淺談農(nóng)村汽車發(fā)展趨勢

王小杰

摘 要：我國經(jīng)濟飛速增長，汽車的發(fā)展前景令車企士氣大增。但汽車業(yè)僅沉醉在振奮人心銷售量中是遠遠不夠的，必須要分析預見未來汽車市場的最大潛力在哪里，本文主要分析汽車在農(nóng)村的發(fā)展前景，以及對農(nóng)村購車的便利條件進行分析，對汽車在農(nóng)村發(fā)展前景進行了預測。

關鍵詞：農(nóng)村;汽車;發(fā)展趨勢

我覺得只有了解市場，才能制定正確的經(jīng)營策略，才能搶占市場先機，取得最大效益。對此，我想未來汽車市場最大的潛力應該是農(nóng)村。為什么說我國農(nóng)村將成為發(fā)展?jié)摿ψ畲蟮钠囀袌?。這是因為近年來，黨中央、國務院出臺了一系列支農(nóng)、扶農(nóng)、惠農(nóng)政策，促進了農(nóng)村經(jīng)濟的快速發(fā)展，激活了廣大農(nóng)村市場需求。隨著農(nóng)機購置補貼、家電下鄉(xiāng)、汽車下鄉(xiāng)等政策的逐步實施，新農(nóng)村建設不斷推進，以及農(nóng)民收入逐年提高，農(nóng)村消費者對農(nóng)業(yè)機械、家電、汽車的消費需求和購買欲望不斷提高，從而給汽車在農(nóng)村發(fā)展提供了良好的市場環(huán)境。

一、政府惠農(nóng)政策加快農(nóng)村汽車市場發(fā)展

（一）從農(nóng)民收入來看，農(nóng)村對汽車的需求

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，自2000年以來，我國農(nóng)村居民人均收入增長率與城鎮(zhèn)居民人均收入增長率差距逐漸縮小。2008年，我國農(nóng)村居民人均收入增長率為14.99%，高于城鎮(zhèn)居民人均收入增長率0.5個百分點，農(nóng)村居民人均純收入達到4761元，扣除物價因素，實際增長了8.0%，增速連續(xù)5年都超過6%，部分較發(fā)達的省市，農(nóng)村居民人均純收入已超過萬元。這主要得益于中央政府持續(xù)推行的“三農(nóng)”政策，使得農(nóng)民收入得到較大幅度的提高。據(jù)有關部門針對農(nóng)村消費者調(diào)查顯示，約有四成的被訪者認為，家庭年均收入在3～5萬元就可以考慮買車，約有三成的被訪者認為，家庭年均收入在5～7萬可以考慮買車。隨著農(nóng)民生活水平的不斷提高，汽車消費將處于穩(wěn)步發(fā)展階段。

（二）“汽車下鄉(xiāng)”政策將刺激農(nóng)村汽車消費

改革開放特別是近十幾年以來，汽車在我國大中城市快速普及，但汽車進入農(nóng)村的速度一直受到農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展滯后、道路硬件欠缺等各種因素的制約。年初，國務院出臺的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》明確提出開展“汽車下鄉(xiāng)”，國家安排50億元資金對農(nóng)民報廢三輪汽車和低速貨車換購輕型載貨車以及購買1.3升以下排量微型客車，給予一次性財政補貼。之后，陸續(xù)出臺了《汽車摩托車下鄉(xiāng)實施方案》和《汽車摩托車下鄉(xiāng)操作細則》，進一步明確換購微型、輕型載貨車以及直接購買微型客車、微型載貨車、輕型載貨車和摩托車的均給予一次性補貼。這一系列舉措，將有助于拉動農(nóng)村汽車消費，有效改善農(nóng)村汽車市場落后局面。

二、低速汽車和輕型載貨車在農(nóng)村市場的發(fā)展

（一）低速汽車在農(nóng)村保有量大，主要廠家在全國農(nóng)村都建立了比較健全的營銷和售后服務網(wǎng)絡

經(jīng)過二十多年的發(fā)展，全國低速汽車總體保有量約有2000多萬輛，取得農(nóng)用車或低速汽車牌照的約有近2000萬輛。近幾年產(chǎn)量一直維持在200萬輛左右，產(chǎn)值在400億元左右。而且，各主要生產(chǎn)廠家，在全國縣城甚至鄉(xiāng)鎮(zhèn)都設有經(jīng)銷店或?qū)Ｙu店，建立了比較健全的營銷服務網(wǎng)絡，農(nóng)民購買、維修、零部件供應都極為方便，因此，無論從農(nóng)民的使用習慣、購買習慣，還是操作、維修，低速汽車在農(nóng)村市場有著深厚的基礎。

（二）低速汽車仍具有較大的價格優(yōu)勢

低速汽車始終定位于服務“三農(nóng)”，以其實用、價廉為基本特征，走的是一條符合中國國情和市場經(jīng)濟規(guī)律，能極大地滿足農(nóng)村市場和農(nóng)民需求的發(fā)展道路。低速汽車價格定位于與農(nóng)民收入水平相當?shù)牡蛢r位，其價格從幾千元到兩三萬元，而一般載貨汽車售價在四萬到八萬元。差價還是比較懸殊的。一輛低速貨車（四輪農(nóng)用車）的售價要比經(jīng)濟型輕卡便宜1萬元左右，而三輪汽車（三輪農(nóng)用車）便宜的售價僅四五千元。因此，即使國家補貼按最高5000元計算，還有相當大的差價。特別是在當前農(nóng)民整體收入水平還不高的情況下，低速汽車在農(nóng)村市場仍具有良好的價格優(yōu)勢。

三、國內(nèi)自主品牌靠農(nóng)村市場主打

在做關于農(nóng)村汽車市場的深入調(diào)查中，得出的結(jié)論是“市場潛力巨大”。這一調(diào)查主要是以“三農(nóng)”來定位，調(diào)查的區(qū)域范圍主要是縣城以下的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和村莊，調(diào)查的汽車產(chǎn)品對象主要是低速汽車、中型以下貨車和微型中型客車，調(diào)查的使用者主要是農(nóng)民。從汽車銷售市場信息得知，目前，廣大農(nóng)村市場的汽車基本上還是自主品牌。

占領農(nóng)村市場更深一層意義，在于保護和壯大自主品牌。在國內(nèi)，汽車的中低端市場是自主品牌占上風，保護中低端市場，就能保住自主品牌。但決定市場歸屬的因素，除了要有適銷對路的產(chǎn)品，還要有銷售網(wǎng)絡，維修服務，配件供應，汽車金融等一系列行業(yè)保障。這就需要我們的汽車企業(yè)在開拓農(nóng)村市場時要未雨綢繆，科學決策，全面籌劃。

綜上所述，農(nóng)村汽車市場的迅速崛起給汽車生產(chǎn)企業(yè)帶來無限商機的同時，也伴隨著巨大考驗。汽車業(yè)怎樣開拓和發(fā)展農(nóng)村這個廣闊的市場？如何堅持自主創(chuàng)新，為農(nóng)村、為農(nóng)民造更多更好適銷對路的汽車，來滿足農(nóng)村和農(nóng)民日益增長的交通和運輸需求？這些都是目前中國汽車企業(yè)面臨而且需要思考和解決的一個新課題。由此汽車企業(yè)應當重視農(nóng)村汽車市場的發(fā)展，不斷創(chuàng)新生產(chǎn)技術(shù)，保證汽車生產(chǎn)質(zhì)量，做好汽車售后服務，為更好的完善國家汽車下鄉(xiāng)政策，優(yōu)化我國汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)貢獻力量。

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