物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代停車模式大PK

2分鐘找到車位、1分鐘完成停車費(fèi)支付，在物聯(lián)網(wǎng)的支持下，停車這一長(zhǎng)期困擾車主的難題正探索著多種便捷的解決途徑，互聯(lián)網(wǎng)停車也隨之成為汽車后市場(chǎng)中的一片新熱土。只是，披著互聯(lián)網(wǎng)的外衣，競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵卻在線下：如何快速拿到優(yōu)質(zhì)的停車場(chǎng)資源。 趙俊/文

周六晚上，北京海淀劇院人聲鼎沸，一場(chǎng)熱門演出剛剛落下帷幕。魚貫而出的車主們有序地駕駛愛車通過閘機(jī)，不過幾秒鐘地停留，閘機(jī)便可自動(dòng)識(shí)別車輛信息并從車主綁定的信用卡中直接扣除相應(yīng)停車費(fèi)用，便捷的方式有效避免了高峰時(shí)段的擁堵。主打“免停車電子支付”的ETCP讓這一幕已然成為了現(xiàn)實(shí)。

隨著汽車保有量的不斷攀升，停車難成為了困擾車主的一大難題。2015 年9 月，發(fā)改委副主任連維良表示，保守估計(jì)，中國(guó)停車位缺口超過5000 萬個(gè)。從全國(guó)主要城市來看，截至2014 年底，北京市共有機(jī)動(dòng)車559.1 萬輛，經(jīng)營(yíng)性停車位180 萬個(gè)左右，非經(jīng)營(yíng)性停車位約110 萬個(gè)，停車位缺口量超過250 萬個(gè)；深圳、上海、廣州、南京等城市的停車位缺口均超過150 萬個(gè)。

受制于城市發(fā)展規(guī)劃，短期內(nèi)，巨大的缺口難以通過增量車位來解決，唯一的“良藥”似乎只有物聯(lián)網(wǎng)，通過“互聯(lián)網(wǎng)+停車”的方式，實(shí)現(xiàn)稀缺停車資源的有效配置，優(yōu)化停車體驗(yàn)，提高停車場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的效率。在相關(guān)政策的刺激之下，社會(huì)資本積極介入建設(shè)停車設(shè)施，互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)模式被廣泛探索于車位尋找、車位預(yù)約、免停車快捷支付等各個(gè)環(huán)節(jié)，成為原本已十分熱鬧的汽車后市場(chǎng)中的一片新熱土。

與洗車、保養(yǎng)和汽車金融等同屬汽車后市場(chǎng)的行業(yè)相比，停車屬于典型的低消費(fèi)，但由于其高頻的優(yōu)勢(shì)十分突出，因此市場(chǎng)規(guī)模同樣可觀。中信建投指出，全國(guó)汽車數(shù)量超過100 萬輛的城市有35 個(gè)，汽車保有量合計(jì)超6000 萬輛。若以人均停車支出3000 元/年計(jì)算，35 個(gè)城市停車行業(yè)收費(fèi)總計(jì)超過1800 億元。如果互聯(lián)網(wǎng)停車能從中分得10%，那也是180 億元的規(guī)模。

正是在這樣的大背景下，2014 年底以來，包括免停車支付、車位預(yù)約、車位共享以及代客泊車在內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)停車業(yè)務(wù)成為風(fēng)投追逐的焦點(diǎn)（附表）。不過，目前大多數(shù)項(xiàng)目融資都還處于天使輪和A 輪，行業(yè)整體處于互聯(lián)網(wǎng)化的早期階段，各種模式也仍在摸索之中。

Parkme，Justpark：

西方主流模式遭遇水土不服

在汽車市場(chǎng)更為發(fā)達(dá)的海外，實(shí)時(shí)停車數(shù)據(jù)提供和車位預(yù)定是互聯(lián)網(wǎng)停車領(lǐng)域兩種主流的模式。

作為全球最大的實(shí)時(shí)停車數(shù)據(jù)商，創(chuàng)立于2009年的Parkme向車載導(dǎo)航、地圖商、市政、停車場(chǎng)運(yùn)營(yíng)商和終端車主提供服務(wù)，其數(shù)據(jù)庫覆蓋了64個(gè)國(guó)家的2900萬個(gè)停車位。2015年9月，實(shí)時(shí)交通信息提供商Inrix宣布收購(gòu)Parkme，交易金額未被披露。

