2016年度車型評選 BEST CHOICE第二輪投票火熱進行中！

2016年度車型評選 BEST CHOICE第二輪投票火熱進行中！

由于本次參選的2016年度車型眾多，投票又沒有細分車型，因此，所投車型以及投票理由也是百花齊放，為此我們特意開辟了一期中期看票數(shù)的欄目，一方面可以探究消費者們的心聲，一方面也能為票數(shù)較少的車型拉拉票。趕緊來看看你所投的車型有沒有暫時列入前20大的名單呢？

年度車型投票情況TOP20

一汽奧迪 A4L 45TFSI Quattro運動型

2155 票

眾望所歸的一部換代車型。如果說老款的A4L帶有一些官氣，那么奧迪的全新A4L則把未來科技與家庭通勤牢牢聯(lián)系在了一起。投票理由也很有趣，準備購買這部車的讀者朋友們占了3成，也是所有車型中比例最高的。經(jīng)過優(yōu)化了的第三代EA888發(fā)動機動力強勁，搭配的7速雙離合又能夠充分完成節(jié)能的任務。這部45TFSI標配的Quattro全時四驅技術又為產(chǎn)品線拔高了一個層次，再加上10大科技革新、40項改進讓全新A4L又一次成為了汽車應用新科技的典范。總而言之，這確實是一部各方面都相當均衡的日常通勤車。

F-PACE SC四驅S高性能版

1945 票

或許是有著英倫血統(tǒng)的加持，這部F-PACE的票數(shù)倒是有些出乎我們此前的推測，須知，這部車我們編輯部給出的預投票是在十名開外的。沒想到在讀者心目中，這類豪華轎跑SUV還是有著不可替代的位置?，F(xiàn)在細想來，在X6作為這個領域的先行者剛推出時，也是受到了一片美譽，那么捷豹的第一款量產(chǎn)SUV問世受到大眾的追捧也是可以理解的了。新車的外形延續(xù)了捷豹汽車的家族特征，盡管車身更高，但是依然保持著英國汽車品牌十分重視的流線型外形。而內(nèi)飾方面，F(xiàn)-PACE的內(nèi)飾則與XE有著極高的相似度，同樣是典型的家族化設計。參選車型為3.0升機械增壓發(fā)動機的大馬力版本，其扭矩達到了驚人的450?！っ?。

華晨寶馬X1 xDrive25Li 豪華型

1941 票

在2016年風風火火換代的寶馬X1與之前的產(chǎn)品有本質上的區(qū)別：老款基于后驅平臺開發(fā)，有四驅版和后驅版兩種驅動方式，新款基于新的前驅平臺開發(fā)，分為四驅和前驅兩種驅動方式，所以新款X1在行車感受上與老款產(chǎn)品有明顯區(qū)別。當然，新產(chǎn)品還是非常好開的，無需任何技巧就能把這輛SUV開得飛快。同時，新X1的塊頭比老款產(chǎn)品大了不少，車體長寬高以及軸距都有明顯增長，車內(nèi)空間也因為新平臺的緣故增加了不少，所以新X1也得到了我們讀者的肯定。至于1.5升3缸發(fā)動機的動力性如何，我們真心覺得這不會成為任何選擇新X1的購車者的心病，因為購買入門車型的人需要的是一款售價要盡量便宜、又要掛著寶馬車標同時還有著較大車體的SUV，新X1很好地滿足了他們的需求。

北京奔馳E300L豪華型轎車

1846 票

E級轎車也在今年完成了換代，不過對于E級的超級粉絲來說失去四眼前臉可謂是一大打擊，E級最值得傳承的某些精髓就這么消失了。新一代E級國產(chǎn)型首先上市的是軸距為3079毫米的加長版，后期才推出2939毫米軸距的標準版，這比上一代只有國產(chǎn)長軸版來說是個很大的進步，畢竟并不是所有的消費者都喜歡加長軸距的中國本土化版本。動力方面，E 200車系和E300車系均配備2.0升渦輪增壓汽油機，前者的最大功率和扭矩分別為184馬力和300牛·米，后者的最大功率和扭矩分別為245馬力和370牛·米；E 320配備的是3.0升渦輪增壓汽油機，最大功率和扭矩分別為272馬力和400牛·米。根據(jù)不同地域的需求，北京奔馳這次還為E 200和E 320提供了四驅系統(tǒng)。

