濟(jì)鋼120燒結(jié)機(jī)臺(tái)車優(yōu)化創(chuàng)新改造

廖 敏

（山鋼集團(tuán)濟(jì)南分公司煉鐵廠，濟(jì)南 250101）

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濟(jì)鋼120燒結(jié)機(jī)臺(tái)車優(yōu)化創(chuàng)新改造

廖 敏

（山鋼集團(tuán)濟(jì)南分公司煉鐵廠，濟(jì)南 250101）

摘 要：結(jié)合120燒結(jié)機(jī)的實(shí)際運(yùn)行情況，通過(guò)對(duì)臺(tái)車體端部結(jié)構(gòu)改造，加大臺(tái)車輪的軸承，加強(qiáng)臺(tái)車輪軸系固定方式，并增加臺(tái)車輪智能加油系統(tǒng)，解決臺(tái)車本體漏風(fēng)、臺(tái)車掉輪、臺(tái)車頂星輪等問(wèn)題，提高燒結(jié)機(jī)作業(yè)率1%以上，明顯降低了臺(tái)車本體漏風(fēng)率，提高了燒結(jié)機(jī)的燒成效果和質(zhì)量，同時(shí)備件費(fèi)用、維護(hù)費(fèi)用也得到有效控制。目前，臺(tái)車軸承得到充足潤(rùn)滑，使用壽命都在一年以上，臺(tái)車體耐磨板使用壽命甚至能達(dá)到兩年。

關(guān)鍵詞：燒結(jié)機(jī) 臺(tái)車 輪軸 改造

隨著鋼鐵行業(yè)突飛猛進(jìn)發(fā)展，近20年來(lái)燒結(jié)設(shè)備不斷向大型化方向發(fā)展。濟(jì)鋼2×120m2燒結(jié)機(jī)，就是由2×90m2燒結(jié)機(jī)擴(kuò)容改造而成。由于燒結(jié)生產(chǎn)負(fù)荷的增加以及設(shè)備的老化，設(shè)備故障越來(lái)越多。特別是近幾年，臺(tái)車本體的損壞、臺(tái)車掉輪、竄軸現(xiàn)象逐步增加。平均每天就有2個(gè)臺(tái)車損壞，嚴(yán)重影響了燒結(jié)機(jī)正常生產(chǎn)，同時(shí)也給廠家增加了備件成本和檢修成本壓力。因此，臺(tái)車改造是目前解決問(wèn)題最迫切的方法。

1 改造前的燒結(jié)機(jī)臺(tái)車狀況分析

1.1 2×90m2燒結(jié)機(jī)臺(tái)車主要技術(shù)指標(biāo)

改造前，2×90m2燒結(jié)機(jī)臺(tái)車的主要技術(shù)指標(biāo)，如表1所示。

1.2 燒結(jié)機(jī)臺(tái)車存在的問(wèn)題及設(shè)計(jì)思路創(chuàng)新

2002年底，2×90m2燒結(jié)機(jī)加長(zhǎng)、智能化控制改造后，燒結(jié)機(jī)的有效燒結(jié)面積增加到2×120m2，生產(chǎn)能力大幅度提高。每臺(tái)燒結(jié)機(jī)的產(chǎn)量由11萬(wàn)噸/月提高到現(xiàn)在的16萬(wàn)噸/月，燒結(jié)臺(tái)車數(shù)量由原來(lái)的107臺(tái)增加為131臺(tái)，擴(kuò)容改造新增48臺(tái)燒結(jié)臺(tái)車。但是，它仍然存在諸多需要解決的問(wèn)題。

1.2.1 燒結(jié)機(jī)臺(tái)車端部磨損

帶式燒結(jié)機(jī)的傳動(dòng)方式與鏈傳動(dòng)相似，但傳動(dòng)力方向相反。主動(dòng)鏈輪推動(dòng)上部行車道臺(tái)車向尾部方向運(yùn)動(dòng)，上部行車道推動(dòng)尾部鏈輪轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)際上是一個(gè)臺(tái)車擠臺(tái)車的運(yùn)行方式。在長(zhǎng)期高溫、高摩擦作用下，臺(tái)車體端部磨損嚴(yán)重，臺(tái)車與臺(tái)車的間隙越來(lái)越大，帶來(lái)很大一部分有害漏風(fēng)，占燒結(jié)機(jī)總漏風(fēng)的40%以上。