Parkme通過大規(guī)模地推網(wǎng)羅了大量停車場(chǎng)，讓覆蓋廣、準(zhǔn)確可靠的實(shí)時(shí)空余車位信息成為自身乃至車位信息共享模式的核心。但這也成為了這一模式無法在中國(guó)大規(guī)模推行的主要掣肘。目前國(guó)內(nèi)停車場(chǎng)智能化水平普遍偏低，各家數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)又不一，集成難度大，且停車場(chǎng)經(jīng)營(yíng)方免費(fèi)開放數(shù)據(jù)意愿不強(qiáng)，導(dǎo)致了大多數(shù)App的實(shí)時(shí)空余車位信息可靠性堪憂。艾瑞咨詢調(diào)研顯示，“北上廣深”智能停車場(chǎng)覆蓋率僅為7%。

再來看另一種西方的主流模式車位預(yù)定，典型代表是英國(guó)最大的車位預(yù)定B2C平臺(tái)JustPark。包括公共停車場(chǎng)、賓館車位、教堂車位，甚至居民區(qū)車位在內(nèi)的停車場(chǎng)管理方都可在其平臺(tái)上發(fā)布車位價(jià)格、可預(yù)訂時(shí)間等信息。車主搜索車位并支付后，即可鎖定所選車位。JustPark還通過評(píng)價(jià)機(jī)制，幫助車主甄別車位狀況。JustPark從預(yù)定交易費(fèi)中收取20%作為傭金，2014年?duì)I收近200萬英鎊，估值近2400萬英鎊。

在這種模式下，停車場(chǎng)管理方無需自行搭建平臺(tái)就可以將空閑的車位出租出去；對(duì)于車位需求者來說，車位搜索和預(yù)定可以一站式完成，節(jié)省了時(shí)間，而平臺(tái)也可以為雙方交易起到背書的作用。不過，國(guó)內(nèi)由于停車智能化水平比較低，缺乏采取這種模式的條件。

丁丁停車：基于智能硬件的車位共享C2C

據(jù)艾瑞咨詢《城市智慧停車指數(shù)》，由于停車場(chǎng)信息孤島，車位不能有效配置，北上廣深停車場(chǎng)泊位空置率為44.6%，地下停車場(chǎng)空置率問題尤為嚴(yán)重。小區(qū)白天車位利用率低于30%，而辦公區(qū)夜間車位幾乎完全閑置。要從根本上盤活空置的停車資源，提升停車效率，停車場(chǎng)物聯(lián)網(wǎng)化是必須經(jīng)歷的過程，而依托于此的車位共享也成了解決車位空置和錯(cuò)時(shí)停車的有效方式之一。

以與JustPark較為類似的車位預(yù)定C2C平臺(tái)“私家車位”為例，業(yè)主可以通過該平臺(tái)把自有車位的空閑時(shí)間出租出去，以短租服務(wù)換取的收益在業(yè)主（65%）、物業(yè)（20%固定+5%浮動(dòng)）和平臺(tái)（10%）之間進(jìn)行分配。聽上去很美好，但“私家車位”最大的缺陷在于，沒有配套的硬件監(jiān)控租用者何時(shí)進(jìn)場(chǎng)和離場(chǎng)。對(duì)于前者，其目前采用的方式是在系統(tǒng)車位分配成功后15分鐘開始計(jì)費(fèi)；對(duì)于后者，卻只能靠租用者手動(dòng)點(diǎn)擊App以結(jié)束收費(fèi)，如果不點(diǎn)擊離場(chǎng)則會(huì)一直計(jì)費(fèi)。在智能硬件基礎(chǔ)設(shè)施缺失和車位尚未聯(lián)網(wǎng)的情況下，租用者和業(yè)主兩端的體驗(yàn)都無法保證；另外，平臺(tái)也無法掌握整個(gè)流程的任何數(shù)據(jù)。

