目標(biāo)2020年Volvo零死傷事故Volvo資深安全專家現(xiàn)身說法

陳奕宏

致力于提升汽車安全的Volvo，隨著新世代XC90的發(fā)表，也許下2020年時(shí)無人因?yàn)槌俗鳹olvo汽車而喪生或受傷的心愿。而Volvo又是如何走向這一步， Volvo汽車安全中心的兒童安全專家Lotta Jakobsson現(xiàn)身說法。

當(dāng)Volvo工程師Nils Bohlin于1959年發(fā)明三點(diǎn)式安全帶，并將其配置于Volvo旗下車款之后。“安全”與“Volvo”便有了密不可分的關(guān)連，將安全性列為最高準(zhǔn)則的Volvo不但致力透過各項(xiàng)主被動(dòng)安全配備的研發(fā)，打造更安全的車輛。隨著新世代XC90的推出，Volvo更期盼在2020年時(shí)，達(dá)到駕駛或搭乘Volvo旗下車款的民眾，不會(huì)因?yàn)槭鹿识劳龌蚴菄?yán)重傷害的目標(biāo)。最終，期盼能夠研發(fā)出不會(huì)發(fā)生撞擊事故的車輛。

現(xiàn)今我們或許已習(xí)慣于于Volvo車上見到的SIPS側(cè)撞防護(hù)系統(tǒng)、City Safety都會(huì)安全防護(hù)系統(tǒng)、BLIS駕駛視覺盲點(diǎn)偵測與警示系統(tǒng)等安全配備。不過，Lotta Jakobsson說到，這些絕非一朝一夕所能誕生。就如同從一般的兩點(diǎn)式安全帶到三點(diǎn)式安全帶的出現(xiàn)，其中經(jīng)歷的可能都是多場血淋淋的教訓(xùn)。為了更深一層了解事故發(fā)生的原因，以及撞擊事故所帶來的影響，Volvo于1970年成立了車輛事故研究團(tuán)隊(duì)，前往每一場涉及Volvo車款的事故，并深入研究意外事故、搜集各種信息并分析各項(xiàng)數(shù)據(jù)。

而這類似于空難調(diào)查小組的車輛事故研究團(tuán)隊(duì)也正是Volvo于車輛知識(shí)研發(fā)周期中「真實(shí)世界事故分析」的基礎(chǔ)，透過探究損毀的車輛結(jié)構(gòu)，與事故發(fā)生的態(tài)樣，以及車內(nèi)乘員當(dāng)下的狀態(tài)與安全配備是否啟動(dòng)等因素，從中了解撞擊事故的發(fā)生，將會(huì)對車輛或?qū)噧?nèi)乘員產(chǎn)生何種傷害。再將其作為研發(fā)的基礎(chǔ)，改善未來車款的安全防護(hù)水平，以提升事故發(fā)生時(shí)對于車內(nèi)乘員的保護(hù)。

不過，被動(dòng)地為車內(nèi)乘員提供防護(hù)，終究只能在撞擊意外發(fā)生后減少對于人員的傷害，Volvo所期盼的，是更進(jìn)一步避免事故的發(fā)生。于是，Volvo也針對駕駛行為模式進(jìn)行研究，透過攝影機(jī)與傳感器，記錄在一般行駛狀況以及緊急突發(fā)狀況之下，駕駛的行為與反射動(dòng)作，并了解主動(dòng)安全防護(hù)系統(tǒng)對于駕駛的影響。而其中的根據(jù)，便是透過駕駛視角的分析，了解一般駕駛?cè)菀缀雎缘乃冢⒔宕搜邪l(fā)各項(xiàng)主動(dòng)式安全防護(hù)系統(tǒng)，彌補(bǔ)其視覺上容易忽視的地方，并警告駕駛注意，避免事故的發(fā)生。

讓汽車的安全防護(hù)科技，不僅止于碰撞事故發(fā)生后的傷害減少，更提前涵蓋于一般行駛狀態(tài)下幫助駕駛減輕負(fù)擔(dān)、維持車輛穩(wěn)定，以及各項(xiàng)避免事故發(fā)生的輔助方案與警示系統(tǒng)，甚至主動(dòng)式煞車的介入，讓事故的發(fā)生幾率降到最低。這也是Volvo現(xiàn)今的造車思維，以及能夠給予消費(fèi)者的體貼。

于是，以長期研究的知識(shí)背景與以及眾多創(chuàng)新科技為基礎(chǔ)，成就了新一代XC90的安全防護(hù)水平。在新一代XC90身上，Volvo透過Alcoguard車用酒精濃度測試系統(tǒng)、DAC駕駛疲勞警示系統(tǒng)、ACC主動(dòng)車距控制巡航系統(tǒng)、PA輔助雷達(dá)、BLIS駕駛視覺盲點(diǎn)雷達(dá)感應(yīng)系統(tǒng)、HDC視覺停車輔助、PAP自動(dòng)停車輔助系統(tǒng)、RSI路標(biāo)顯示系統(tǒng)、AHB主動(dòng)適路性照明系統(tǒng)、CTA倒車車側(cè)警示系統(tǒng)等，在正常的行駛狀態(tài)下，幫助駕駛注意力集中、專注于車輛行駛的狀態(tài)。

