“偏科生”力帆換電模式的“?？粕?/h1>
2016-04-11 03:55:57撰文吳征
新能源汽車新聞 2016年3期
撰文/N.E.S 吳征
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“偏科生”力帆換電模式的“?？粕?/p>
撰文/N.E.S 吳征
2016年銷量目標(biāo)：估算8萬輛；
2015年產(chǎn)銷量：約1.5萬輛
主推車型：620EV、320EV、820EV
小編點(diǎn)評(píng)：
如重慶力帆實(shí)業(yè)股份有限公司副董事長(zhǎng)陳衛(wèi)所講，“新能源汽車是力帆將來的重點(diǎn)，我們?cè)趥鹘y(tǒng)車的技術(shù)儲(chǔ)備上不及那些大車企，但希望能在新能源業(yè)務(wù)上進(jìn)行一定的差異化競(jìng)爭(zhēng)。”對(duì)于力帆而言，與其在傳統(tǒng)車方面追趕其他“同學(xué)”，倒不如專心強(qiáng)補(bǔ)新能源這一“科”。
隨著換電模式在出租車領(lǐng)域的使用以及能源站的建設(shè)，力帆在去年12月銷售了8045輛新能源汽車，這也促使全年銷售成績(jī)達(dá)14878輛，同比增長(zhǎng)1782.78%。顯然，如此迅猛的增長(zhǎng)速度離不開力帆對(duì)新能源的大力推廣，“在今年還將推出820EV等新能源車型?！标愋l(wèi)對(duì)《新能源汽車新聞》表示，今年新能源汽車銷量估算將達(dá)8萬輛，其中的3.7萬輛主要面向國(guó)外市場(chǎng)。而在市場(chǎng)定位上，“力帆在國(guó)內(nèi)還是以出租車、專車等營(yíng)運(yùn)車輛為主，以租代售。”陳衛(wèi)還補(bǔ)充道，在個(gè)人用戶的分時(shí)租賃以及公用車租賃也會(huì)有所發(fā)力。不得不說，力帆在今年并沒有“攻讀”私人新能源汽車市場(chǎng)的計(jì)劃，而是一直專注于運(yùn)營(yíng)及分時(shí)租賃領(lǐng)域。在筆者看來，這很大原因受到力帆一直所推崇的“換電模式”。
可以說，自當(dāng)年“換電模式”與“充電模式”競(jìng)爭(zhēng)失利后，力帆是第一個(gè)再次搖起“換電”大旗的企業(yè)，力帆已經(jīng)成為了一名換電模式的“?？粕薄Ｆ鋵?shí)，“換電模式”相比“充電模式”，最大的優(yōu)勢(shì)在于節(jié)省了電動(dòng)汽車在充電時(shí)所花費(fèi)的時(shí)間，但也需要汽車廠商付出更多的代價(jià)。比如，在電池的供應(yīng)上，每輛“換電模式”車型，平均需要1.5個(gè)電池與之對(duì)應(yīng)，才能滿足市場(chǎng)保有的電動(dòng)汽車的換電需求。其次，電池的保養(yǎng)、維修、更新以及充電管理系統(tǒng)的研究，均需要更高的資金投入。更重要的是，市場(chǎng)中不同品牌車型的電池很難達(dá)到彼此兼容，這也是“換電模式”向私人市場(chǎng)推廣的瓶頸。盡管力帆在分時(shí)租賃、出租車等領(lǐng)域取得了不錯(cuò)的成績(jī)，且旗下?lián)Q電站也紛紛投入運(yùn)營(yíng)，但在私家車領(lǐng)域，“充電模式”基本可以滿足日常出行，消費(fèi)者也不愿面對(duì)“換電”所帶來的安全隱患。筆者認(rèn)為，力帆有必要在“充電模式”上做出鞏固，借此推薦以下三門“必修課程”：一、在產(chǎn)品陣營(yíng)中增加“充電模式”的車型；二、在推廣“充電車型”的基礎(chǔ)上，加大私人市場(chǎng)的推廣力度；三、繼續(xù)完善換電模式的技術(shù)，搭建能源站在全國(guó)范圍內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)布局。
力帆620EV
上市時(shí)間：2015年4月8日
價(jià)格：21.98萬元
純電續(xù)駛里程：200-250km
百公里油耗：0
620EV
在去年8月份官方降低售價(jià)之前，力帆620EV在市場(chǎng)中的表現(xiàn)并不突出，性能中規(guī)中矩，銷量成績(jī)一直處于平穩(wěn)狀態(tài)。不過，在力帆宣布調(diào)整售價(jià)，并更換全新的電池系統(tǒng)后，620EV憑著最高250km的續(xù)駛里程，以及補(bǔ)貼后最低11.18萬元的價(jià)格，逐漸受到消費(fèi)市場(chǎng)的關(guān)注，并開始在新能源“試卷”上答題得分了。
