2015的那些事兒——2015年商用汽車及相關(guān)領(lǐng)域10件大事

文_本刊

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2015的那些事兒——2015年商用汽車及相關(guān)領(lǐng)域10件大事

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本文回顧了2015年發(fā)生在商用汽車及相關(guān)領(lǐng)域的10大事件，既有國內(nèi)重卡市場遭遇近年來的最大降幅，也有抗戰(zhàn)勝利70周年閱兵式上國產(chǎn)商用車產(chǎn)品的雄風(fēng)，更有東風(fēng)與沃爾沃合資成立新公司，等等?？傊?，這些事件都具有很強(qiáng)的代表性和借鑒意義。

白駒過隙，2015年已經(jīng)悄然離我們遠(yuǎn)去。回顧這一年，在商用汽車及相關(guān)領(lǐng)域發(fā)生了不少大事，而且每件事都對(duì)這個(gè)行業(yè)的發(fā)展有著不可預(yù)估的影響力。所以，《專用車與零部件》編輯部從這眾多事件中，挑出最具影響力的10件，進(jìn)行回顧并點(diǎn)評(píng)，希望對(duì)于國內(nèi)商用汽車及相關(guān)領(lǐng)域的發(fā)展具有借鑒意義。

1　重卡市場遭遇“滑鐵盧”——2015年重卡市場銷量下滑近30％

都說2015年是國內(nèi)商用汽車市場最為困難的一年，到底有多困難呢，看看數(shù)據(jù)就知道了。據(jù)最新公布的數(shù)據(jù)顯示，2015年國內(nèi)商用汽車共銷售345萬1 263輛，同比下降8.97％(2014年銷量為379萬1 324輛)，延續(xù)了近幾年持續(xù)下滑的頹勢(shì)。究其原因還是商用汽車作為生產(chǎn)資料受宏觀經(jīng)濟(jì)影響較大所致。

在商用汽車各細(xì)分市場中，僅微卡銷量略有提升，輕卡、中卡和重卡都有不同程度的下降。其中，重卡市場所受沖擊最大，降幅也最為明顯，成為商用汽車整體銷量下滑的主要因素。2015年國內(nèi)重卡僅銷售55萬716輛，相比于2014年的74萬3 991輛下降了25.98％，這是近幾年來國內(nèi)重卡市場年度銷量的最大降幅。

重卡市場表現(xiàn)不佳，降幅近30％

身處重卡行業(yè)中每家企業(yè)在銷量上均有不同程度的下降，而且距離它們2015年初制定的目標(biāo)有著較大的差距，看來在市場預(yù)測上，各家企業(yè)在年初還是過分樂觀了一些。雖然銷量上都在下滑，但市場集中度卻再進(jìn)一步提升，排名前5名的東風(fēng)公司、中國重汽、一汽集團(tuán)、陜汽集團(tuán)、北汽福田所占據(jù)的市場份額超過了80％，增加了1.61百分點(diǎn)，進(jìn)一步拉大了與其他企業(yè)的距離。

點(diǎn)評(píng)：

2015年重卡市場銷量下滑其實(shí)并不意外，畢竟2010年前后的爆發(fā)式增長本身就不符合常理，沒有了宏觀經(jīng)濟(jì)的刺激，自然也就沒有了銷量的保證。所以在年初各家企業(yè)年會(huì)上，各位老總普遍認(rèn)為2015年的銷量較之2014年會(huì)有所減少，只不過大家都想不到市場會(huì)下降的如此之大，如此之快，完全超乎了預(yù)期。曾有經(jīng)銷商告訴本刊，前3個(gè)月一輛車都沒賣出去，這是以往想都不敢想的事情。毫不夸張地說，如果不是到了年底各家企業(yè)想盡辦法盡量不讓報(bào)表過分難看的話，實(shí)際的銷量可能更加慘不忍睹。

