試飛靈魂

文‖《上海國資》記者　孫玉敏

試飛靈魂

文‖《上海國資》記者孫玉敏

“機(jī)尾擦地起飛”是高風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)作，開始滑行后，飛機(jī)尾部會(huì)火花四濺，20多厘米厚的鋼板被刮掉厚厚一層

他們指揮和參與每一次具體實(shí)驗(yàn)任務(wù)，與試飛員一起承擔(dān)著所有潛在風(fēng)險(xiǎn)，但他們始終站在背后，他們的工作少有人知。他們是試飛工程師。

試飛工程師被譽(yù)為試飛的靈魂。試飛員在空中執(zhí)行試飛任務(wù)單中的動(dòng)作，但是該動(dòng)作具體怎么做，為什么這么做，則是由試飛工程師根據(jù)適航條款、飛機(jī)的本體與系統(tǒng)特性設(shè)計(jì)，并充分考慮試飛安全與風(fēng)險(xiǎn)降低因素。

如果把試飛員比作“刀尖上的舞者”，試飛工程師就是舞蹈的“編導(dǎo)”，試飛工程師樂婭菲這樣描述自己的職業(yè)。

培訓(xùn)

“ARJ21之前，中國并無試飛工程師職業(yè)?！痹囷w工程師殷湘濤表示。

實(shí)際上，2008年之前，中國民機(jī)試飛工程師數(shù)目為零。隨著2008年11月28日ARJ21新支線飛機(jī)首飛成功，對(duì)試飛工程師的需要日顯迫切。

“很多人可能不理解，試飛有試飛員，為什么還要試飛工程師？”殷湘濤解釋道，試飛中，試飛員偏操作層面，工作負(fù)荷強(qiáng)度大，無暇考慮實(shí)驗(yàn)點(diǎn)前后邏輯、注意事項(xiàng)、實(shí)驗(yàn)判據(jù)等細(xì)節(jié)。“試飛員忙不過來，就需要試飛工程師做試飛員的大腦，保證試飛員把精力都集中在操作層面，更好完成試飛?！?/p>

按照國際慣例，適航取證也需要試飛工程師登機(jī)協(xié)助試飛員工作。并且，“ARJ21試飛初期，由于沒有試飛工程師，使試飛工作遇到不少困難。無法做到比如試飛優(yōu)化、綜合分析等。”殷湘濤表示，這使得公司領(lǐng)導(dǎo)決定培養(yǎng)試飛工程師。

但當(dāng)時(shí)，中國商飛剛剛成立半年多，手中一無資源二無人才。如何在短時(shí)間內(nèi)“造就”合格的試飛工程師？

2009年8月，時(shí)任中國商飛公司副總經(jīng)理的賀東風(fēng)帶隊(duì)前往南非就試飛工程師的出國培訓(xùn)進(jìn)行調(diào)研。隨后，轟轟烈烈的試飛工程師培訓(xùn)對(duì)象選撥開始。

波音、空客對(duì)試飛工程師的要求很高，一要懂飛機(jī)研制，二要懂飛行，三要懂試飛。試飛工程師的選拔渠道主要有兩條：一是從在民機(jī)研制線上工作多年，有豐富研制經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員中選拔；二是從飛行員中產(chǎn)生。但條件所限，年輕的中國商飛只能在具有大學(xué)本科以上學(xué)歷，有一定民機(jī)研制經(jīng)驗(yàn)的“80后”一線人員中選拔。

據(jù)悉，2009年有好幾百人報(bào)名參加選拔。如同報(bào)考飛行員一樣，體檢、考試極其嚴(yán)格，競(jìng)爭(zhēng)也相當(dāng)激烈。英語口試、筆試必須達(dá)六級(jí)。還要進(jìn)行方向感、反應(yīng)速度、瞬間記憶力、思維敏捷度、智商、心理素質(zhì)等測(cè)試。光面試就進(jìn)行了三輪，最后一輪面試，請(qǐng)專家組無記名投票，從30名候選人中選出10名學(xué)員。

首批10名學(xué)員，在2010年5月被送往南非，在鴕鳥之都奧茨胡恩，進(jìn)行了為期11個(gè)月的超強(qiáng)度、超負(fù)荷培訓(xùn)。教學(xué)統(tǒng)一用歐美教材，統(tǒng)一用英語授課；授課老師是從歐美試飛員學(xué)院特聘的退休教師。培訓(xùn)期間，既系統(tǒng)學(xué)習(xí)理論知識(shí)，還按適航取證要求，上機(jī)實(shí)際操作。畢業(yè)時(shí)，兩人一組，給一個(gè)適航取證課題，給一架教學(xué)飛機(jī)，從試飛大綱編寫、試飛任務(wù)單編寫、上機(jī)實(shí)際操作，到拿出適航取證報(bào)告進(jìn)行集體答辯，通過后才準(zhǔn)畢業(yè)。