緊接著，再藉由ESC行車動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)、RSC車體翻覆穩(wěn)定控制系統(tǒng)、TSA拖車穩(wěn)定輔助、CW碰撞警示、EBL緊急煞車燈、LDW車道偏離警示、LKA車道維持輔助系統(tǒng)等，于背后維持車輛的穩(wěn)定，當(dāng)緊急狀態(tài)發(fā)生時(shí)，給予駕駛更多的余裕處理當(dāng)下的狀況。而當(dāng)駕駛分心，或者處于無法處理緊急狀況的狀態(tài)之中時(shí)，還可透過日、夜間皆可偵測行人、腳踏車與其它車輛

但，若是事故已無法避免，在事故發(fā)生時(shí)，則透過專利的硼鋼車頭結(jié)構(gòu)、SIPS側(cè)撞防護(hù)系統(tǒng)、WHIPS頸椎撞擊防護(hù)系統(tǒng)、ROPS車體翻覆人身保護(hù)系統(tǒng)、兒童安全防護(hù)、膝部安全氣囊、撞擊吸震座椅結(jié)構(gòu)，以及自動(dòng)釋放的煞車踏板等，減輕對于車內(nèi)乘員的傷害，避免死亡或是重傷害的出現(xiàn)。不僅如此，自XC90后，Volvo也將「Volvo on Call」緊急連絡(luò)功能導(dǎo)入，可透過GPS衛(wèi)星定位，再藉由GSM車載通訊裝置，與Volvo的24小時(shí)服務(wù)中心取得聯(lián)系，獲得所需的緊急救援協(xié)助。

不但如此，在XC90身上， Volvo還將沖出道路安全防護(hù)系統(tǒng)，納入整體安全設(shè)計(jì)的規(guī)劃之中。不同于一般車與車之間，或是車與其它物體間的撞擊，沖出路面的事故，往往處于高速狀態(tài)，且面臨復(fù)雜的碰撞模式，并且伴隨著嚴(yán)重的后果。若是車內(nèi)乘客無法牢牢地固定在座位上，甚至可能導(dǎo)致脊椎的傷害。透過車輛的傳感器，偵測車輛的晃動(dòng)狀態(tài)，若是系統(tǒng)判斷車輛正離開正常的道路，便會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)全車的自動(dòng)緊縮安全帶，讓車內(nèi)的乘客能夠穩(wěn)固的被固定在座椅之上。接著再透過座椅的吸震設(shè)計(jì)，降低撞擊發(fā)生時(shí)，脊椎所受到的垂直瞬間受力，進(jìn)而降低對于人體的傷害。

當(dāng)然，新一代的XC90仍然不是Volvo安全設(shè)計(jì)的終點(diǎn)，Lotta Jakobsson表示，雖然XC90已提供了高規(guī)格的安全防護(hù)，但距離2020年的目標(biāo)，還只是其中的一段里程。目前，Volvo仍致力于投入交叉路口事故的預(yù)防、動(dòng)物碰撞防護(hù)、措手不及的事故預(yù)防、側(cè)面擦撞的預(yù)防，以及能夠同時(shí)于有標(biāo)線、護(hù)欄與無標(biāo)線、護(hù)欄路段作動(dòng)的道路偏移警示及修正系統(tǒng)等預(yù)防碰撞科技的研發(fā)。并且在未來借由云端車連網(wǎng)裝置的導(dǎo)入，更進(jìn)一步讓道路上的所有車輛處于智能型的交通網(wǎng)絡(luò)之中，共享所有的道路狀態(tài)，如路面狀況或是交通壅塞狀態(tài)等，不但安全且提升道路的使用效率。

最終的目標(biāo)，仍舊是減少車內(nèi)最難以控制的變因“駕駛”對于安全的影響。如何整合現(xiàn)行所研發(fā)的各項(xiàng)安全輔助系統(tǒng)，讓汽車朝向自動(dòng)駕駛輔助的境界邁進(jìn)，是Volvo致力于開發(fā)安全輔助科技的目標(biāo)，也是達(dá)成2020年Volvo車款零事故的手段之一。但，不同于Google的無人車技術(shù)，圍繞在“人”身上進(jìn)行車輛開發(fā)的Volvo，仍舊期望保留駕駛的樂趣與開車時(shí)的享受，就如同飛機(jī)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)一般，將人從駕駛座中移除，并非其最后的目標(biāo)，透過各項(xiàng)安全輔助科技幫助駕駛分擔(dān)難以注意的環(huán)節(jié)，減輕駕駛的負(fù)擔(dān)，讓道路更為安全，才是Volvo在安全設(shè)計(jì)上的核心思維。畢竟，若少了掌握方向盤的樂趣，不也失去了擁有車輛的理由嗎？