法拉利 GTC4 Lusso6.3L V12

1755 票

光憑躍馬品牌給出一票的沖動型讀者并不在少數(shù)，當然其中也不乏一些理性讀者，我們此處摘取了網(wǎng)名為“找不到的430”的一段投票理由：GTC4 Lusso并非冠上法拉利標的一款“面子車”。其前身是法拉利FF，也是量產(chǎn)車里首次應用4MR四驅技術的車型。而延續(xù)自FF的獵裝式車身是我投它的最大理由，這部GTC4 Lusso比之市面上的所有獵裝車都要漂亮，較之CLS獵裝版在C柱處的線條處理得更游刃有余，并且內(nèi)飾上使用10.25英寸的大尺寸液晶顯示屏也是法拉利的首次革新性的創(chuàng)舉，把實用科技帶入到了這百公里加速時間僅為3.4秒的超跑之中。

奧迪（進口）RS6 Avant

1684 票

對于奧迪RS6 Avant能夠高票殺入前十，我們絕對沒有覺得意外，無論什么年代動力都是王道。這輛旅行車的自重達到了2.07噸，4.0升渦輪增壓V8汽油機的最大功率560馬力，峰值扭矩為700?！っ?，數(shù)據(jù)很漂亮但談不上很瘋狂，不過誰都想不到該車從靜止加速到100公里/小時只需3.9秒鐘，極速被限制在250公里/小時，這全托Quattro四驅系統(tǒng)、8擋自動變速箱和充沛的低轉速段扭矩的福。3.9秒的百公里加速成績是不是很瘋狂？這還是保守的官方數(shù)據(jù)，國內(nèi)各媒體測到得實際成績大都還能縮短0.5秒鐘左右，所以159.8萬元的售價在如此瘋狂的加速成績面前顯得很實惠。原本，坐滿五個人再拉滿行李飛奔的任務只能交給售價超過220萬元的卡宴Turbo來完成，現(xiàn)在只需花不到160萬元就能辦到，很劃算有沒有？

保時捷911 Carrera S

1655 票

這一代的911車系原本只有911 Turbo以及Turbo S采用渦輪增壓發(fā)動機，別的皆采用自然吸氣發(fā)動機，但今年保時捷為全系的改款車型都配上了渦輪增壓發(fā)動機，很誘人有沒有？原本Carrera、Targa等車型上的3.4升和3.8升自然吸氣發(fā)動機被3.0升渦輪增壓發(fā)動機取代，后者的最大功率分別被調(diào)校到370馬力和420馬力，較老款發(fā)動機增加了20馬力；峰值扭矩被分別調(diào)校到了450?！っ缀?00?！っ祝^老款發(fā)動機增加了60?！っ?。新發(fā)動機是為了迎合提升效率、降低能耗的大環(huán)境而研發(fā)的，二氧化碳排放量和油耗自然也明顯降低，或許有許多保時捷911的擁躉會覺得自然吸氣發(fā)動機的消失是一件憾事，但當初996車系全面裝備水冷發(fā)動機以取代993車系的氣冷發(fā)動機時也有許多擁躉表示過遺憾。歷史總是要前進的，保時捷從來都沒有落后過。