相較之下，基于智能車位鎖的丁丁停車則能為用戶提供更好的服務(wù)體驗(yàn)。丁丁停車的關(guān)鍵產(chǎn)品是自主研發(fā)的智能車位鎖，內(nèi)置低功耗藍(lán)牙，手機(jī)和車位鎖實(shí)現(xiàn)通信后，通過App即可控制車位鎖的升降。在安裝智能車位鎖后，車主可通過丁丁停車App設(shè)置出租時(shí)間、價(jià)格、收款方式等。其使用流程相當(dāng)簡(jiǎn)單流暢：車主將車開走后，通過丁丁停車 App 升起車位鎖，此時(shí)，這個(gè)車位在 App 上顯示為“可租”狀態(tài)，租用人獲得授權(quán)后，可自行控制車位鎖升降。

丁丁停車面臨的主要難點(diǎn)，在于供需兩端都要積累足夠多的用戶，才能讓車主在目的地附近輕松找到合適的車位；而一旦距離超過300米，車主前往停車的意愿就會(huì)大幅降低。也正因?yàn)榇耍藥讉€(gè)熱點(diǎn)小區(qū)，丁丁停車所覆蓋的很多車位鎖都處于“睡眠狀態(tài)”。

對(duì)此，丁丁停車創(chuàng)始人、CEO申奧如此解釋，“這也是我選擇從上海來北京創(chuàng)業(yè)的原因，北京人有在自家車位上鎖的習(xí)慣，智能車位鎖可以用手機(jī)控制升降，即使車位租賃業(yè)務(wù)無人問津，憑借智能車位鎖本身的單品價(jià)值，北京業(yè)主也可以接受” 。從這個(gè)角度來理解，丁丁停車的業(yè)務(wù)其實(shí)是雙輪驅(qū)動(dòng)的：車位共享+智能車位鎖。

無論是哪一個(gè)主業(yè)，要實(shí)現(xiàn)規(guī)模圈用戶，小區(qū)或?qū)懽謽俏飿I(yè)以及停車管理公司都是最佳入口，丁丁停車以10%-40%不等的分成來吸引它們。6：3：1是業(yè)主、丁丁和物業(yè)間最基本的分配比例，但如果物業(yè)積極改造車庫或是小區(qū)停車環(huán)境，那么它們所獲的提成最高將達(dá)到40%。

目前，丁丁停車智能車位鎖的銷售和贈(zèng)送使用權(quán)的比例約為1：1。采取贈(zèng)送的方式是為了更快進(jìn)行推廣。一旦車位鎖在某個(gè)小區(qū)使用效果不佳，就會(huì)被拆走安裝至其他小區(qū)，一些熱點(diǎn)小區(qū)的覆蓋率甚至達(dá)到了80%。在“樣板小區(qū)”的示范效應(yīng)下，丁丁停車也可以有更充足的籌碼與其他物業(yè)進(jìn)行洽談。

“目前我們的盈利主要來自停車費(fèi)抽傭，比例為30%，而一旦達(dá)到了規(guī)模效應(yīng)，不僅車位鎖的制造成本會(huì)降低，來自汽車后市場(chǎng)的用戶增值也是一塊大蛋糕，我們的機(jī)會(huì)主要來自社區(qū)經(jīng)濟(jì)和汽車后市場(chǎng)的結(jié)合，”申奧表示，“例如，社區(qū)的充電樁跟新能源汽車的結(jié)合，鄰里之間進(jìn)行車輛共享等，通過停車這個(gè)高頻入口，可以切入洗車、保養(yǎng)等低頻車后市場(chǎng)”。理想很美好，現(xiàn)實(shí)卻很骨感，成立于2014年7月的丁丁停車，至今僅覆蓋了北京市三環(huán)以內(nèi)的150個(gè)停車場(chǎng)，擁有車位超過1500個(gè)。

ETCP： 全方位智能B2C

與車位共享C2C連接小區(qū)業(yè)主停車位和個(gè)人用車需求不同，智慧停車模式通過在停車場(chǎng)鋪設(shè)智能設(shè)備，實(shí)現(xiàn)整個(gè)停車場(chǎng)的智能化和互聯(lián)網(wǎng)化，為C端用戶提供車位匹配、車位預(yù)約、停車場(chǎng)導(dǎo)航和快捷支付等優(yōu)化服務(wù)，同時(shí)介入停車場(chǎng)運(yùn)營(yíng)管理，提升B 端停車場(chǎng)的管理效率，實(shí)現(xiàn)無人化和精細(xì)化，減少人力成本，通過根據(jù)高峰和非高峰期的靈活定價(jià)來實(shí)現(xiàn)高周轉(zhuǎn)率，從而達(dá)到引流增收的目的。