除了南非，中國商飛還選擇將美國國家試飛員學(xué)院，位于美國加州蘭開斯特以北40公里的莫哈韋航空基地，作為培訓(xùn)基地。

最懂飛行的工程師

兩大海外培訓(xùn)基地，輔以高昂的培訓(xùn)費(fèi)用，加上近乎“殘酷”的培訓(xùn)，所有的一切，只為試飛工程師早日出師。

此后，中國商飛又?jǐn)?shù)次選撥一線人員送去兩大基地培訓(xùn)。樂婭菲是第二批，學(xué)習(xí)地點(diǎn)是美國國家試飛員學(xué)院。當(dāng)時(shí)，這個(gè)2009年自復(fù)旦大學(xué)力學(xué)系畢業(yè)的“80后”女孩，已在中國商飛上飛公司工裝部實(shí)地磨煉了一年多。

她至今記得美國培訓(xùn)的“艱難”。

首先是“體檢”、“心理測(cè)試”、“外語”、“理論基礎(chǔ)”等四門大考。然后是安排得滿滿當(dāng)當(dāng)?shù)恼嬲碚撚?xùn)練和實(shí)際操作。

在那里，學(xué)員們幾乎沒有周末。根據(jù)培訓(xùn)的節(jié)奏，他們的生活以三周為單位：理論課、考試、飛行和報(bào)告交替，通常第一周的理論課會(huì)有3-4門不同的課程，每門課程都相當(dāng)于大學(xué)一個(gè)學(xué)期的內(nèi)容，學(xué)完即進(jìn)行考試，并在后兩周中將所學(xué)內(nèi)容直接應(yīng)用于試飛條款和實(shí)際飛行中，在第三周完成所有試飛數(shù)據(jù)的處理與分析后，形成口頭和書面報(bào)告。

整整一年，他們過著“每天早8點(diǎn)上課，下午6點(diǎn)下課”，“星期一到星期四上課，星期五考試”，“每三周僅休息兩天，快趕上中國高考”的日子。

這些培訓(xùn)課程，難度之高，就連“那些聽著本土母語長(zhǎng)大”的試飛學(xué)員都很吃力，他們卻必須盡快克服語言障礙進(jìn)入狀態(tài)。

對(duì)僅僅達(dá)到三類民航體檢標(biāo)準(zhǔn)的他們而言，培訓(xùn)是生理和心理的雙重考驗(yàn)。在離莫哈韋數(shù)十公里處的山谷滑翔機(jī)場(chǎng)，他們會(huì)由老師帶飛體驗(yàn)滑翔機(jī)性能。

這僅僅是開始。

之后，他們還要通過大量的身體鍛煉和操作練習(xí)，逐漸適應(yīng)各類飛行科目，比如大過載轉(zhuǎn)彎、接地后拉起、失重尾旋等高難度動(dòng)作。

“每個(gè)學(xué)員還都必須登機(jī)實(shí)際駕駛（教練坐在旁邊），至少20小時(shí)，為的是讓我們更好了解飛行。我們的老師基本都是美國最頂尖的飛行員，對(duì)我們的要求也非常高?！睒穻I菲說。

“這樣做的目的，是便于以后我們可以把工程設(shè)計(jì)語言轉(zhuǎn)成飛行員聽得懂的語言。我們算是最懂飛行的工程師?！痹囷w工程師蘇翼解釋。

樂婭菲說，中國學(xué)員們所在的班級(jí)是學(xué)校成立以來歷史上最年輕的班，其他的外國學(xué)員普遍都在35歲到50歲?！昂蛧H同行相比，我們比較嫩，飛的機(jī)型也少?！?/p>

正因年輕，他們的成長(zhǎng)空間也更大。樂婭菲表示，培訓(xùn)時(shí)他們學(xué)的主要是一種工作方法。雖然他們只學(xué)了性能、操穩(wěn)和航電。但并不妨礙他們制定所有試飛大綱和任務(wù)單。因?yàn)樗麄儠?huì)了方法。

最終，樂婭菲以平均分90分的優(yōu)異成績(jī)畢業(yè)。

她只是中國越來越多合格試飛工程師的其中一個(gè)，從2010年起，中國商飛已先后四次選拔了34名技術(shù)人員進(jìn)行專業(yè)試飛工程師培訓(xùn)。