銷量大幅下滑，各家企業(yè)的生存就顯得更加不易了，如何調(diào)整企業(yè)整體的戰(zhàn)略規(guī)劃就顯得格外重要，因?yàn)檫@些舉措不再只是簡簡單單地影響銷量，而是關(guān)乎企業(yè)的生死存亡以及無數(shù)員工的家庭幸福。從目前那的數(shù)據(jù)來看，市場的集中度再進(jìn)一步提升，中國的重卡市場很有可能像歐洲、北美一樣，最終只能剩下5～6家企業(yè)，至于其他企業(yè)要么被兼并重組，要么從此消失，他們的豐功偉績也只能呈現(xiàn)在中國重卡行業(yè)歷史的功勞簿上了。

2　國車展雄風(fēng)——抗戰(zhàn)勝利70周年大閱兵

2015年9月3日，紀(jì)念中國人民抗日戰(zhàn)爭暨世界反法西斯戰(zhàn)爭勝利70周年閱兵式(簡稱“9·3閱兵式”)在北京舉行，該活動(dòng)是我國政府為紀(jì)念中國人民抗日戰(zhàn)爭暨世界反法西斯戰(zhàn)爭勝利70周年而開展的眾多紀(jì)念活動(dòng)中的一項(xiàng)活動(dòng)。參閱部隊(duì)從中國7大軍區(qū)、海軍、空軍、第二炮兵、武警部隊(duì)、解放軍4總部直屬單位抽組。

閱兵裝備方隊(duì)展示的裝備為國產(chǎn)現(xiàn)役主戰(zhàn)裝備，84％為首次展示。同時(shí)，這次閱兵還邀請(qǐng)有關(guān)國家軍隊(duì)派代表和方隊(duì)參加。閱兵共編50個(gè)方隊(duì)。其中，徒步方隊(duì)11個(gè)，抗戰(zhàn)老同志乘車方隊(duì)2個(gè)、裝備方隊(duì)27個(gè)、空中梯隊(duì)10個(gè)，正式受閱約1.2萬人，動(dòng)用40多種型號(hào)裝備500多件、20多種型號(hào)飛機(jī)近200架。

裝備方隊(duì)不僅展示了我國先進(jìn)的武器裝備，同時(shí)各類軍車的出現(xiàn)也讓大家眼前一亮。自主品牌商用車企業(yè)大放異彩，東風(fēng)、陜汽、中國重汽、北奔重汽、一汽解放等主流商用車企業(yè)分別有13輛、20輛、40輛、16輛、12輛重卡軍車參閱；另外，泰安特種車、漢陽、三江航天萬山等品牌的軍車也霸氣十足，各有44輛、32輛、56輛軍車亮相。

“9·3閱兵式”上國車展現(xiàn)英姿

此次閱兵式展示了我國軍隊(duì)的強(qiáng)大實(shí)力，同時(shí)也成為軍車裝備水平的一次大檢閱。通過閱兵，更多人了解到目前我國軍方列裝軍車的主要情況和水準(zhǔn)，這也彰顯了我國軍車品質(zhì)的大幅提升。

點(diǎn)評(píng)：

上一次大閱兵是2009年建國60周年時(shí)，僅僅時(shí)隔6年后，我國又舉行了“9·3閱兵式”。雖然時(shí)隔較短，但“9·3閱兵式”與上一次建國60周年閱兵式上的武器裝備卻有了較大的進(jìn)步和提升。而進(jìn)行此次大閱兵也意在彰顯我國軍事實(shí)力，在看似平穩(wěn)的國際時(shí)局中，要想實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)發(fā)展，軍事實(shí)力越來越重要。

單從軍車來說，“9·3閱兵式”上的自主品牌軍車為國人增光不少。100多輛東風(fēng)猛士軍用越野車基本出現(xiàn)在每個(gè)閱兵方陣中，東風(fēng)、陜汽、北奔、重汽等主流軍品企業(yè)更是沒有缺席，在核導(dǎo)彈第二方隊(duì)、指揮信息系統(tǒng)裝備方隊(duì)、后勤保障方隊(duì)、裝備保障方隊(duì)、艦空導(dǎo)彈方隊(duì)、反艦導(dǎo)彈方隊(duì)、預(yù)警雷達(dá)方隊(duì)無人機(jī)方隊(duì)等方隊(duì)中，這些軍車獨(dú)當(dāng)一面，威武雄壯；特別是一汽解放此次參閱的新型軍車MV3，在產(chǎn)品技術(shù)和外形設(shè)計(jì)上取得了顯著的進(jìn)展。

