改良土在高速鐵路工程路基基床底層的施工應(yīng)用

吳杰

【摘 要】隨著我國交通運(yùn)輸事業(yè)的快速發(fā)展，高速鐵路的建設(shè)工程量逐漸增多。在高速鐵路工程施工中，對(duì)于它的路基基床施工是重要內(nèi)容之一。由于路基基床底層施工具有一定的隱蔽性，對(duì)于施工的質(zhì)量要求較高，一旦這一環(huán)節(jié)施工質(zhì)量存在缺陷就會(huì)導(dǎo)致鐵路在后期使用中出現(xiàn)一系列的質(zhì)量問題，改良土施工作為一種改善土壤成分和結(jié)構(gòu)的方法，在鐵路工程施工中應(yīng)用可以大大改善路基基床施工質(zhì)量，減少問題的產(chǎn)生。

【關(guān)鍵字】改良土；鐵路工程；路基基床

前言

在高速鐵路工程中，路基基床施工是重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，它的施工質(zhì)量直接關(guān)系著鐵路的穩(wěn)定性和安全性。我國的疆域遼闊，不同地區(qū)的地質(zhì)環(huán)境有很大差異，在路基填料中，土質(zhì)性質(zhì)有很大差異，而高速鐵路工程的施工質(zhì)量要求又比較高，因此，路基基床底層的施工活動(dòng)開展就必須要堅(jiān)持高質(zhì)量高標(biāo)準(zhǔn)的原則，改良土施工作為一種有效的施工方法，可以大大提升路基基床底層的穩(wěn)定性和耐久性，使其具有足夠的抗荷載性能，保證工程施工質(zhì)量的良好，提高鐵路行車的安全性和穩(wěn)定性。

一、工程概況

某鐵路工程的長度為1318km，其中客運(yùn)專線的行車速度為350km/h、跨線列車的行車速度是200km/h。鐵路的曲線半徑最小是7000m，最大坡度是2%。本工程位于低山丘陵地段，地表受到的侵蝕較為明顯，該地段的基巖直接處于外界環(huán)境中，缺少足夠的優(yōu)質(zhì)填料，因此，工程擬采用改良土來進(jìn)行路基基床底層的施工。

二、確定參數(shù)值

（一）室內(nèi)試驗(yàn)

在應(yīng)用前要在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)把不同劑量的石灰改良土成分，進(jìn)行含水量、自由膨脹率、CBR承載比以及最大干密度等等指標(biāo)進(jìn)行反復(fù)試驗(yàn)，得到試驗(yàn)的參數(shù)后繪制出關(guān)系曲線圖，從而根據(jù)曲線圖確定最合適的石灰劑量。

（二）施工工藝

本工程的石灰改良土所采用的填筑施工預(yù)拌法和路拌法，它的施工工藝流程是先對(duì)填料進(jìn)行粉碎、攪拌和運(yùn)輸，然后再進(jìn)行鋪設(shè)、路拌以及檢測養(yǎng)護(hù)。

三、施工過程的分析

（一）填料要求和實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)備

在開始施工前，要保證改良土的種類是與工程實(shí)際相符的，對(duì)于石灰土的配比試驗(yàn)也要重點(diǎn)對(duì)待[1]。

（二）施工方法

首先，要先在拌合廠按照石灰摻量在2%%之下的比例進(jìn)行石灰改良土的拌制，然后再運(yùn)輸?shù)焦こ态F(xiàn)場，在經(jīng)過攤平之后利用路拌機(jī)進(jìn)行路拌的摻和，具體的摻和比例是3%的石灰比比例。

其次，從本工程的現(xiàn)場狀況來看，依據(jù)填筑階段的差異來合理劃分施工的各個(gè)區(qū)段，具體可以將為劃分為基床底層準(zhǔn)確區(qū)、拌合鋪設(shè)區(qū)、碾壓成型區(qū)以及檢測報(bào)驗(yàn)區(qū)四個(gè)區(qū)。

（三）工藝操作

首先，對(duì)于下承層的驗(yàn)收來說，基于標(biāo)準(zhǔn)化的填筑規(guī)定，在開始石灰填筑之前，需要對(duì)基床底層的幾何尺寸進(jìn)行嚴(yán)格檢測，確保其和相關(guān)工序的驗(yàn)收是相一致的。

其次，測量放樣。要確保填料的充足合適，就要在路基基床的上層采用縱向樁樁距在10m以下的方格網(wǎng)來進(jìn)行控制，同時(shí)還需要對(duì)橫向樁的位置進(jìn)行合理設(shè)置，最佳的設(shè)置是在路基的中心和兩側(cè)。把指示樁設(shè)置在路肩兩側(cè)的邊緣，并且為了保證每一層攤鋪厚度可以滿足基床標(biāo)準(zhǔn)的要求，還需要在方格網(wǎng)中通過灑用白灰點(diǎn)來對(duì)自卸車的倒土密度進(jìn)行控制。

