共享出行新“風(fēng)口”：新能源汽車分時(shí)租賃蓬勃興起

編輯／楚峰

共享出行新“風(fēng)口”：新能源汽車分時(shí)租賃蓬勃興起

編輯／楚峰

新能源汽車分時(shí)租賃作為目前商業(yè)化最成熟，前景最為廣闊的分時(shí)租賃模式，獲得了最高的市場(chǎng)關(guān)注度，傳統(tǒng)整車廠商和租賃企業(yè)紛紛加快腳步進(jìn)入。

“共享經(jīng)濟(jì)”、“互聯(lián)網(wǎng)思維”、“新能源汽車”，把三者結(jié)合起來(lái)，就產(chǎn)生了新能源汽車分時(shí)租賃。新能源汽車分時(shí)租賃項(xiàng)目的推出不僅可以節(jié)約消費(fèi)者的出行成本，同時(shí)會(huì)讓城市出行變得更加便捷高效。從未來(lái)交通擁堵?tīng)顩r以及潛在消費(fèi)需求來(lái)看，新能源車分時(shí)租賃市場(chǎng)潛力巨大。

首先，由于新能源汽車分時(shí)租賃具有更便捷、更經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)，因而變成了真正的便利服務(wù)。第一，它的計(jì)費(fèi)方式更加靈活，用戶不用顧慮“按天計(jì)費(fèi)”的捆綁式營(yíng)銷；第二，可以通過(guò)手機(jī)獲取最近的租賃站點(diǎn)，憑借身份證和駕駛證就能完成租車。

其次，新能源汽車分時(shí)租賃將降低用戶的使用成本。租賃模式的自駕屬性可有效節(jié)省支付給駕駛員的人工成本，同時(shí)比打車和傳統(tǒng)的租車有更高的用車自由度；而電的成本比汽油低，因此無(wú)論是對(duì)社會(huì)資源，還是對(duì)用戶個(gè)人成本的節(jié)約都是顯而易見(jiàn)的。

另外，雖然電動(dòng)汽車既經(jīng)濟(jì)又環(huán)保，但使用上的不便，尤其是續(xù)航里程的限制，還是讓其很難成為現(xiàn)今汽車消費(fèi)的主流。而分時(shí)租賃正好避開(kāi)了電動(dòng)汽車在續(xù)航里程上的短板，因?yàn)檫x擇分時(shí)租賃的用戶一般出行時(shí)間和距離都較短。

新能源汽車分時(shí)租賃市場(chǎng)仍面臨較大挑戰(zhàn)

在新能源汽車分時(shí)租賃進(jìn)行得如火如荼的同時(shí)，也出現(xiàn)了諸多的爭(zhēng)議和瓶頸問(wèn)題。

其一，動(dòng)力電池續(xù)航里程仍是最為關(guān)鍵的問(wèn)題。電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程焦慮始終存在，對(duì)于需要長(zhǎng)途用車的人而言，并非好的選擇。另一方面，國(guó)家雖然出臺(tái)很多利好政策鼓勵(lì)建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施，但實(shí)施起來(lái)還是個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程。

其二，成本投入大。對(duì)于新能源汽車租賃運(yùn)營(yíng)企業(yè)而言，新能源汽車租賃無(wú)論是車輛的購(gòu)置、網(wǎng)點(diǎn)的搭建、充電基礎(chǔ)設(shè)施的配備、人工成本、場(chǎng)地租金、車輛成本等都需要不小的投入。

其三，布點(diǎn)難。電動(dòng)汽車分時(shí)租賃采用“就近取還”原則，用戶可以在最近的A網(wǎng)點(diǎn)“租”一輛電動(dòng)車，到另一目的地B網(wǎng)點(diǎn)“還”，實(shí)現(xiàn)異地存取。但實(shí)際上一個(gè)A點(diǎn)往往需要對(duì)應(yīng)無(wú)數(shù)個(gè)B點(diǎn)，需要布局眾多網(wǎng)點(diǎn)以滿足其需求。

其四，電動(dòng)汽車分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)模式需要進(jìn)一步改善。目前由于網(wǎng)點(diǎn)限制，現(xiàn)有的新能源汽車分時(shí)租賃依然只能將出行服務(wù)限制在網(wǎng)點(diǎn)與網(wǎng)點(diǎn)之間，要求用戶定點(diǎn)取車，定點(diǎn)還車，無(wú)法體現(xiàn)真正的自由便捷出行特色。