主打“免停車電子支付”的ETCP是中國(guó)領(lǐng)先的互聯(lián)網(wǎng)停車企業(yè)，以重資產(chǎn)的方式對(duì)傳統(tǒng)停車場(chǎng)進(jìn)行智能化改造。2015 年6 月8 日，ETCP 獲得由源碼資本等投資的超過5000 萬美元A 輪投資，是業(yè)內(nèi)迄今為止金額最高的融資事件，公司估值也因此超過5億美元。

ETCP 通過高清攝像頭主動(dòng)識(shí)別車牌號(hào)，車輛進(jìn)場(chǎng)即自動(dòng)拍照識(shí)別車牌抬桿放行，并開始計(jì)費(fèi)，車輛離場(chǎng)時(shí)系統(tǒng)自動(dòng)從綁定的信用卡中扣費(fèi)，實(shí)現(xiàn)“免停車電子支付”，省去了取卡、計(jì)費(fèi)、還卡、找零時(shí)間。目前，ETCP 在北上廣深等10 余個(gè)城市覆蓋了2000 余個(gè)停車場(chǎng)，注冊(cè)用戶達(dá)到了500 萬，日交易量約為5萬筆。

拿到巨額融資的ETCP通過瘋狂的“三免政策”搶占停車場(chǎng)資源，包括免費(fèi)提供全套軟硬件系統(tǒng)、免費(fèi)維保、免費(fèi)升級(jí)，重點(diǎn)突破客流量大的城市路側(cè)停車場(chǎng)和商超停車場(chǎng)。在占領(lǐng)C端市場(chǎng)上，2015 年11 月，ETCP 推出“你停車，我買單”億元停車補(bǔ)貼行動(dòng)，車主可暢享“免停車電子支付”，通過大規(guī)模補(bǔ)貼培養(yǎng)用戶習(xí)慣。

目前處于市場(chǎng)拓展和培育階段的ETCP，對(duì)B端和C 端用戶都是免費(fèi)的。公司以占領(lǐng)停車場(chǎng)支付為入口，未來也計(jì)劃切入洗車、保養(yǎng)等其他汽車后市場(chǎng)領(lǐng)域，可能的盈利模式有：停車場(chǎng)收費(fèi)分成、道閘設(shè)備廣告、汽車后市場(chǎng)服務(wù)分成、廣告推送及周邊服務(wù)推薦。這也是智慧停車B2C企業(yè)的主流商業(yè)模式—向停車場(chǎng)收取停車費(fèi)交易分成，并延伸至包括洗護(hù)養(yǎng)修的“車生活”范疇，切入汽車后市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)流量變現(xiàn)。

智慧停車B2C模式依托智能硬件設(shè)備將傳統(tǒng)停車場(chǎng)改造成智能停車場(chǎng)，采用重資產(chǎn)模式，一旦停車場(chǎng)采用了該公司的智能設(shè)備，其他公司很難替換，黏性大，所獲得的實(shí)時(shí)車位信息也更加精準(zhǔn)。但其難點(diǎn)在于，合作的停車場(chǎng)需要逐個(gè)擊破，依賴大量的地推團(tuán)隊(duì)，很難快速擴(kuò)張。

e代泊： 代客泊車2.0版

鋪設(shè)智能設(shè)備、改造停車場(chǎng)是一項(xiàng)耗時(shí)耗財(cái)?shù)拇蠊こ蹋绾文軌蜓杆俳鉀Q痛點(diǎn)，保證用戶的良好體驗(yàn)？e代泊在嘗試車位信息發(fā)布和共享未果后，回歸原始，通過人力泊車的方式將車主解放出來，節(jié)約車主的時(shí)間成本，同時(shí)把代泊點(diǎn)附近的空閑停車資源盤活，以時(shí)間換空間。在其創(chuàng)始人呂葉看來，e代泊“選擇的是比較討巧的方式，繞過了高不可攀的B端，直接跟C端用戶快速連接”。