第三，拌合。拌合一般是在拌合廠進(jìn)行的，在廠區(qū)內(nèi)要把混合料依據(jù)石灰摻量為2%的比例進(jìn)行預(yù)拌，而且在拌合過程中還要盡可能的減少土壤中的土塊，使混合料中不含有10mm左右的土塊，如果存在就要采用碎土設(shè)備對(duì)其進(jìn)行處理，在施工現(xiàn)場中，還需要使用路拌機(jī)來對(duì)3%石灰摻量進(jìn)行路拌[2]。

第四，運(yùn)輸。對(duì)于拌合好的混合料，在將其運(yùn)輸至施工現(xiàn)場時(shí)就要采用大噸位的自卸車進(jìn)行運(yùn)載，把按照石灰預(yù)摻量比例為2%的混合料拌合完成之后，要在第一時(shí)間將其運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場，在運(yùn)輸?shù)倪^程中還要做好對(duì)混合料的水分保濕工作，要用帆布進(jìn)行遮蓋。

第五，攤鋪環(huán)節(jié)。在開始攤鋪環(huán)節(jié)施工前，先要對(duì)松鋪的厚度進(jìn)行把握在此基礎(chǔ)上計(jì)算出每一個(gè)運(yùn)輸車的混合料攤鋪面積，同時(shí)也包括堆放的密度大小。把混合料攤鋪之后，再把石灰摻量按照3%的比例進(jìn)行均勻的攤鋪，攤鋪前要由路拌機(jī)進(jìn)行多次路拌，至少在5次以上，而且在拌合時(shí)也要把拌合深度拌和到進(jìn)入下一層大約1cm左右的深度，然后再對(duì)石灰劑量進(jìn)行合理檢測，需要在每間隔50m對(duì)一個(gè)斷面進(jìn)行檢測，每一個(gè)斷面在檢測時(shí)要以左、中、右三點(diǎn)為主，這些工序完成之后，利用平地機(jī)進(jìn)行初平和整形，然后再用壓力機(jī)進(jìn)行至少2次的碾壓，此外，對(duì)于離析的混合料還必須要有技術(shù)人員進(jìn)行及時(shí)清理，并施加新的混合料。

第六，碾壓環(huán)節(jié)。在進(jìn)行碾壓的過程中，對(duì)于碾壓設(shè)備的選擇要合理，與施工現(xiàn)場的狀況相一致，盡可能的采用重型和特重型的壓路機(jī)進(jìn)行碾壓施工，碾壓的順序按照順線路進(jìn)行然后再從兩側(cè)向中間進(jìn)行碾壓[3]。

第七，保養(yǎng)環(huán)節(jié)。石灰改良土在經(jīng)過碾壓之后，施工活動(dòng)還不能連續(xù)性進(jìn)行的話，就需要對(duì)石灰改良土進(jìn)行保濕保養(yǎng)，保養(yǎng)的時(shí)間至少在一周以上。并且在對(duì)其進(jìn)行保養(yǎng)的過程中，還需要采用霧狀灑水車來進(jìn)行，這樣可以均勻的進(jìn)行噴灑，但是，噴灑的量也不能過度，濕度不能太大，同時(shí)還要做好防雨排水工作，此外，在養(yǎng)護(hù)過程中，還要封閉路段的通車，需要注意的是，石灰土是分層施工形式，在保養(yǎng)時(shí)就要先進(jìn)行下層的質(zhì)量檢測。

四、結(jié)束語

高速鐵路工程的施工規(guī)模較大，路基基床底層施工是其重要構(gòu)成部分，要確保其填筑壓實(shí)質(zhì)量的良好，就必須要選用合適的路基填料。通過實(shí)際工程的施工分析，在施工中采用改良后的土質(zhì)可以大大提升路基基床底層的穩(wěn)定性和耐久性，使其可以有很好的承載性能，保證客車行駛的安全性和穩(wěn)定性。

參考文獻(xiàn)：

[1]梁樹文.石灰改良黏性土在洛湛鐵路路基中的應(yīng)用[J].科技資訊，2010，（3）：21-22.

[2]王偉.鐵路路基基床底層改良土施工技術(shù)[J].新材料新裝飾，2014，（5）：232-232.

[3]李慶喜.改良土在高速鐵路工程路基中的應(yīng)用研究[J].湖南城市學(xué)院學(xué)報(bào)：自然科學(xué)版，2015，24（3）：14-15.