上陣

隨著這些“受訓(xùn)”的試飛工程師陸續(xù)學(xué)成回國，中國民機(jī)的試飛“編導(dǎo)”團(tuán)隊(duì)日益壯大。

2012年4月24日，中國商飛民機(jī)試飛中心成立。16名試飛員和34名試飛工程師組成的試飛團(tuán)隊(duì)，正式上陣亮相。

34名試飛工程師兵分兩路。11名被派往外場(chǎng)，在西安閻良進(jìn)行ARJ21的試飛；23名留在上海本部，負(fù)責(zé)編制C919飛機(jī)試飛大綱。

去往西安外場(chǎng)的11名試飛工程師，9人被派往ARJ21試飛飛機(jī)。朱衛(wèi)東、殷湘濤是101架機(jī)，羅海麟、王虎成是102架機(jī)，馬菲、樂婭菲、凌寧是103架機(jī)，張大偉、劉立蘇是104架機(jī)。王俊杰和賴培軍則留在地上的監(jiān)控大廳，負(fù)責(zé)和設(shè)計(jì)工程師通過遙測(cè)數(shù)據(jù)和監(jiān)控軟件實(shí)時(shí)監(jiān)控飛機(jī)的各項(xiàng)參數(shù)。

“試飛工程師所做的工作，是根據(jù)適航條款要求編寫試飛大綱、任務(wù)單，列明具體怎么飛，要飛哪些試驗(yàn)點(diǎn)，飛行時(shí)候的氣象要求、機(jī)場(chǎng)要求以及相關(guān)保障等，以便試飛員根據(jù)大綱和任務(wù)單試飛。試飛時(shí)，試飛工程師有的跟飛，負(fù)責(zé)提出試飛要求、現(xiàn)場(chǎng)記錄數(shù)據(jù)，有的在監(jiān)控室監(jiān)控。試飛結(jié)束后，試飛工程師要根據(jù)試飛架次對(duì)試飛的各項(xiàng)數(shù)據(jù)進(jìn)行專業(yè)分析、有效性確認(rèn)，進(jìn)行航后講評(píng)并編寫試飛報(bào)告。如果生成的結(jié)果符合適航條款，該項(xiàng)試飛試驗(yàn)就可以被關(guān)閉了。” 樂婭菲說。

“簡(jiǎn)單說來，試飛工程師的工作就是讓飛機(jī)安全地飛起來，并試到其應(yīng)有的某種性能?！睒穻I菲解釋。

2012年5月，103架機(jī)在東營做導(dǎo)航科目試飛。登機(jī)的試飛工程師只有樂婭菲一人，這也是她第一次去外場(chǎng)登機(jī)試飛。她絲毫不敢怠慢。

試飛前，她負(fù)責(zé)試飛任務(wù)單的會(huì)簽，認(rèn)真對(duì)照有關(guān)條款、咨詢通告，她從試飛大綱、試飛任務(wù)單中發(fā)現(xiàn)了一些與條款不一致的地方，并一一做了記錄，及時(shí)反映給相關(guān)人員，建議修改或增加內(nèi)容。下達(dá)任務(wù)時(shí)，她向試飛員介紹關(guān)注的試驗(yàn)點(diǎn)，操作的動(dòng)作、步驟。上機(jī)前，她精心制作數(shù)據(jù)記錄卡，把表格畫好，把判據(jù)寫在表格下。試飛中，她協(xié)助局方試飛員、局方試飛工程師工作，監(jiān)控檢查試飛員的操作是否到位，提醒試飛員注意關(guān)鍵操作步驟，注意重要試驗(yàn)點(diǎn)，并適時(shí)檢查判據(jù)。

一次試飛中，她大刀闊斧地將18張任務(wù)單縮減至8個(gè)架次執(zhí)行。

一般來說，一個(gè)任務(wù)單就是一個(gè)架次，而一個(gè)架次的費(fèi)用就是20萬，如果從節(jié)省成本的角度來衡量，這就是價(jià)值。

因?yàn)槭苓^專業(yè)培訓(xùn)，這樣的價(jià)值創(chuàng)造在試飛工程師團(tuán)隊(duì)幾乎無處不在。

在銀川外場(chǎng)進(jìn)行航電系統(tǒng)試飛時(shí)，樂婭菲和凌寧就曾將總飛行小時(shí)由36小時(shí)壓縮到14小時(shí)，大大縮短了試飛周期，提高了試飛效率?！霸谠囷w員和試飛院、上飛院課題人員的大力支持下，大家仔細(xì)研究了所有飛行的18份試飛任務(wù)單，提出合并試飛科目、減少試飛架次的建議，并在大家的共同努力下得以實(shí)現(xiàn)?！?/p>