要知道，在力帆去年14878輛新能源汽車銷售成績(jī)中，620EV貢獻(xiàn)了不少“分?jǐn)?shù)”，尤其是在分時(shí)租賃市場(chǎng)推出的換電版車型?？梢哉f，“換電模式”對(duì)于車企來講，無論在財(cái)力上，還是技術(shù)上，都是一項(xiàng)挑戰(zhàn)。但對(duì)于消費(fèi)者來說，“換電模式”無非是一種消除“里程焦慮”的好辦法。如今，市場(chǎng)中能夠進(jìn)行電池更換的車型多數(shù)為純電動(dòng)大巴車，而在乘用車領(lǐng)域，620EV換電版車型基本不存在競(jìng)品，市場(chǎng)前景一片大好。不過，現(xiàn)實(shí)卻是，620EV換電版車型在私人市場(chǎng)的推廣依然很艱難?？紤]到“換電模式”中的安全隱患，消費(fèi)者認(rèn)為在短途的城市出行上，“充電”車型基本能夠滿足用車需求，對(duì)“換電”車型卻少有興趣。
筆者認(rèn)為，在“換電模式”被消費(fèi)者接受之前，力帆還是應(yīng)該在“充電”車型上多下功夫，畢竟在價(jià)格調(diào)整后，620EV充電版車型在競(jìng)品中還是具有一定的優(yōu)勢(shì)。如果通過技術(shù)升級(jí)，能夠?qū)⒗m(xù)駛里程提升至300km以上，那么，620EV再“拿分”的時(shí)候就容易多了。
力帆820EV
上市時(shí)間：2016年
價(jià)格：未知
純電續(xù)駛里程：400km百公里油耗：0
820EV作為繼620EV后又一款力帆電動(dòng)汽車，400km的續(xù)駛里程顯然可以看出力帆對(duì)這款新車的重視。可以說，市場(chǎng)中擁有如此續(xù)駛里程性能的新能源汽車也僅有幾款，820EV的上市無疑會(huì)搶下可觀的“分?jǐn)?shù)”。與820燃油款車型一樣，820EV車身尺寸為4865mm、1835mm、1480mm，軸距達(dá)2775mm。作為一款中級(jí)車，820EV競(jìng)品車型多數(shù)為合資品牌。從以往的經(jīng)驗(yàn)來看，自主品牌車型的售價(jià)會(huì)比合資品牌車型更低，因此，820EV還擁有一定的價(jià)格上的競(jìng)爭(zhēng)力。
力帆330EV
上市時(shí)間：2015年9月
價(jià)格：14.38萬-14.68萬元
純電續(xù)駛里程：150km
百公里油耗：0
330EV是力帆在2015年上市的一款新能源車型。在外形設(shè)計(jì)上，該車型延續(xù)了330MINI的風(fēng)格。作為一款A(yù)0級(jí)車，力帆330EV小巧可愛的外觀下，又蘊(yùn)含一股運(yùn)動(dòng)感?？梢哉f，A0級(jí)電動(dòng)汽車市場(chǎng)，是新能源汽車市場(chǎng)中車型最多的細(xì)分市場(chǎng)，因此，力帆330EV難免會(huì)遇到多款競(jìng)品車型的挑戰(zhàn)。不過，自上市以來，330EV的銷量迅速攀升，在新能源市場(chǎng)中拿到了不少“分?jǐn)?shù)”。
對(duì)比競(jìng)品，力帆330EV的車身尺寸為3775mm、1620mm、1460mm，而競(jìng)品車型的車身長(zhǎng)度多位3500mm左右，因此，力帆330EV能為消費(fèi)者提供更加寬敞的駕駛空間。在配置上，330EV提供了碰撞門鑰匙自動(dòng)解鎖，也增加了一些亮點(diǎn)。不過，330EV的續(xù)駛里程只有150km，這一性能卻略顯遜色，而其同級(jí)別競(jìng)品已有多款車型達(dá)到200km。而在售價(jià)上，330EV補(bǔ)貼后價(jià)格為5.38萬-5.68萬元，與競(jìng)品不相伯仲。
在筆者看來，330EV選擇在配置及空間上建立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，是一個(gè)正確的選擇。畢竟作為一款入門級(jí)微型電動(dòng)汽車，想要在原本就跟低廉的價(jià)格、成本上下功夫，還是有一定的難度，而且效果也不明顯。