創(chuàng)建于2014年4月的e代泊專注于機(jī)場(chǎng)、高鐵、醫(yī)院等熱門停車場(chǎng)景，面向高時(shí)間價(jià)值車主，目前已經(jīng)開通上海、北京、天津、杭州、廣州、深圳等12 個(gè)城市。e 代泊事先租用了熱門停車點(diǎn)的車位，在停車點(diǎn)安排相應(yīng)的代泊員，如果車位已滿或司機(jī)繁忙，系統(tǒng)就不再接單。

與傳統(tǒng)意義的代客泊車相比，e代泊的升級(jí)主要體現(xiàn)在自主研發(fā)的云柜車鑰匙報(bào)關(guān)系統(tǒng)，柜門關(guān)閉后密碼需車主發(fā)出取車指令方可產(chǎn)生，確保車主愛車不被違規(guī)挪用，解決了車主的隱憂。其還聯(lián)合A輪投資的投資方中國(guó)平安推出“代泊險(xiǎn)”，承保代泊期間發(fā)生的所有理賠。

截至2015 年9 月，e 代泊在全國(guó)機(jī)場(chǎng)的日訂單已經(jīng)超過1000 單。其時(shí)，公司也斬獲了賽馬資本和國(guó)信君安創(chuàng)投聯(lián)合投資的數(shù)千萬元A+輪融資。此前，公司還獲得200萬元天使投資和1600萬元A輪融資。

為了獲得代泊客戶，2016 年1 月，e 代泊與支付寶達(dá)成獨(dú)家戰(zhàn)略合作，將作為支付寶城市代泊場(chǎng)景唯一合作伙伴，用戶通過支付寶“城市服務(wù)”頁面“醫(yī)院服務(wù)”欄中的“醫(yī)院代客泊車”即可完成代泊預(yù)約。不僅如此，其還借力阿里、攜程、去哪兒、途牛、東方航空等，為在上述平臺(tái)上購(gòu)買機(jī)票的用戶提供“機(jī)票+停車”服務(wù)，由此獲得了占全國(guó)機(jī)票出票量80%以上的平臺(tái)精準(zhǔn)導(dǎo)流。

與其他模式相比，代客泊車最簡(jiǎn)單直接，且盈利模式也最為清晰—直接向車主收取服務(wù)費(fèi)。除此之外，e代泊還以此作為入口拓展至汽車后市場(chǎng)的其他領(lǐng)域，為客戶提供更多元的增值服務(wù)。2016年1月，其推出純互聯(lián)網(wǎng)汽車服務(wù)平臺(tái)e養(yǎng)車，車主可通過e代泊App、微信號(hào)、電話等渠道“一鍵預(yù)約”養(yǎng)車，首家旗艦店位于上海浦東機(jī)場(chǎng)。e養(yǎng)車還與汽車美容連鎖品牌“格萊美”達(dá)成戰(zhàn)略合作，格萊美全國(guó)500多家門店將作為e代泊線下汽車服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。

呂葉表示，“由于機(jī)場(chǎng)容量有限，汽車保養(yǎng)目前不會(huì)作為業(yè)務(wù)重心，試點(diǎn)e養(yǎng)車主要是為了培養(yǎng)用戶轉(zhuǎn)變消費(fèi)習(xí)慣—從在市內(nèi)養(yǎng)車變成在機(jī)場(chǎng)泊車期間養(yǎng)車，如果測(cè)試效果好，還可以借此幫助傳統(tǒng)養(yǎng)車企業(yè)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型”。e代泊計(jì)劃于2016年上半年在全國(guó)30家機(jī)場(chǎng)開設(shè)泊車服務(wù)，全年在10個(gè)城市試點(diǎn)養(yǎng)車服務(wù)。

整體而言，代客泊車的市場(chǎng)規(guī)模較小，僅僅面向大城市的一些高凈值、高時(shí)間價(jià)值的車主，而且使用的場(chǎng)景也比較有限，市場(chǎng)規(guī)模難有突破。2015年，e代泊在城區(qū)的定價(jià)是38元/3小時(shí)，包括3小時(shí)停車費(fèi)和服務(wù)費(fèi)，按一線城市商業(yè)區(qū)的現(xiàn)有停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)來判斷，服務(wù)費(fèi)在13元左右。為了快速推廣，e代泊也推出了一些補(bǔ)貼活動(dòng)，比如在機(jī)場(chǎng)停車，使用補(bǔ)貼之后，第一天只需要10塊錢。

