天下無賊 試駕Volvo XC90 T8

朱熙

我們?cè)疽詾樵囻{會(huì)在瑞典當(dāng)?shù)嘏e行，而事實(shí)上整個(gè)試駕路線幾乎全部在德國境內(nèi)，沃爾沃的傳播團(tuán)隊(duì)解釋稱要在德國品牌面前展示出一種態(tài)度……

據(jù)我們所知，T8這款車型去年深秋就有國內(nèi)媒體試駕過了，T5和T6車型我們也在正式或者非正式的途徑開過，所以對(duì)這款T8的期待并沒有那么迫切。從個(gè)人角度來說，我只對(duì)這款車上的一個(gè)部位感興趣，大家可以猜猜，我們下面說。

如果僅從品牌為國內(nèi)汽車用戶所知的比例來講，我們相信沃爾沃應(yīng)該不比德國那三個(gè)低，至少在我的記憶里，我小時(shí)候知道那幾個(gè)德國品牌的同時(shí)就知道沃爾沃了。沃爾沃對(duì)品牌傳播的定位很有特點(diǎn)，這是大家公認(rèn)的；其次就是它手握像“安全帶”這類專利，很大程度讓競爭對(duì)手無法回避。

原來我對(duì)沃爾沃的理解吧，就是認(rèn)為瑞典人有著不一樣的執(zhí)拗，但慢慢通過了解，事實(shí)上也只是理念不一樣罷了。例子很好找，我們來說一個(gè)，當(dāng)然前面要鋪墊一下。對(duì)于之前福特經(jīng)營的沃爾沃，個(gè)人確實(shí)沒有多大興趣，尤其前幾年美國車企那個(gè)境遇吧……我們不得不承認(rèn)，相信大家也是一樣，吉利對(duì)于沃爾沃的并購使其在國內(nèi)的關(guān)注度陡然提升了，我們都在好奇自己的民族品牌能把這個(gè)北歐外來戶搞成什么樣子？時(shí)至今日，無論對(duì)沃爾沃的品牌或者產(chǎn)品喜歡與否，我們都要為吉利手寫個(gè)“贊”。雖然我們并不想在類似試駕報(bào)告中帶入情感因素，但人類畢竟是情感動(dòng)物，便也無可厚非。

接著說例子，我們不知道有多少人還在懷念上一代XC90那臺(tái)橫置的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，我們也只能說想當(dāng)年所有人都在迎合北美市場，即使這樣，沃爾沃仍舊固執(zhí)得將一臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)橫置了，就是為了他們心念的安全。不知道有沒有試圖求過Polestar的心理陰影面積，話說我還真挺想開一開那款S60的。

我個(gè)人是一直對(duì)橫置發(fā)動(dòng)機(jī)這個(gè)事兒頗有微詞的，雖然可以從工程上理解，當(dāng)然也不僅僅是工程上。直到這一代XC90，沃爾沃宣布只搭載四缸內(nèi)燃機(jī)的時(shí)候，我突然意識(shí)到自己是不是應(yīng)該重新考慮一下某些問題：到底是人家太執(zhí)拗，還是自己如此之不可理喻？最后問題又回到了原點(diǎn)——理念。

旗艦式插電混合動(dòng)力

對(duì)于現(xiàn)款XC90的動(dòng)力配置，沃爾沃?jǐn)[弄得很清晰：T5用2.0L渦輪增壓；T6用2.0L機(jī)械+渦輪增壓；T8用2.0L機(jī)械+渦輪增壓+電動(dòng)機(jī)。單純從動(dòng)力感受上說，它們的區(qū)別是很明顯的，尤其是三款車一起體驗(yàn)。

T8的這套混合動(dòng)力系統(tǒng)屬于目前的主流技術(shù)，成熟度較高。2.0L的雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)前橋，而后橋則交給電動(dòng)機(jī)搞定。所以T8的前后橋之間是沒有傳動(dòng)軸的，取而代之的是一排9.2kWh的鋰電池組，滿電情況下可以讓T8以純電模式跑大約40公里。個(gè)人認(rèn)為以我的駕駛方式恐怕跑不到這個(gè)距離，其次即使選擇純電動(dòng)模式發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)介入的。后橋的動(dòng)力控制單元位于后橋電機(jī)的后方，負(fù)責(zé)把電能轉(zhuǎn)換為多相電信號(hào)驅(qū)動(dòng)電機(jī)。