1.2.2 燒結(jié)機(jī)臺(tái)車軸承損壞

一方面軸承載荷受限導(dǎo)致?lián)p壞。臺(tái)車軸承原使用UBC-352216，由于燒結(jié)機(jī)生產(chǎn)負(fù)荷增加，軸承的承受載荷已經(jīng)達(dá)到極限。特別是現(xiàn)在軸承都國(guó)產(chǎn)化，使用壽命都達(dá)不到要求。另一方面，臺(tái)車長(zhǎng)期在高溫環(huán)境下運(yùn)行，一旦缺油，容易造成軸承干磨失效，而生產(chǎn)又不允許燒結(jié)機(jī)經(jīng)常停下來(lái)給車輪加油，導(dǎo)致軸承潤(rùn)滑不良。

1.2.3 臺(tái)車輪軸軸承安裝、固定方式不合理

以前檢修工人安裝軸承都是直接用氣割對(duì)軸承烤以迅速提高溫度，并用大錘打擊軸承內(nèi)套和外套，將軸承安裝到位。但是，這樣安裝可能直接導(dǎo)致軸承損壞。同時(shí)，運(yùn)行過(guò)程中，由于燒結(jié)機(jī)跑偏等各方面原因，軸承受徑向載荷的同時(shí)，有一部分橫向載荷。而軸承內(nèi)圈只用擋蓋固定，使用過(guò)程中擋蓋螺栓脫落損壞等原因造成軸承間隙增加，導(dǎo)致軸承損壞。

1.2.4 燒結(jié)機(jī)臺(tái)車卡輪不轉(zhuǎn)

燒結(jié)機(jī)臺(tái)車卡輪軸套、隔離環(huán)通常采用銅材制成，靠軸端部油孔打油潤(rùn)滑。在生產(chǎn)運(yùn)行中，它極易因高溫、粉塵造成油脂流失、結(jié)焦，產(chǎn)生干摩擦現(xiàn)象，致使軸套、隔離環(huán)磨損嚴(yán)重而報(bào)廢；或軸套、卡輪間咬死，在與燒結(jié)機(jī)星輪齒板相嚙合時(shí)滑動(dòng)摩擦，產(chǎn)生相當(dāng)大的摩擦力，導(dǎo)致卡輪局部和星輪齒板嚴(yán)重磨損，造成燒結(jié)機(jī)驅(qū)動(dòng)電流增大、臺(tái)車跑偏，甚至可能出現(xiàn)臺(tái)車頂齒板事故。

3 改造方案及實(shí)施

第一，臺(tái)車端部磨損多是臺(tái)車與臺(tái)車之間日積月累摩擦擠壓造成，不能簡(jiǎn)單因?yàn)槎瞬磕p就將整個(gè)臺(tái)車報(bào)廢。通過(guò)研究，可以采用增設(shè)端部耐磨板，將原臺(tái)車端部車床加工去掉12mm，然后用12mm耐磨板沉頭螺栓固定（見(jiàn)圖1），臺(tái)車寬度尺寸保持不變。這樣耐磨板磨損后可以隨時(shí)更換，以提高燒結(jié)臺(tái)車體壽命。

圖1 臺(tái)車本體耐磨襯板安裝圖

表1 改造前燒結(jié)機(jī)臺(tái)車的主要技術(shù)指標(biāo)

第二，在整個(gè)燒結(jié)過(guò)程中，臺(tái)車輪不但要承受本身的自重、蓖條的重量和燒結(jié)礦的重量，還要經(jīng)受長(zhǎng)期交變熱應(yīng)力的作用。同時(shí)，進(jìn)入彎道后，還要承受彎軌的擠壓沖擊，工作條件十分惡劣。因此，一方面要優(yōu)化設(shè)計(jì)燒結(jié)臺(tái)車的輪軸系統(tǒng)，臺(tái)車四件車軸重新設(shè)計(jì)，整體加長(zhǎng)20mm，軸承改造為352218，提高軸承額定載荷，延長(zhǎng)其使用壽命。另一方面，對(duì)臺(tái)車端蓋加工加油孔（見(jiàn)圖2），在現(xiàn)有燒結(jié)滑道智能潤(rùn)滑設(shè)備的基礎(chǔ)上，增加擴(kuò)展臺(tái)車加油裝置。利用燒結(jié)滑道智能潤(rùn)滑現(xiàn)有主管道分一支管，在燒結(jié)機(jī)平臺(tái)增加一電磁控制箱，用于控制潤(rùn)滑泵的啟停及電磁給油閥的啟停。電磁給油器出來(lái)后，采用加長(zhǎng)軟管連接加油槍，依次對(duì)臺(tái)車輪供油，以在臺(tái)車運(yùn)行中加油。