與上述卡車企業(yè)不同，重型全輪驅(qū)動(dòng)軍車在戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)略上的地位更加重要。泰安特種車、漢陽、三江航天萬山此次參閱的軍車在核常兼?zhèn)鋵?dǎo)彈方隊(duì)、地空導(dǎo)彈第二方隊(duì)、核導(dǎo)彈第一方隊(duì)、岸艦導(dǎo)彈方隊(duì)、常規(guī)導(dǎo)彈第一方隊(duì)、常規(guī)導(dǎo)彈第二方隊(duì)、常規(guī)導(dǎo)彈第三方隊(duì)均有列裝，此類軍車在戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)彈方面的應(yīng)用更加成熟可靠。

能夠列裝軍方采購清單，一直是自助品牌卡車企業(yè)最為看重的事情，這不僅是對(duì)產(chǎn)品性能的最大認(rèn)可，也是品牌本身的莫大榮譽(yù)。其實(shí)，在軍方實(shí)際軍車裝備中還有很多其他品牌的卡車和商用車，而國內(nèi)商用車企業(yè)也一直在為提升軍品水平不懈努力，相信在以后的閱兵式中將會(huì)有種類更多、品牌更加豐富的軍車出現(xiàn)在大眾的視線中。

3　互換“一把手”——竺延風(fēng)任東風(fēng)汽車董事長、徐平任一汽集團(tuán)董事長

2015年5月6日上午，東風(fēng)汽車公司召開中層以上管理人員大會(huì)。中共中央組織部干部五局局長毛定之宣布了黨中央、國務(wù)院關(guān)于東風(fēng)汽車公司主要領(lǐng)導(dǎo)變動(dòng)的決定：竺延風(fēng)同志任東風(fēng)汽車公司董事長、黨委書記；免去徐平同志東風(fēng)汽車公司董事長、黨委書記職務(wù)，另有任用。

2015年5月7日，中國第一汽車集團(tuán)公司召開中層以上管理人員大會(huì)。又是中共中央組織部干部五局局長毛定之宣布了黨中央、國務(wù)院關(guān)于中國第一汽車集團(tuán)公司主要領(lǐng)導(dǎo)變動(dòng)的決定：徐平同志任中國第一汽車集團(tuán)公司董事長、黨委書記。

竺延風(fēng)，男，漢族，1961年3月生，浙江奉化人，1982年加入中國共產(chǎn)黨，1983年8月參加工作，浙江大學(xué)化工系化工自動(dòng)化及儀表專業(yè)畢業(yè)，大學(xué)學(xué)歷，哈爾濱工業(yè)大學(xué)控制工程專業(yè)研究生畢業(yè)，工程碩士，研究員級(jí)高級(jí)工程師。曾任一汽集團(tuán)公司總經(jīng)理、黨委副書記、集團(tuán)董事長；中共吉林省委常委、省政府常務(wù)副省長、省委副書記。

竺延風(fēng)(左)與徐平互換東家

徐平，男，漢族，1957年1月出生，安徽巢湖人，1987年10月加入中國共產(chǎn)黨，1982年2月參加工作，合肥工業(yè)大學(xué)電氣工程系發(fā)電及電力系統(tǒng)專業(yè)畢業(yè)，大學(xué)學(xué)歷，工學(xué)學(xué)士，清華大學(xué)工商管理碩士，研究員級(jí)高級(jí)工程師。曾任東風(fēng)汽車公司黨委書記、董事長。

點(diǎn)評(píng)：

在2015年，共和國汽車工業(yè)的長子與次子——一汽與東風(fēng)無一例外地備受國內(nèi)外的關(guān)注，關(guān)注的焦點(diǎn)并不是銷量、技術(shù)或是企業(yè)發(fā)展方向，而是徐建一和朱福壽這兩位曾被業(yè)界認(rèn)為最有潛力帶領(lǐng)一汽與東風(fēng)實(shí)現(xiàn)歷史性突破的“領(lǐng)袖”沒有經(jīng)受住“糖衣炮彈”的誘惑，因貪腐違紀(jì)而相繼落馬。多少讓這種關(guān)注顯得有些諷刺意味。