獨(dú)特的“生日”

“試飛前，我們編制試飛大綱、試飛任務(wù)單，然后開航前講評(píng)會(huì)，會(huì)同設(shè)計(jì)人員、課題組人員和試飛員，討論試飛任務(wù)單。然后正式進(jìn)行試飛。常規(guī)試飛任務(wù)每次一般2-3小時(shí)，試飛工程師隨試飛員登機(jī)，課題和設(shè)計(jì)人員在地面監(jiān)控大廳監(jiān)控。試飛結(jié)束后，開航后講評(píng)會(huì)，談?wù)撛囼?yàn)點(diǎn)有無效果，進(jìn)行快速有效性確認(rèn)，并討論后續(xù)試飛計(jì)劃。”殷湘濤說。

在團(tuán)隊(duì)中，出生于湖南湘江畔的殷湘濤，由于飛的是性能操穩(wěn)，成為飛過風(fēng)險(xiǎn)科目最多的隊(duì)員，先后參與過失速、地面最小操縱速度、地面最小離地速度等風(fēng)險(xiǎn)科目試飛。

最小離地速度科目時(shí)，飛機(jī)要做類似“機(jī)尾擦地起飛”的高風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)作。此時(shí)，從外面看，飛機(jī)已處于后仰姿態(tài)，開始滑行后，飛機(jī)尾部會(huì)火花四濺，20多厘米厚的鋼板被刮掉厚厚一層。

業(yè)內(nèi)統(tǒng)計(jì)，90%以上的重大飛行事故都是在起飛或著陸時(shí)發(fā)生的?！皺C(jī)尾擦地起飛”這樣的高風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)作，更是極大考驗(yàn)試飛員和試飛工程師的專業(yè)素養(yǎng)和膽量。而此時(shí)，位于機(jī)艙里的殷湘濤，卻還在和試飛員開著玩笑：“哥們兒，你屁股燙不燙？”

至今，殷湘濤累計(jì)登機(jī)飛行時(shí)間已有200多小時(shí)，樂婭菲則超過300多小時(shí)。

在他們團(tuán)隊(duì)，已有多人“享受”過“獨(dú)特的生日”。

為鼓勵(lì)大家積極登機(jī)，團(tuán)隊(duì)形成共識(shí)：誰登機(jī)飛行累計(jì)100小時(shí)，就給誰過“生日”?！吧铡被顒?dòng)既簡(jiǎn)樸又熱烈，男的給女的戴紅花，女的給男的戴紅花，并即席發(fā)表簡(jiǎn)短的“生日感言”?！拔覀兿Ｍ院罂梢赃^1000小時(shí)，10000小時(shí)生日?！?/p>

除了過“獨(dú)特生日”，試飛工程師團(tuán)隊(duì)還定時(shí)互通有無，共同提高。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)試飛組織管理現(xiàn)狀、任務(wù)分工，試飛工程師團(tuán)隊(duì)梳理工作職責(zé)和業(yè)務(wù)流程，制定了相應(yīng)的工作管理規(guī)定。從2013年5月開始，每個(gè)周末下午，他們自發(fā)組織周例會(huì)。全體試飛工程師參加，每個(gè)人介紹架機(jī)情況，就感興趣的問題互動(dòng)交流；就架機(jī)故障問題，進(jìn)行跟蹤研究；對(duì)一些試驗(yàn)難度大的科目，派專人進(jìn)行研究，研究的成果以講座的形式做到知識(shí)、技術(shù)共享。

大量一線的工作實(shí)踐和實(shí)時(shí)的分析討論，不但幫助試飛工程師團(tuán)隊(duì)理清了試飛流程，還迅速提升了每個(gè)人的能力。

與此同時(shí)，團(tuán)隊(duì)人數(shù)不斷擴(kuò)大，至今已增加至41人。

隨著2015年底ARJ21的交付，試飛工程師團(tuán)隊(duì)的場(chǎng)外工作暫告一段落。轉(zhuǎn)身，另一個(gè)艱巨的任務(wù)正等著他們，那就是即將進(jìn)行的C919試飛工作。

年輕，有沖勁，肯鉆研，會(huì)思考，能總結(jié)，這樣的活力團(tuán)隊(duì)，還有什么能難住他們？