奧迪（進口）Q7 45TFSI Quattro 技術型

1457 票

上海街頭新款大型SUV并不少，但是新一代Q7卻鮮有見到，照理說全新一代旗艦車型75.38萬元的起價比換代之前的車型售價便宜了5萬多塊錢，賣得不好真是有點說不過去啊。不過我們的讀者卻對該車表示出了強烈的好感，難道是因為該車的入門型配備的是最流行的2.0T汽油機嗎？251馬力的最大功率和370?！っ追宓姆逯蹬ぞ貙τ贓A888發(fā)動機來說并不是難事，整車的自重也因為種種原因降低了300多千克，也就是新車再搭載五位乘員的總重量都不一定比老款Q7空車重。當然，新Q7的票高的原因除了價格更便宜、自重更輕、油耗更低外，還有一點很重要，那就是它的公路性能因為自重的降低的確有了大幅度提高，雖然離駕駛樂趣和激情還有很遠的距離。畢竟Q7和卡宴之間有千絲萬縷的聯(lián)系卻有本質上的不同，就如同奧迪和保時捷在定位上的差別那么明確。

保時捷 718 Cayman S

1431 票

保時捷今年的新車眾多，重頭戲不少，最亮眼的非718系Cayman S莫屬。保時捷為了順應小排量增壓化的浪潮，這次用兩臺水平對置4缸渦輪增壓直噴汽油機替代了之前的6缸水平對置自然吸氣汽油機，順便將整體造型也大改了一番。入門款的Cayman配備的是2.0升排量的增壓發(fā)動機，引入中國的版本的最大功率被限制在250馬力，峰值扭矩為310?！っ祝瑥撵o止加速到100公里/小時只要5.6秒鐘，這個成績比2.7升的981款快了0.1秒鐘。速度快了一點，但是由于排量縮小了不少，所以可以少交許多稅費，定價只需58.8萬元起。至于Cayman S車型配備的2.5升發(fā)動機的最大功率達到了350馬力，峰值扭矩達到了420牛·米，明顯超越老款車型3.4升發(fā)動機的動力輸出，從靜止加速到100公里/小時只要4.4秒鐘，提高了整整0.5秒鐘，而售價只需84.8萬元。不過在購買時，或許還得心甘情愿地選上10多萬的選裝包，不然提車時間或許還得多等個半年左右。

寶馬3系四門轎車330Li xDrive 豪華設計套裝

1195 票

2017款寶馬3系列轎車只能算是產(chǎn)品周期內(nèi)的尋常小改之作，但依舊獲得了很高的票數(shù)，說明我們的讀者依舊對于后輪驅動和駕駛樂趣有著非同尋常的追求。這款小改的寶馬3系有何特別之處？車體尺寸未動，軸距未動，配置微動，動力系統(tǒng)則完全改變了！國產(chǎn)的2016款3系有3.0、2.0和1.6三個排量，四種不同的功率輸出版本，而小改后的3系主要是將1.6升直列4缸發(fā)動機剔除，取而代之的是模塊化設計的1.5升直列3缸發(fā)動機。新發(fā)動機排量小了100毫升，氣缸也少了一個，最大功率卻和1.6T發(fā)動機一樣皆為136馬力，峰值扭矩也同為220?！っ住＜热粍恿χ笜艘粯幽沁€有改變的必要嗎？對于車廠來說模塊化的3缸發(fā)動機的成本更低，而對于購車者來說新發(fā)動機的油耗更低，工信部給出的百公里綜合油耗為5.8升，較1.6升渦輪增壓車型降低了0.6升。

林肯大陸

1066 票

林肯大陸的上榜有些意外，沒想到國內(nèi)消費者對于這部美系品牌的認可度還是較高的。這臺豪華中大型座駕的車頭以星輝LOGO搭配網(wǎng)格狀的格柵，全新的LED前大燈組辨識度極高，車門把手的設計彰顯了林肯品牌的設計師功底。另外，林肯大陸還配備了擁有專利的帶30向調(diào)節(jié)功能的全體感座椅、專屬的音響系統(tǒng)以及頂級的內(nèi)飾材質，應該說，這個品牌一直在為打造豪華座駕做出努力。