雖然前后橋是誰干誰的，但肯定要有一個(gè)強(qiáng)大的動(dòng)力控制程序來指揮它們，否則后果肯定是可笑的。后橋純電驅(qū)動(dòng)帶來了很大的好處，首先后橋左右輪間很容易實(shí)現(xiàn)0：100的扭矩分配，之后這個(gè)扭矩分配比例來得又快、又準(zhǔn)、又狠，在冰雪場地試駕過程中體現(xiàn)很明顯。

說到對(duì)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)有什么體會(huì)——這是一款很緊湊的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，即使有機(jī)械和渦輪增壓器，整機(jī)體積依舊控制得很出色，例如噴油嘴選擇的位置都能看出來確實(shí)想省地兒。另外就是這款發(fā)動(dòng)機(jī)的電子化水平很高，像什么空調(diào)壓縮機(jī)、冷卻液泵什么的都是電驅(qū)了，所以發(fā)動(dòng)機(jī)停不停轉(zhuǎn)車?yán)锏娜艘膊辉谝狻?/p>

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)共同發(fā)力的時(shí)候，隨之而來的動(dòng)力感受肯定不弱于競品的6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，只不過是聲音上略顯單薄。T8無論在內(nèi)燃機(jī)還是電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出調(diào)校上都顯得比較優(yōu)雅，并不會(huì)給人瞬間的眩暈感，但真要是拿出來測(cè)試，我們相信成績肯定還是不錯(cuò)的。

話說我對(duì)4C自適應(yīng)底盤并無太多感受，車身升高或者降低40mm也打造不出什么戰(zhàn)斗氣息，整個(gè)試駕幾百公里開下來，T8并沒有讓我覺得很耗神，是它正常的表現(xiàn)。

豪華就是肯定自己的品位

對(duì)于T8車內(nèi)呈現(xiàn)的狀態(tài)，我們沒有贊賞，但表示接受。理由是我們喜歡的東西其他人未必喜歡，我們也不想說服人家喜歡，傳遞感受就夠了。

兩個(gè)部分，第一個(gè)就是咱們開頭賣的關(guān)子，讓大家猜猜個(gè)人最喜歡的部位。Orrefors這個(gè)水晶品牌算是瑞典的國寶級(jí)品牌了，我知道的原因是對(duì)器皿比較感興趣，例如酒杯什么的，但他們家的風(fēng)格太花哨，不是我的菜?？上驳氖荰8的水晶換擋桿很素雅，讓人頓生好感。后面的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)旋鈕和駕駛模式選擇滾輪也被水晶化了，在此區(qū)域制造出了一種另類奢華。

恰巧我們的槽點(diǎn)也在這里，此電子擋桿控制四個(gè)擋位——R/N/D/B，不論向前向后，每次推拉的動(dòng)作只能換一個(gè)擋位，例如駕駛者要從R擋換到D擋就得拉檔桿兩次，實(shí)話說這個(gè)邏輯確實(shí)夠我們喝一壺兒的。捎帶說一句，B是動(dòng)能回收擋，當(dāng)然換到這里需要再拉一次。

音響方面，T8選擇了一個(gè)跟自己非常搭調(diào)的品牌——B&W。很高興能在中控臺(tái)的上面看到半球形高音單元，也很高興能側(cè)臉看到Kevlar纖維振膜，遺憾的是我們并沒有找到好的音源來配合一下。B&W并沒有什么突出的特點(diǎn)，聲音干凈優(yōu)雅，讓人聽著比較舒服，倒是和T8登對(duì)。

本來還想寫一下駕駛感受，現(xiàn)在看來似乎沒有必要了。因?yàn)樵谌鸬淠菐滋鞚u漸發(fā)現(xiàn)，這些北歐人只想跟自然和諧相處，到冬天就滑雪，夏天就打漁，有空兒就曬曬不可多得的太陽享受生活。所以在他們的概念里，車這種工具首先應(yīng)該是安全的、環(huán)保的，然后再說別的。

OK，好吧，為什么不呢？