國內(nèi)外臨空經(jīng)濟(jì)研究綜述

熊詩卉

(武漢大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院 湖北 武漢 430072)

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國內(nèi)外臨空經(jīng)濟(jì)研究綜述

熊詩卉

(武漢大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院 湖北 武漢 430072)

由于航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，臨空經(jīng)濟(jì)作為一種新經(jīng)濟(jì)形態(tài)對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展開始表現(xiàn)出顯著的促進(jìn)作用。近20年來國內(nèi)外對臨空經(jīng)濟(jì)的研究也與日俱增，在臨空經(jīng)濟(jì)的界定、臨空經(jīng)濟(jì)的空間布局和臨空經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展等方面取得了豐富的研究成果。本文對國內(nèi)外關(guān)于臨空經(jīng)濟(jì)基本理論研究的文獻(xiàn)進(jìn)行了綜述與簡要評述。

臨空經(jīng)濟(jì)；區(qū)域經(jīng)濟(jì)；航空運(yùn)輸

一、概述

航空業(yè)的發(fā)展帶動(dòng)了臨空經(jīng)濟(jì)的起飛。在經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程加快和國際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移深化的背景下，航空運(yùn)輸因其高速便捷的特性承擔(dān)越來越重要的作用，機(jī)場對周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)影響也越來越強(qiáng)。航空運(yùn)輸水平直接影響了機(jī)場的發(fā)展，機(jī)場的發(fā)展規(guī)模又與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度關(guān)系密切，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展與航空運(yùn)輸能力的水平是臨空經(jīng)濟(jì)能否產(chǎn)生并良好發(fā)展的基礎(chǔ)。臨空經(jīng)濟(jì)是區(qū)域經(jīng)濟(jì)進(jìn)入發(fā)達(dá)階段的產(chǎn)物，是區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長的發(fā)動(dòng)機(jī)，其發(fā)展是一個(gè)相對漫長的過程。

二、國外臨空經(jīng)濟(jì)研究

國外最早的臨空經(jīng)濟(jì)研究始于美國著名航空專家Mckinley Conway，他在1965年發(fā)表的“The Fly-in Concept”論文中首次提出“臨空經(jīng)濟(jì)”的概念，并認(rèn)為臨空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展將對工商業(yè)的趣味選擇和城市規(guī)劃產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。美國學(xué)者John D.Kasarda(1991)從交通方式對城市發(fā)展的影響出發(fā)，提出了著名的“五波理論“，即交通運(yùn)輸方式對企業(yè)區(qū)位選擇和交通樞紐形成的影響可分為五次浪潮，繼海港、河流、鐵路、公路之后，空運(yùn)正在成為現(xiàn)代交通模式對城市發(fā)展模式的又一次革命性再造。Glen E.Weisbrod等人(1993)對日本、北美和歐洲的空港進(jìn)行調(diào)查研究，根據(jù)產(chǎn)業(yè)在空港相鄰地區(qū)的集中程度將產(chǎn)業(yè)分為四種類型。Kasarda(2001)指出，與機(jī)場相關(guān)的產(chǎn)業(yè)走廊、產(chǎn)業(yè)集群、產(chǎn)業(yè)帶促使新城市的形成，即空港大都市(aerotropolis)，這不僅是城市發(fā)展的新模式，同時(shí)也是必然趨勢，臨空經(jīng)濟(jì)已進(jìn)入城市化進(jìn)程。國際貿(mào)易的迅速增長推動(dòng)了航空物流的發(fā)展，隨著空港物流的理論研究趨于成熟，理論體系外延到航空物流與經(jīng)濟(jì)的關(guān)系。Button和Taylor(2000)在回顧航空管制解除討論了國際航空運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的聯(lián)系。Kasarda和Green(2005)通過實(shí)證研究得出航空貨運(yùn)是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)論。Kasarda(2010)研究了零售折扣店、酒店、娛樂場所、會(huì)議中心和航空指向的商業(yè)聚集于機(jī)場附近，演變?yōu)楹娇粘堑默F(xiàn)象。

三、國內(nèi)臨空經(jīng)濟(jì)研究

國內(nèi)關(guān)于臨空經(jīng)濟(jì)的研究起步較晚，主要可歸納為以下方面：

(一)臨空經(jīng)濟(jì)的概念界定及產(chǎn)生與發(fā)展機(jī)理。曹允春和蹤家峰(1991)率先開展了關(guān)于臨空經(jīng)濟(jì)的研究，從生產(chǎn)要素流動(dòng)和聚集角度界定了航空經(jīng)濟(jì)：臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)是指由于航空運(yùn)輸?shù)木薮笮б?，促使在航空港周圍生產(chǎn)、技術(shù)、資本、貿(mào)易、人口的聚集，形成了具備多功能的經(jīng)濟(jì)區(qū)域，并提出功能單一的機(jī)場要發(fā)展成為具備多功能成熟的臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)要經(jīng)歷航站區(qū)(起步階段)、航空港區(qū)(騰飛階段)、臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)(成熟階段)三個(gè)階段。金忠民(2004)提出空港城是一種以國際樞紐機(jī)場為依托，包括客貨運(yùn)輸、倉儲(chǔ)加工、綜合貿(mào)易、商業(yè)服務(wù)、會(huì)議展覽、生活居住、園藝工業(yè)和文娛體育等設(shè)施的，以航空產(chǎn)業(yè)為特色的綜合性新城。孫波等人(2006)認(rèn)為以航空指向產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)，多種產(chǎn)業(yè)有機(jī)關(guān)聯(lián)，突出以航空貨流和商務(wù)人流為支撐的經(jīng)濟(jì)稱之為臨空經(jīng)濟(jì)，并指出臨空經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)生和演進(jìn)是在機(jī)場、空港區(qū)和腹地經(jīng)濟(jì)三者的雙向互動(dòng)的自組織機(jī)制中實(shí)現(xiàn)的。劉雪妮(2007)通過研究臨空產(chǎn)業(yè)集群的動(dòng)力機(jī)制，得到結(jié)論，認(rèn)為臨空產(chǎn)業(yè)集群的形成和壯大是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展與航空業(yè)務(wù)聯(lián)動(dòng)的結(jié)果，是臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展到較高階段的標(biāo)志。在這一過程中，臨空產(chǎn)業(yè)自身的高時(shí)效、知識(shí)密集等特點(diǎn)是其集聚的內(nèi)在動(dòng)力；而機(jī)場的物流集散功能帶來的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)應(yīng)增強(qiáng)地區(qū)的集聚力，推動(dòng)企業(yè)向臨空經(jīng)濟(jì)附近集中。