北京奔馳GLC 300 4MATIC

1015 票

當初GLK就很熱銷，現(xiàn)在替代它的GLC更是一車難求，全國皆是加價等車，所以GLC這次高票殺入前20是理所應當?shù)摹＿@車為什么那么熱銷呢？除了SUV大行其道這個主因外，明顯是線條較為圓潤的GLK不再像GLC那樣鋒芒逼人，造型上能接受的人多了自然就不愁賣。當然，主要競爭對手奧迪Q5已經(jīng)到了產(chǎn)品周期的末期，產(chǎn)品力自然也無法和全新的GLC抗衡。北京奔馳GLC與北京奔馳C級轎車共享大量設計和配件，這使得產(chǎn)品的定價顯得相對合理，39.6萬元的起價對于一輛4.66米的奔馳四驅SUV來說真的不算貴。北京奔馳這次還很聰明地將2.0升渦輪增壓汽油機裝備于GLC全車系，但是最大功率分別調(diào)校為184馬力、211馬力和245馬力以滿足不同的需求。當然，GLC在我們眼里也是有軟肋的，比如產(chǎn)能不足，比如后期費用高昂，但是我們的讀者似乎并不在乎這些。

一汽馬自達CX-4 四驅藍天無畏版

1008 票

又是一款轎跑型SUV，只是較之豪華轎跑SUV而言，CX-4明顯更接地氣一些。在今年六月上市之后，CX-4的銷量攀升得很快，市場銷售相當火爆，呈現(xiàn)出了一車難求的態(tài)勢。據(jù)一汽馬自達公布的數(shù)據(jù)，截止到9月底，CX-4的訂單總量已經(jīng)超過了27000臺，累計交車量達到驚人的16872臺。這也從側面反映出CX-4不拘泥于傳統(tǒng)的研發(fā)理念以及它所展現(xiàn)出來的外觀、操控、功能性受到了市場的高度認可。選擇他的人一半的理由是其作為轎跑SUV而言太廉價了，另一半則是因為它出色的外觀。有位網(wǎng)名為“亡詡”的朋友說他們家里老媽一部馬自達3，老爸一部馬自達CX-5，自己又在今年購置了第三部馬自達——一汽馬自達CX-4。看來馬自達的品牌影響力還是很深入人心的。

上汽大眾輝昂480 V6四驅旗艦版

898 票

作為國人而言，沒什么比專為中國市場打造的C級豪華車型更讓人覺得自豪的，而輝昂就開啟了這種模式。上汽大眾拿來A6L的底子，在大眾集團全新豪華車MLB的平臺上打造了一臺兼具了低調(diào)、風尚以及科技感的豪華C級轎車——PHIDEON輝昂。其設計功底雄渾，擁有黃金比例的長寬高尺寸，且軸距達到了 3009毫米，優(yōu)雅的車頂線條則給這部豪華轎車帶來了一絲動感。投票給它的大部分讀者還是上汽大眾的擁躉，只是這樣一個親民品牌突然帶來一款旗艦級豪華轎車，似乎還要時間來慢慢消化。

華晨寶馬2系旅行車 220i 豪華設計套裝

629 票

我們?nèi)f萬沒有想到國產(chǎn)的寶馬2系旅行車也能高票殺入前20，因為這款車型給我們雜志的感覺就四個字——“性價比低”。大家沒看錯，我們就是覺得2系旅行車是一款低性價比的車型，盡管國產(chǎn)后的售價比全進口版本便宜了許多，可要價依然是從23.69萬元起，這個價位已經(jīng)有許多款充滿駕駛樂趣的車型可以選擇了，更有許多款更大更舒適的專業(yè)MPV可以選擇。華晨寶馬2系旅行車的內(nèi)飾設計和空間感沒有亮點，外形設計也中庸得可以套用上福特、馬自達、起亞等車標都不會顯得突兀，但是該車的行車素質的確很棒，比任何一款MPV都要棒。單有優(yōu)秀的行車素質和寶馬車標并不值這個高的定價，在我們眼里大眾途安L比它更值得推廣，不過廣大車迷并不這么認為，因為2系旅行車畢竟是一款不到24萬元就能擁有的寶馬。