優(yōu)質(zhì)停車場(chǎng)資源成核心競(jìng)爭(zhēng)力

除了創(chuàng)業(yè)公司，互聯(lián)網(wǎng)停車的潛在市場(chǎng)空間也吸引了不少上市公司的參與。數(shù)字政通（300075）提供基于車牌識(shí)別、云平臺(tái)、移動(dòng)互聯(lián)的智能泊車的一體化解決方案，通過與各地大型物業(yè)公司成立合資公司進(jìn)行跑馬圈地，業(yè)務(wù)已拓展至全國(guó)24個(gè)城市，覆蓋1000多個(gè)停車場(chǎng)。立方控股（833030）以大型商業(yè)地產(chǎn)和停車管理公司為突破口，與華潤(rùn)集團(tuán)、蘇寧置業(yè)、恒大集團(tuán)、中南集團(tuán)等知名大型商業(yè)地產(chǎn)集團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略合作，此外，還攜手萬達(dá)飛凡電商、北京公聯(lián)安達(dá)、南苑機(jī)場(chǎng)等，快速搶占商業(yè)大廈、購(gòu)物廣場(chǎng)等優(yōu)質(zhì)停車場(chǎng)資源。捷順科技（002609）通過一只強(qiáng)大的地推隊(duì)伍，走的也是同一路徑：聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)有停車場(chǎng)，先打通B端物業(yè)商場(chǎng)，再鏈接C端消費(fèi)者。

不難看出，停車O2O其實(shí)是B2B2C的過程，掌握了B端停車場(chǎng)資源之后，才能高效地吸引C端用戶。停車App對(duì)車主的價(jià)值隨停車場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模而呈冪次增長(zhǎng)。停車場(chǎng)覆蓋密度，由此成為此類產(chǎn)品的核心競(jìng)爭(zhēng)力。龐大的停車網(wǎng)絡(luò)一旦形成后，競(jìng)爭(zhēng)壁壘也即成型。因此，如何快速地拿到優(yōu)質(zhì)的停車場(chǎng)資源成為市場(chǎng)參與者競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。

問題是，停車產(chǎn)業(yè)鏈雖然不長(zhǎng)，但極度分散，集中度低。停車場(chǎng)產(chǎn)權(quán)往往屬于開發(fā)商或物業(yè)公司，經(jīng)營(yíng)權(quán)可能承保給個(gè)人或管理公司，產(chǎn)權(quán)的復(fù)雜性不支持病毒式擴(kuò)張。以北京為例，登記備案的停車場(chǎng)有6581個(gè)，而參與管理的物業(yè)管理公司和停車管理公司超過3000 家。前四大停車管理公司市占率合計(jì)為8.5%，停車位市占率合計(jì)不足3%。為了搶奪優(yōu)質(zhì)停車場(chǎng)資源，除了要有技術(shù)突出的智能硬件設(shè)備，在地推渠道上各路玩家也使出了渾身解數(shù)。

對(duì)此，中信建投認(rèn)為，資本支持決定誰能笑到最后，無論是補(bǔ)貼C 端，培養(yǎng)用戶習(xí)慣，還是地推搭建智能停車網(wǎng)絡(luò)，都需要雄厚的資本實(shí)力，一些玩家免費(fèi)贈(zèng)送設(shè)備激進(jìn)地推，更是拉高了資本門檻。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的流量入口已被BAT等巨頭占據(jù)，獲得巨頭支持的停車App更能獲得資源，導(dǎo)入流量，這也是其脫穎而出的重要籌碼。

不過，停車市場(chǎng)空間大，可以容下較多玩家，未來可能形成地域割據(jù)，全國(guó)性和區(qū)域性玩家并存的競(jìng)爭(zhēng)格局。由于互聯(lián)網(wǎng)停車的線下太重，很難標(biāo)準(zhǔn)化復(fù)制，進(jìn)入停車場(chǎng)需要逐個(gè)擊破，嚴(yán)重依賴地推團(tuán)隊(duì)，而利益分享談判、智能設(shè)備安裝和改造的周期長(zhǎng)，推進(jìn)慢，這些都會(huì)影響擴(kuò)張速度。而智能硬件具有侵占性，安裝之后替換成本極高，這也讓贏家很難通吃全國(guó)。