也正是兩家企業(yè)動(dòng)蕩之際，曾經(jīng)一汽和東風(fēng)的掌舵人竺延風(fēng)與徐平臨危受命，奮戰(zhàn)到了對(duì)方曾經(jīng)的崗位上。單從2015年的最終業(yè)績來看，兩位確實(shí)不辱使命，挽狂瀾于既倒、扶大廈之將傾。不過，現(xiàn)實(shí)中很多人卻認(rèn)為這樣的業(yè)績更多的是來自企業(yè)運(yùn)營的慣性，而非二人之功。因前任接受調(diào)查而帶來的種種后果正在逐漸顯現(xiàn)，尤其是從各方信息來看，企業(yè)之中人人自危，“不作為”之風(fēng)開始到處蔓延，如果這種態(tài)勢(shì)得不到有效解決，或許2016年將會(huì)是一汽與東風(fēng)最為困難的一年。而那時(shí)才是顯示兩位“一把手”真正水平的時(shí)候了。

4　中國制造的進(jìn)步——國產(chǎn)卡車底盤首次亮相INTERSCHUTZ　2015

2015年6月8—13日，INTERSCHUTZ 2015(2015 國際消防應(yīng)急救援裝備展)在德國漢諾威舉行。盧森寶亞、馬基路斯、博浪濤、齊格勒、吉馬科斯、蘭特等數(shù)十家世界知名消防車輛生產(chǎn)企業(yè)展示了百余款各類產(chǎn)品?？梢哉f，5年才舉行一屆的INTERSCHUTZ完全代表了當(dāng)今世界消防車輛的最高水平和發(fā)展趨勢(shì)。

同樣，INTERSCHUTZ也成為像梅賽德斯-奔馳、德國曼、斯堪尼亞、沃爾沃等國際知名消防車輛專用底盤供應(yīng)商的展示平臺(tái)。在眾多國外知名品牌產(chǎn)品之中，一款采用了中國制造的聯(lián)合卡車底盤的消防車備受關(guān)注。該底盤為聯(lián)合卡車新U460系列，驅(qū)動(dòng)型式為6×4，整車大部分零部件都采用了國際知名品牌，非常契合聯(lián)合卡車從誕生之初就定位高端的愿景目標(biāo)。

聯(lián)合卡車底盤亮相NTERSCHUTZ 2015代表著中國制造的進(jìn)步

據(jù)了解，這不僅是聯(lián)合卡車首次亮相該展會(huì)，同時(shí)也是中國制造的消防專用底盤產(chǎn)品首次亮相INTERSCHUTZ。更為重要的是，該產(chǎn)品亮相的位置并非聯(lián)合卡車自己的展位，而是德國著名消防車輛制造企業(yè)齊格勒的展位。此舉不僅向世界展示了中國制造的水平，更向世界表明了中國制造的進(jìn)步。

點(diǎn)評(píng)：

對(duì)于聯(lián)合卡車此次在INTERSCHUTZ 2015的亮相，在行業(yè)中多少還是有些爭議。首先在所屬關(guān)系上，齊格勒與聯(lián)合卡車同屬中集集團(tuán)控股，這樣的聯(lián)系也成為此次聯(lián)合卡車底盤產(chǎn)品最終亮相該展會(huì)的直接原因。其次，聯(lián)合卡車雖然在創(chuàng)立之初走的就是“中高端”的路線，但能否真正代表中國重卡的最高水平也還有待商榷。