東風雷諾科雷嘉 四驅至尊版

617 票

科雷嘉的到來對于雷諾汽車來說真的是如同一場及時雨一般，它瞅準了國內(nèi)最熱門的車型——緊湊型SUV。在動力部分上，科雷嘉使用了我們比較熟悉的代號為MR20的2.0升自然吸氣發(fā)動機，150馬力的最大功率中規(guī)中矩，無論油耗還是動力性能都屬于同級別的中等水平。不過科雷嘉的優(yōu)勢在于其由雷諾CMF專業(yè)SUV四驅平臺打造，配有帶可鎖止功能的智能全模式四驅系統(tǒng)，僅專業(yè)級的“LOCK”四驅模式就能甩掉不少同級競品了。再加上可靠的動力系統(tǒng)加持；一張迷人的前臉與素有國際范的范冰冰站臺后，路面上跑的東風雷諾SUV似乎一夜間就多出了不少。

長安福特翼虎EcoBoost 245四驅尊翼型

525 票

百年福特對汽車的理解在新翼虎上展現(xiàn)得很徹底，新款翼虎采用了“馬丁臉”造型，進氣格柵也從老款的窄格改為了全新的六邊形格柵，外觀增加了古堡灰、熔巖黑、峽谷棕以及瀚海藍四種全新顏色，為這款成熟產(chǎn)品注入了新的活力。全新翼虎換裝了三輻式多功能方向盤，強調(diào)了更多的運動性，而SYNC 3.0車載系統(tǒng)、電子手剎、自動空調(diào)以及換擋撥片的加持也讓這臺車更具競爭力。搭載了2.0升渦輪增壓發(fā)動機的峰值扭矩達到了驚人的350?！っ?，與6速手自一體變速箱的搭配也很出色。投票給翼虎的讀者年齡層為1970～1985年生的居多，也符合翼虎所定位的市場人群。

上汽通用別克 君越 28T 旗艦型

511 票

這是一臺被低估的車型，我們原先預計君越的名次會在前十以內(nèi)。全新一代君越完成了由純商務到家用商務兼顧的演變，坐擁同級最大的2905毫米軸距，簡約奢華的內(nèi)飾以及全新家族式的前臉造型都是其加分項。而2.0升SIDI渦輪增壓直噴發(fā)動機的平順輸出已經(jīng)足以比肩大排量自吸發(fā)動機，其匹配的6速DSS智能啟停自動變速箱的抖動抑制也相當出色，是我們試駕的車型中少數(shù)擁堵路段不需關閉自動啟停功能的車型。并且，其NVH指數(shù)在同級別中也難逢敵手。我們衷心希望該車在最后的拉票階段能夠獲得更好的成績。

沃爾沃 V60 Cross Country

488 票

V60 Cross Country是一款解決問題的車，在加裝了更多旅行車套件、抬升了懸架、加上四驅系統(tǒng)后，它同時滿足了一定程度的越野性能以及較好的操控性。作為1999年推出的V70 XC車型的后輩，能夠攀上TOP20的行列，說明國內(nèi)消費者對這類跨界車還是有一定認可度的。而且老款已經(jīng)服役許久的2.5升渦輪增壓T5發(fā)動機終于被拿下，取而代之的是沃爾沃全新2.0T Drive-E發(fā)動機。相信在全新動力總成的加持下，這臺V60 Cross Country在本就不大的跨界車市場會掀起更大的風波。

奇瑞捷豹路虎 XFL 3.0SC奢華版

209 票

奇瑞捷豹路虎XFL的最大改變就是加長軸距后的超大空間了，在軸距加長了140毫米后，其擁有了行政級轎車的高級感與豪華感，同時，也讓它的車身尺寸與競爭對手持平，可以更坦然地迎接競爭激烈的中大型車市場。在動力總成方面，捷豹XFL仍提供了2.0升渦輪增壓（高、低功率）發(fā)動機以及3.0升機械增壓發(fā)動機，全系均匹配了8速手自一體變速箱。