國(guó)內(nèi)新能源汽車分時(shí)租賃模式簡(jiǎn)析

新能源汽車分時(shí)租賃作為目前商業(yè)化最成熟，前景最為廣闊的分時(shí)租賃模式，獲得了最高的市場(chǎng)關(guān)注度，傳統(tǒng)整車廠商和租賃企業(yè)紛紛加快腳步進(jìn)入。

對(duì)于車企而言，將生產(chǎn)出來(lái)的新能源汽車投入分時(shí)租賃，不但節(jié)約了成本，而且也可以促進(jìn)新能源汽車的銷售。消費(fèi)者往往對(duì)于新能源汽車有所顧慮，擔(dān)心新能源車的電池續(xù)航能力弱、整車性能差、充電樁網(wǎng)點(diǎn)密度低等問(wèn)題。分時(shí)租賃模式，使人們能夠親身體驗(yàn)新能源汽車，從而實(shí)現(xiàn)新能源汽車的快速推廣。

新能源汽車分時(shí)租賃項(xiàng)目的推出不僅可以節(jié)約消費(fèi)者的出行成本，同時(shí)會(huì)讓城市出行變得更加便捷高效

國(guó)內(nèi)主要電動(dòng)汽車分時(shí)租賃企業(yè)情況

相較于國(guó)外成功案例（如法國(guó)Autolib等），國(guó)內(nèi)汽車共享項(xiàng)目仍處于項(xiàng)目初期階段，大規(guī)模商業(yè)化進(jìn)程較慢，行業(yè)滲透率較低，多數(shù)項(xiàng)目止步于“短時(shí)租賃”形式，尚未達(dá)到替代私家車的“共享”目的。有多種因素造成目前分時(shí)租賃汽車無(wú)法大規(guī)模推廣：充電硬件設(shè)施稀缺，信用、保險(xiǎn)制度不完善等。

另外，從外部環(huán)境上看，國(guó)內(nèi)出租車價(jià)格過(guò)低對(duì)汽車共享也起到一定的制約作用。這使得新能源汽車電耗比燃油成本低的優(yōu)勢(shì)難以顯現(xiàn)，價(jià)格導(dǎo)向的消費(fèi)者沒(méi)有足夠的租車動(dòng)力，同時(shí)較低的定價(jià)天花板使得分時(shí)租賃車企難以獲利。

目前分時(shí)租賃尋求突破的關(guān)鍵點(diǎn)在于其計(jì)價(jià)方式以時(shí)長(zhǎng)計(jì)價(jià)為主，里程計(jì)價(jià)為輔，與傳統(tǒng)出租車計(jì)價(jià)方式相反并互補(bǔ)。根據(jù)對(duì)北京市常見(jiàn)的打車方式和分時(shí)租賃項(xiàng)目“綠狗”、“一嗨租車”進(jìn)行敏感性測(cè)試，分時(shí)租賃在20公里以上的距離區(qū)間里能夠體現(xiàn)價(jià)格優(yōu)勢(shì)，在路況良好不擁堵的情況下優(yōu)勢(shì)更加明顯。這為分時(shí)租賃定位細(xì)分市場(chǎng)，避免與出租車直接競(jìng)爭(zhēng)提供了良好的參考。

布局方面，在分時(shí)租賃公司在網(wǎng)點(diǎn)和車輛規(guī)模受限的起步階段，可優(yōu)先在遠(yuǎn)離市區(qū)的機(jī)場(chǎng)、工業(yè)園區(qū)、大學(xué)校區(qū)等市郊區(qū)域布局，為市區(qū)到市郊的長(zhǎng)距離固定線路提供交通方案，力圖通過(guò)計(jì)費(fèi)方式的優(yōu)勢(shì)在與出租車的競(jìng)爭(zhēng)中獲得市場(chǎng)份額，奠定發(fā)展基礎(chǔ)。同時(shí)，隨著新能源汽車?yán)m(xù)航能力不斷增強(qiáng)，分時(shí)租賃可以緊跟大城市群的建設(shè)積極布局，以首都經(jīng)濟(jì)圈為例，分時(shí)租賃可以在北京市和廊坊、張家口、武清等超過(guò)出租車運(yùn)營(yíng)范圍的市區(qū)之間建立溝通，并達(dá)到和出租車在不同細(xì)分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的目的。