第三，嚴(yán)格按照軸承安裝工藝技術(shù)要求進(jìn)行安裝。用油桶加熱軸承到150℃左右，安裝時(shí)用銅棒輕敲均勻安裝。如果條件允許，最好用壓力機(jī)平穩(wěn)把外套壓入軸承室。改造軸承固定方式，采用雙圓螺母固定軸承內(nèi)圈防松，同時(shí)壓蓋固定圓螺母。緊固螺栓時(shí)，一定要注意軸承內(nèi)外套的軸向間隙要適宜，一般將軸向間隙調(diào)到既能轉(zhuǎn)動(dòng)又不竄動(dòng)為止。

第四，對(duì)燒結(jié)臺(tái)車卡輪重新設(shè)計(jì)，運(yùn)用自潤(rùn)滑材料制作，以提高其運(yùn)行可靠性、延長(zhǎng)使用壽命。燒結(jié)機(jī)臺(tái)車卡輪自潤(rùn)滑裝置是采用車輪與卡輪端部相接觸，卡輪另一端與隔離環(huán)相接觸，隔離環(huán)與臺(tái)車體相接觸（見(jiàn)圖2）。軸套與卡輪過(guò)盈配合，軸套與車輪軸動(dòng)配合，隔離環(huán)與車輪和臺(tái)車體滑動(dòng)接觸。在卡輪端部、軸套、隔離環(huán)的摩擦表面，均勻鉆孔鑲嵌負(fù)荷固體潤(rùn)滑圓柱，其面積約占潤(rùn)滑面的30%～35%。由于GZ系列金屬鑲嵌式固體潤(rùn)滑軸承具有良好的潤(rùn)滑效果，生產(chǎn)中，臺(tái)車卡輪可實(shí)現(xiàn)免維護(hù)，從而降低備件消耗和維護(hù)費(fèi)用，同時(shí)還能減少故障和維護(hù)停機(jī)，提高燒結(jié)機(jī)作業(yè)率。

圖2 臺(tái)車輪軸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖

4 改造后的效果

通過(guò)對(duì)臺(tái)車本體及輪軸系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，解決了臺(tái)車存在的問(wèn)題。經(jīng)過(guò)1年的運(yùn)行檢驗(yàn)，臺(tái)車的改造效果非常明顯。

第一，臺(tái)車故障率大大減少（見(jiàn)圖3）；因更換臺(tái)車造成的停機(jī)時(shí)間減少75%，提高燒結(jié)機(jī)作業(yè)率1%以上。

第二，臺(tái)車漏風(fēng)率明顯降低，提高了燒結(jié)機(jī)的燒成效果和質(zhì)量（見(jiàn)表2）。

第三，備件費(fèi)用、維護(hù)費(fèi)用得到有效控制。目前，臺(tái)車軸承得到了充足潤(rùn)滑，使用壽命都在一年以上，臺(tái)車體耐磨板使用壽命能達(dá)到兩年。

圖3 燒結(jié)機(jī)臺(tái)車改造前后對(duì)比

表2 臺(tái)車改造實(shí)施前后對(duì)比

5 結(jié)束語(yǔ)

濟(jì)鋼120燒結(jié)機(jī)臺(tái)車優(yōu)化創(chuàng)新改造后，提高了燒結(jié)機(jī)臺(tái)車運(yùn)行的穩(wěn)定性和燒結(jié)礦產(chǎn)量，優(yōu)化了經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)，降低了固體燃料單耗，同時(shí)提高了燒結(jié)臺(tái)車本體使用壽命，減少了事故故障，也降低了維修費(fèi)用和維護(hù)工作量，使燒結(jié)正常生產(chǎn)得到保證。

Jinan Iron and Steel sintering machine trolley 120 optimization and innovation transformation

LIAO Min
(Mountain Iron and Steel Group, Jinan Branch Ironworks,)

Abstract:Combined with the actual operation of the sintering machine 120, through the transformation of the body structure ends Taiwan, Taiwan increased wheel bearing, strengthen Taiwan wheel shaft fixed manner, and to increas e the trolley wheels intelligent refueling system, completely solve the carriage body of air leakage, trolley off the wheel, trolley T opstar round and other is sues. Improve the si ntering machine operation rate of more than 1%, the carriage body leakage rate was significantly reduced, thereby improving the effectiveness a nd quality of si nter firing machine; the cost of spare parts, maintenance costs are effectively controlled; currently trolley bearing lubrication got plenty of life in more than a year, the Taiwan body wear plate life can reach two years.

Key words:Sintering Machine,Trolley,axle,Reform