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“偏科生”力帆換電模式的“?？粕?/p>
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2016年銷量目標(biāo)：估算8萬輛；
2015年產(chǎn)銷量：約1.5萬輛
主推車型：620EV、320EV、820EV
小編點(diǎn)評(píng)：
如重慶力帆實(shí)業(yè)股份有限公司副董事長(zhǎng)陳衛(wèi)所講，“新能源汽車是力帆將來的重點(diǎn)，我們?cè)趥鹘y(tǒng)車的技術(shù)儲(chǔ)備上不及那些大車企，但希望能在新能源業(yè)務(wù)上進(jìn)行一定的差異化競(jìng)爭(zhēng)。”對(duì)于力帆而言，與其在傳統(tǒng)車方面追趕其他“同學(xué)”，倒不如專心強(qiáng)補(bǔ)新能源這一“科”。
隨著換電模式在出租車領(lǐng)域的使用以及能源站的建設(shè)，力帆在去年12月銷售了8045輛新能源汽車，這也促使全年銷售成績(jī)達(dá)14878輛，同比增長(zhǎng)1782.78%。顯然，如此迅猛的增長(zhǎng)速度離不開力帆對(duì)新能源的大力推廣，“在今年還將推出820EV等新能源車型?！标愋l(wèi)對(duì)《新能源汽車新聞》表示，今年新能源汽車銷量估算將達(dá)8萬輛，其中的3.7萬輛主要面向國(guó)外市場(chǎng)。而在市場(chǎng)定位上，“力帆在國(guó)內(nèi)還是以出租車、專車等營(yíng)運(yùn)車輛為主，以租代售。”陳衛(wèi)還補(bǔ)充道，在個(gè)人用戶的分時(shí)租賃以及公用車租賃也會(huì)有所發(fā)力。不得不說，力帆在今年并沒有“攻讀”私人新能源汽車市場(chǎng)的計(jì)劃，而是一直專注于運(yùn)營(yíng)及分時(shí)租賃領(lǐng)域。在筆者看來，這很大原因受到力帆一直所推崇的“換電模式”。
可以說，自當(dāng)年“換電模式”與“充電模式”競(jìng)爭(zhēng)失利后，力帆是第一個(gè)再次搖起“換電”大旗的企業(yè)，力帆已經(jīng)成為了一名換電模式的“?？粕薄Ｆ鋵?shí)，“換電模式”相比“充電模式”，最大的優(yōu)勢(shì)在于節(jié)省了電動(dòng)汽車在充電時(shí)所花費(fèi)的時(shí)間，但也需要汽車廠商付出更多的代價(jià)。比如，在電池的供應(yīng)上，每輛“換電模式”車型，平均需要1.5個(gè)電池與之對(duì)應(yīng)，才能滿足市場(chǎng)保有的電動(dòng)汽車的換電需求。其次，電池的保養(yǎng)、維修、更新以及充電管理系統(tǒng)的研究，均需要更高的資金投入。更重要的是，市場(chǎng)中不同品牌車型的電池很難達(dá)到彼此兼容，這也是“換電模式”向私人市場(chǎng)推廣的瓶頸。盡管力帆在分時(shí)租賃、出租車等領(lǐng)域取得了不錯(cuò)的成績(jī)，且旗下?lián)Q電站也紛紛投入運(yùn)營(yíng)，但在私家車領(lǐng)域，“充電模式”基本可以滿足日常出行，消費(fèi)者也不愿面對(duì)“換電”所帶來的安全隱患。筆者認(rèn)為，力帆有必要在“充電模式”上做出鞏固，借此推薦以下三門“必修課程”：一、在產(chǎn)品陣營(yíng)中增加“充電模式”的車型；二、在推廣“充電車型”的基礎(chǔ)上，加大私人市場(chǎng)的推廣力度；三、繼續(xù)完善換電模式的技術(shù)，搭建能源站在全國(guó)范圍內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)布局。
力帆620EV
上市時(shí)間：2015年4月8日
價(jià)格：21.98萬元
純電續(xù)駛里程：200-250km
百公里油耗：0
620EV
在去年8月份官方降低售價(jià)之前，力帆620EV在市場(chǎng)中的表現(xiàn)并不突出，性能中規(guī)中矩，銷量成績(jī)一直處于平穩(wěn)狀態(tài)。不過，在力帆宣布調(diào)整售價(jià)，并更換全新的電池系統(tǒng)后，620EV憑著最高250km的續(xù)駛里程，以及補(bǔ)貼后最低11.18萬元的價(jià)格，逐漸受到消費(fèi)市場(chǎng)的關(guān)注，并開始在新能源“試卷”上答題得分了。
