(yán)禁此類事情再次發(fā)生。

1.3 案例三：時(shí)間繼電器損壞

1.3.1 設(shè)備存在的主要缺陷描述

在一臺(tái)橋式起重機(jī)定期檢驗(yàn)進(jìn)行正反向接觸器試驗(yàn)過程中，出現(xiàn)了下降二、三擋（下降擋）回下降一擋（上升擋）時(shí)，上升接觸器無法動(dòng)作。當(dāng)直接打上升擋時(shí)，正向接觸器則正常。

1.3.2 原因分析

（1）當(dāng)起重機(jī)運(yùn)行在上升第1、2、3擋時(shí)，上升接觸器K1通電，制動(dòng)器K7接通，制動(dòng)器開閘，主鉤上升，時(shí)間繼電器K01通電。當(dāng)回至零位時(shí)，正向接觸器K1斷電，K01失電，則制動(dòng)接觸器K7斷電，制動(dòng)器上閘。

（2）下降2、3擋和下降1擋之間換擋過程中，可能出現(xiàn)正、反向接觸器K1、K2均未接通的瞬間，時(shí)間繼電器K01失電，其觸點(diǎn)K01延時(shí)打開，制動(dòng)器還未失電下閘，過程已結(jié)束，避免了瞬間失電搶閘造成的運(yùn)行吊車發(fā)生抖動(dòng)。當(dāng)然時(shí)間繼電器的延時(shí)時(shí)間盡可能的小，一般取0.5s以內(nèi)，防止出現(xiàn)滯后下閘溜鉤的現(xiàn)象。當(dāng)換擋結(jié)束后，即下降1擋接通，因K01觸點(diǎn)依然在延時(shí)狀態(tài)，故此時(shí)正向接觸器K1得電、KO1重新得電。

（3）現(xiàn)場時(shí)間繼電器出現(xiàn)故障，使得在換擋過程中K01觸點(diǎn)始終處于斷開狀態(tài)，最終無法使正向接觸器K1得電，無法實(shí)現(xiàn)重載慢速下降；而K01觸點(diǎn)的斷開，還會(huì)使制動(dòng)器接觸器K7失電而上閘，必然會(huì)造成換擋過程中的搶閘。

1.3.3 處理意見

要求廠方立刻查證時(shí)間繼電器完好情況，若無法修復(fù)，則更換新的接觸器，以保證起重機(jī)的安全使用。（經(jīng)過更換后的起重機(jī)已恢復(fù)正常狀態(tài)。）

1.3.4 今后應(yīng)注意的事項(xiàng)

應(yīng)加強(qiáng)安全巡回檢查，在吊運(yùn)熔融金屬前，應(yīng)先對各安全裝置進(jìn)行全面檢查，盡可能把隱患消滅在萌芽狀態(tài)，確保安全使用起重設(shè)備。

2　結(jié)束語

通過對通用橋式起重機(jī)的三起檢驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)的問題：制動(dòng)器電氣控制與行程限位控制點(diǎn)錯(cuò)誤、限位裝置失效、時(shí)間繼電器損壞，開展了問題原因及可能導(dǎo)致事故的分析，對從事相關(guān)起重機(jī)設(shè)計(jì)、維護(hù)、使用和監(jiān)督檢驗(yàn)部門均具有重要意義。通過對三起通用橋式起重機(jī)的檢驗(yàn)案例分析，目的是閘明嚴(yán)格執(zhí)行特種設(shè)備各項(xiàng)安全技術(shù)法規(guī)的必要性，加強(qiáng)對起重機(jī)施工、使用單位各有關(guān)人員進(jìn)行安全培訓(xùn)，使其真正樹立“安全第一、預(yù)防為主”的方針。

參考文獻(xiàn)

[1] TSG Q7015－2008，起重機(jī)械定期檢驗(yàn)規(guī)則[S].

[2] GB/T 3811－2008，起重機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)范[S].

Inspection Case Analysis of Three General Bridge Crane

CHENG Zhang-Song
(Fujian Special Equipment Inspection and Research Institute, Fuzhou 350008,Fujian, China)

Abstract:According to the general overhead traveling crane periodic inspection test problems found in the work, through inspection case analysis of three general bridge crane, this paper from the main defects of equipment, classification analysis category and the reason, and puts forward the problems of processing opinion and preventive measures.

Key Words:Bridge crane;Inspection;Analysis

作者簡介：程章松，男，福建省特種設(shè)備檢驗(yàn)研究院,高級(jí)工程師,碩士

收稿日期：2015-10-25