(二)臨空經(jīng)濟(jì)空間布局。曹允春和蹤家峰(1991)認(rèn)為功能分區(qū)逐漸在臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)形成，主要由臨空工業(yè)區(qū)、臨空農(nóng)業(yè)區(qū)、臨空服務(wù)區(qū)、臨空旅游休閑區(qū)和臨空居住區(qū)，其中臨空工業(yè)區(qū)又分為臨空配套工業(yè)區(qū)和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)區(qū)。李建(2005)提出依據(jù)國際上機(jī)場的空間結(jié)構(gòu)模式，通常在機(jī)場周邊分為4個(gè)區(qū)：空港區(qū)、近臨空港、空港相鄰區(qū)和外圍輻射區(qū)。沈露瑩(2008)認(rèn)為應(yīng)因地制宜、按輕重緩急將空港產(chǎn)業(yè)有序地布局在不同的地域空間，從而形成以機(jī)場為中心的三大圈層：核心發(fā)展圈、緊密互動(dòng)圈、輻射服務(wù)圈。

(三)臨空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。金忠民(2004)提出空港城主要發(fā)展六個(gè)方面的產(chǎn)業(yè)：①為航空運(yùn)輸配套的產(chǎn)業(yè)，②航空保稅產(chǎn)業(yè)，③高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，④出口加工也，⑤現(xiàn)代園藝農(nóng)業(yè)，⑥旅游展覽和生活服務(wù)業(yè)。李建(2005)認(rèn)為臨空產(chǎn)業(yè)是臨空經(jīng)濟(jì)的內(nèi)核，它自身的開發(fā)發(fā)展與機(jī)場和航空運(yùn)輸直接相關(guān)，包括：①直接為航空運(yùn)輸服務(wù)的產(chǎn)業(yè)，②航空保稅產(chǎn)業(yè)，③支柱產(chǎn)業(yè)和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)及其配套零部件產(chǎn)業(yè)，④現(xiàn)代園藝農(nóng)業(yè)，如花卉、園藝等，⑤商務(wù)、旅游和生活服務(wù)業(yè)，⑥出口加工業(yè)。孫波、曹允春等(2006)指出臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)也存在現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)布局不盡合理和產(chǎn)業(yè)指向性相對不足的實(shí)際問題。李非(2012)以廣州新白云國際機(jī)場為例，通過大量實(shí)證分析得出我國大型國際樞紐機(jī)場臨空經(jīng)濟(jì)已進(jìn)入產(chǎn)業(yè)幾局階段，產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)對臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)的帶動(dòng)作用十分明顯。而區(qū)域性樞紐機(jī)場臨空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展仍處于運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)向產(chǎn)業(yè)集聚轉(zhuǎn)變的階段，對區(qū)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的影響仍停留在就業(yè)和產(chǎn)出的貢獻(xiàn)。這說明要素量能達(dá)到一定程度才能對高級(jí)要素流動(dòng)產(chǎn)生吸引力，從而促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化和產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

四、研究簡評

國外關(guān)于臨空經(jīng)濟(jì)的研究在上世紀(jì)90年代之后趨于成熟，尤以Karsarda的研究為代表，從宏觀和微觀層次對臨空經(jīng)濟(jì)都進(jìn)行了較為深入的研究。而國內(nèi)研究起步較晚，多數(shù)以國外研究為基礎(chǔ)，分別研究了臨空經(jīng)濟(jì)的形成與發(fā)展機(jī)理、臨空經(jīng)濟(jì)的空間布局以及臨空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。但現(xiàn)有研究還存在一些不足。第一，對臨空經(jīng)濟(jì)的形成與發(fā)展機(jī)制研究還不夠深入，沒有從產(chǎn)業(yè)集群、資源基礎(chǔ)等深層次來研究其發(fā)展機(jī)制，無法充分揭示其形成與發(fā)展規(guī)律；第二，多從宏觀角度出發(fā)，研究臨空經(jīng)濟(jì)對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響，而沒有具體細(xì)化到臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)與腹地經(jīng)濟(jì)間的相互作用機(jī)制、臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)之間的競爭與合作機(jī)制等；第三，相關(guān)理論研究大多從單一方面理論出發(fā)，尚未形成關(guān)于臨空經(jīng)濟(jì)研究的一套完整理論體系；第四，國內(nèi)研究大多在實(shí)踐基礎(chǔ)上進(jìn)行總結(jié)，且研究對象主要集中于東部發(fā)達(dá)城市，如首都國際機(jī)場、上海浦東機(jī)場、天津?yàn)I海新區(qū)和廣州新白云機(jī)場等，而對中西部地區(qū)臨空經(jīng)濟(jì)的系統(tǒng)研究則鮮有，鄭州臨空港區(qū)除外。

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熊詩卉(1992-)，女，漢族，湖北武漢人，碩士研究生，武漢大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，物流與供應(yīng)鏈管理。