要知道，在力帆去年14878輛新能源汽車銷售成績(jī)中，620EV貢獻(xiàn)了不少“分?jǐn)?shù)”，尤其是在分時(shí)租賃市場(chǎng)推出的換電版車型?？梢哉f，“換電模式”對(duì)于車企來講，無論在財(cái)力上，還是技術(shù)上，都是一項(xiàng)挑戰(zhàn)。但對(duì)于消費(fèi)者來說，“換電模式”無非是一種消除“里程焦慮”的好辦法。如今，市場(chǎng)中能夠進(jìn)行電池更換的車型多數(shù)為純電動(dòng)大巴車，而在乘用車領(lǐng)域，620EV換電版車型基本不存在競(jìng)品，市場(chǎng)前景一片大好。不過，現(xiàn)實(shí)卻是，620EV換電版車型在私人市場(chǎng)的推廣依然很艱難?？紤]到“換電模式”中的安全隱患，消費(fèi)者認(rèn)為在短途的城市出行上，“充電”車型基本能夠滿足用車需求，對(duì)“換電”車型卻少有興趣。
筆者認(rèn)為，在“換電模式”被消費(fèi)者接受之前，力帆還是應(yīng)該在“充電”車型上多下功夫，畢竟在價(jià)格調(diào)整后，620EV充電版車型在競(jìng)品中還是具有一定的優(yōu)勢(shì)。如果通過技術(shù)升級(jí)，能夠?qū)⒗m(xù)駛里程提升至300km以上，那么，620EV再“拿分”的時(shí)候就容易多了。
力帆820EV
上市時(shí)間：2016年
價(jià)格：未知
純電續(xù)駛里程：400km百公里油耗：0
820EV作為繼620EV后又一款力帆電動(dòng)汽車，400km的續(xù)駛里程顯然可以看出力帆對(duì)這款新車的重視。可以說，市場(chǎng)中擁有如此續(xù)駛里程性能的新能源汽車也僅有幾款，820EV的上市無疑會(huì)搶下可觀的“分?jǐn)?shù)”。與820燃油款車型一樣，820EV車身尺寸為4865mm、1835mm、1480mm，軸距達(dá)2775mm。作為一款中級(jí)車，820EV競(jìng)品車型多數(shù)為合資品牌。從以往的經(jīng)驗(yàn)來看，自主品牌車型的售價(jià)會(huì)比合資品牌車型更低，因此，820EV還擁有一定的價(jià)格上的競(jìng)爭(zhēng)力。
力帆330EV
上市時(shí)間：2015年9月
價(jià)格：14.38萬-14.68萬元
純電續(xù)駛里程：150km
百公里油耗：0
330EV是力帆在2015年上市的一款新能源車型。在外形設(shè)計(jì)上，該車型延續(xù)了330MINI的風(fēng)格。作為一款A(yù)0級(jí)車，力帆330EV小巧可愛的外觀下，又蘊(yùn)含一股運(yùn)動(dòng)感?？梢哉f，A0級(jí)電動(dòng)汽車市場(chǎng)，是新能源汽車市場(chǎng)中車型最多的細(xì)分市場(chǎng)，因此，力帆330EV難免會(huì)遇到多款競(jìng)品車型的挑戰(zhàn)。不過，自上市以來，330EV的銷量迅速攀升，在新能源市場(chǎng)中拿到了不少“分?jǐn)?shù)”。
對(duì)比競(jìng)品，力帆330EV的車身尺寸為3775mm、1620mm、1460mm，而競(jìng)品車型的車身長(zhǎng)度多位3500mm左右，因此，力帆330EV能為消費(fèi)者提供更加寬敞的駕駛空間。在配置上，330EV提供了碰撞門鑰匙自動(dòng)解鎖，也增加了一些亮點(diǎn)。不過，330EV的續(xù)駛里程只有150km，這一性能卻略顯遜色，而其同級(jí)別競(jìng)品已有多款車型達(dá)到200km。而在售價(jià)上，330EV補(bǔ)貼后價(jià)格為5.38萬-5.68萬元，與競(jìng)品不相伯仲。
在筆者看來，330EV選擇在配置及空間上建立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，是一個(gè)正確的選擇。畢竟作為一款入門級(jí)微型電動(dòng)汽車，想要在原本就跟低廉的價(jià)格、成本上下功夫，還是有一定的難度，而且效果也不明顯。
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