乘用車底盤(pán)發(fā)展現(xiàn)狀及運(yùn)作模式

楊超

摘 要：乘用車底盤(pán)的性能直接影響著乘用車的性能，而底盤(pán)的研發(fā)對(duì)推動(dòng)乘用車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要。近些年，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，乘用車產(chǎn)業(yè)也在不斷發(fā)展，但是，仍與國(guó)外相關(guān)產(chǎn)業(yè)有很大的差距。簡(jiǎn)要闡述了我國(guó)乘用車底盤(pán)的特點(diǎn)、當(dāng)前底盤(pán)運(yùn)作模式和未來(lái)的發(fā)展方向，以期為日后的工作提供參考。

關(guān)鍵詞：乘用車；底盤(pán)；運(yùn)作體系；控制系統(tǒng)

中圖分類號(hào)：U463.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2016.06.048

1 我國(guó)乘用車底盤(pán)的特點(diǎn)

改革開(kāi)放以來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，各項(xiàng)產(chǎn)業(yè)政策不斷落實(shí)，各種技術(shù)也在不斷完善。而城市化進(jìn)程的加快和基礎(chǔ)性城市建設(shè)產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展帶動(dòng)了高速公路、基礎(chǔ)公路體系的建設(shè)，我國(guó)乘用車市場(chǎng)的發(fā)展空間也在不斷擴(kuò)展?？傮w來(lái)說(shuō)，我國(guó)乘用車產(chǎn)業(yè)在世界產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)中占有較大的比例，并且具有一定的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

目前，我國(guó)乘用車底盤(pán)市場(chǎng)有3大特點(diǎn)：①通用底盤(pán)仍占主導(dǎo)地位。我國(guó)的二類載貨車底盤(pán)具有很強(qiáng)的通用性，將此類底盤(pán)作為基礎(chǔ)改裝的乘用車在我國(guó)的市場(chǎng)占有率非常高。②專用底盤(pán)是我國(guó)主機(jī)廠底盤(pán)的發(fā)展方向。專用底盤(pán)是針對(duì)某種特種乘用車專門(mén)設(shè)計(jì)的。③特種底盤(pán)的研制仍需進(jìn)一步發(fā)展。它的特殊性決定了研制它的廠家必須在技術(shù)領(lǐng)先和資金充裕的大環(huán)境中完成工作。但是，我國(guó)滿足這一條件的廠家還太少，導(dǎo)致特種底盤(pán)的研制一直停滯不前。因此，在后期的底盤(pán)發(fā)展規(guī)劃中，特種底盤(pán)的研制仍需要進(jìn)一步突破和發(fā)展。

2 我國(guó)乘用車底盤(pán)的發(fā)展前景

我國(guó)作為世界主要經(jīng)濟(jì)體，在世界市場(chǎng)占有較大的比例，尤其是乘用車市場(chǎng)，它有相當(dāng)大的市場(chǎng)拓展空間。相信隨著時(shí)間的推移，對(duì)乘用車底盤(pán)的需求會(huì)越來(lái)越大，同時(shí)，市場(chǎng)需求也會(huì)呈現(xiàn)多樣化的發(fā)展態(tài)勢(shì)。良好的市場(chǎng)前景和國(guó)家新出臺(tái)的一系列政策為乘用車底盤(pán)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。因此，相關(guān)人員應(yīng)該緊抓發(fā)展機(jī)遇，借鑒國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，密切注意發(fā)達(dá)國(guó)家底盤(pán)的發(fā)展動(dòng)向，提高底盤(pán)技術(shù)的生產(chǎn)水平，結(jié)合國(guó)內(nèi)外的市場(chǎng)需求研發(fā)出高技術(shù)性的乘用車底盤(pán)，形成研發(fā)制造一體化的正規(guī)產(chǎn)業(yè)鏈和正規(guī)的運(yùn)作體系，以填補(bǔ)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的空白。

3 運(yùn)作模式

長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)，我國(guó)乘用車的高端底盤(pán)主要依賴進(jìn)口，低端底盤(pán)則是簡(jiǎn)單地改裝通用底盤(pán)，并沒(méi)有形成產(chǎn)業(yè)研發(fā)和制造一體化體系，導(dǎo)致整個(gè)底盤(pán)產(chǎn)業(yè)運(yùn)作混亂，產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，機(jī)械化程度低。但是，我國(guó)乘車用底盤(pán)產(chǎn)業(yè)還是有一定發(fā)展的，整車開(kāi)發(fā)流程從數(shù)字設(shè)計(jì)到物理驗(yàn)證都采用的是并行工程，節(jié)約了大量的生產(chǎn)時(shí)間，將產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的各個(gè)活動(dòng)看成是一個(gè)集成的作業(yè)模式，擺脫了傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)運(yùn)作模式。從優(yōu)化全局的角度出發(fā)，這種運(yùn)作模式實(shí)現(xiàn)了對(duì)整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程的集成控制和管理。在質(zhì)量管理方面，除了要關(guān)注質(zhì)量策劃、控制和改進(jìn)3個(gè)方面的內(nèi)容，還要在預(yù)防方面有所發(fā)展。并行工程關(guān)注了與最終產(chǎn)品相關(guān)的所有因素，起到了預(yù)防的作用，達(dá)到了質(zhì)量管理的目的。

4 未來(lái)發(fā)展

現(xiàn)階段，底盤(pán)的控制系統(tǒng)主要是由三大電子系統(tǒng)組成的，利用它可以完成對(duì)駕駛員命令的轉(zhuǎn)化，并協(xié)助駕駛員操控乘用車，讓駕駛員及時(shí)、準(zhǔn)確地控制車速、轉(zhuǎn)向等。乘用車底盤(pán)主要是利用各種電子系統(tǒng)把控輪胎與地面的附著力，以此提高乘用車的安全性、舒適性和機(jī)動(dòng)性。常見(jiàn)的底盤(pán)控制系統(tǒng)大體上可以分為制動(dòng)和驅(qū)動(dòng)控制電子系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向控制電子系統(tǒng)。具體來(lái)說(shuō)，制動(dòng)和驅(qū)動(dòng)控制電子系統(tǒng)分為汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）和車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP）；轉(zhuǎn)向控制電子系統(tǒng)又包括電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）、主動(dòng)前輪疊加轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（AFS）和主動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（RWS）。在未來(lái)發(fā)展中，乘用車底盤(pán)要將仿真學(xué)知識(shí)應(yīng)用其中。在調(diào)校車底盤(pán)的過(guò)程中，可通過(guò)靈敏度分析合理設(shè)計(jì)相關(guān)參數(shù)，調(diào)控減震器阻尼，通過(guò)多體動(dòng)力學(xué)建模，運(yùn)用相關(guān)分析方法優(yōu)化和確定方案，改善乘車的舒適性。

電子科技的發(fā)展對(duì)底盤(pán)有巨大的影響。隨著信息化、電子化技術(shù)的廣泛運(yùn)用，底盤(pán)運(yùn)作控制將朝著數(shù)據(jù)化、智能化和網(wǎng)絡(luò)化的方向發(fā)展。底盤(pán)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展應(yīng)立足于自主研究，以智能化、信息化為研究核心，深入挖掘電子化控制系統(tǒng)的潛力，逐步實(shí)現(xiàn)研發(fā)和制造的一體化。因此，底盤(pán)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展必須走自主研發(fā)的道路，將“中國(guó)制造”變?yōu)椤爸袊?guó)智造”，積極借鑒國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，消化并掌握底盤(pán)研發(fā)核心技術(shù)，提高應(yīng)用技術(shù)水平，研發(fā)出高質(zhì)量的底盤(pán)。

5 結(jié)束語(yǔ)

改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，乘用車市場(chǎng)不斷擴(kuò)大，市場(chǎng)空間也隨之?dāng)U展開(kāi)來(lái)。從無(wú)到有，我國(guó)的乘用車底盤(pán)產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了較大的變化，但是，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)乘用車底盤(pán)產(chǎn)業(yè)鏈還是比較混亂的，沒(méi)有完全實(shí)現(xiàn)研發(fā)和制造一體化。在未來(lái)的發(fā)展過(guò)程中，乘用車底盤(pán)的運(yùn)作主要是以智能化、信息化為研究核心，真正實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)研發(fā)和制造的一體化。

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