但不管怎么樣，聯(lián)合卡車的專用底盤能夠在INTERSCHUTZ 2015上亮相本身就是中國制造的一種進(jìn)步，而這樣進(jìn)步也恰恰是對(duì)中國制造一直不斷努力的一種回報(bào)與肯定，同時(shí)也讓全世界看到了中國制造已經(jīng)具備足夠的實(shí)力可以站在世界最高的展示平臺(tái)上，這樣的意義遠(yuǎn)大于之前的質(zhì)疑與爭議。就好比李云龍的“亮劍”精神，即使面對(duì)強(qiáng)大對(duì)手，明知可能不敵，也要毅然亮劍，展現(xiàn)中國制造的雄風(fēng)。

5　商用二手車終于有“章”可依——“中國商用二手車評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)及價(jià)格指數(shù)”出臺(tái)

2015年11月19日，由中國汽車流通協(xié)會(huì)主辦，北京福田戴姆勒汽車有限公司(下簡稱：福田戴姆勒)、山東華通二手車信息技術(shù)有限公司(下簡稱：華通二手車)、山東交通學(xué)院、山東廣安車聯(lián)聯(lián)合協(xié)辦的中國首屆商用二手車行業(yè)發(fā)展論壇暨商用車價(jià)值聯(lián)盟成立儀式在梁山舉行。

本屆論壇除了探討目前國內(nèi)商用二手車市場現(xiàn)狀與未來發(fā)展趨勢(shì)之外，“中國商用二手車評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)及價(jià)格指數(shù)”正式出臺(tái)。本標(biāo)準(zhǔn)和指數(shù)由中國汽車流通協(xié)會(huì)商用車分會(huì)牽頭起草，北汽福田、福田戴姆勒、華通二手車、山東交通學(xué)院作為副主編單位，一汽解放、大運(yùn)汽車、中國重汽作為參編單位參與其中。

此外，華通二手車又聯(lián)手福田戴姆勒，攜手山東交通學(xué)院、平安租賃、平安財(cái)險(xiǎn)、山東高速、等20家單位共同成立了 “中國商用車價(jià)值聯(lián)盟” ，以更加積極的態(tài)度來參與到國內(nèi)商用二手車的交易之中。同時(shí)，華通二手車與福田戴姆勒一起會(huì)同易極、豐順路寶、易車、58同城等商用車價(jià)值聯(lián)盟成員共同啟動(dòng)構(gòu)建有經(jīng)銷商、二手車經(jīng)營公司及終端客戶共同參與的商用二手車信息交互平臺(tái)。通過整合線上寄售、線上競拍與價(jià)值評(píng)估等功能，建立互聯(lián)網(wǎng)與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)雙平臺(tái)的二手車信息系統(tǒng)，從而全面實(shí)現(xiàn)商用二手車信息互聯(lián)互通。

中國商用二手車評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)及價(jià)格指數(shù)正式發(fā)布

點(diǎn)評(píng)：

近十年來國內(nèi)新車市場的爆發(fā)式增長，也催生了二手車市場的蓬勃發(fā)展。不過，像很多領(lǐng)域一樣，二手車市場的興起也伴隨著各種亂象叢生，相對(duì)起步更晚一些商用二手車市場更是如此，究其原因還是沒有成熟的評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)和價(jià)格指數(shù)所致，所以，“中國商用二手車評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)及價(jià)格指數(shù)”的正式出臺(tái)為我國商用二手車的持續(xù)健康發(fā)展提供了一份依據(jù)與保障。

但是要想這份“評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)”和“價(jià)格指數(shù)”真正起作用并不容易，一方面中國市場的自發(fā)性很強(qiáng)，普遍是“上有政策，下有對(duì)策”，民間交易更加相信私下里約定俗成；另一方面，“評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)”和“價(jià)格指數(shù)”剛剛制定出來，是否能夠真正適合實(shí)際情況也有待驗(yàn)證，即使確實(shí)符合國情，也需要大部分的從業(yè)者學(xué)習(xí)適應(yīng)。所以，規(guī)范我國商用二手車市場還需要不短的路要走。

6　只有一個(gè)冠軍的評(píng)獎(jiǎng)——“中國年度卡車”(CToY)評(píng)選正式啟動(dòng)

2015年11月12日，“2017中國年度卡車評(píng)選(CToY)啟動(dòng)儀式”在武漢舉行。作為CToY的創(chuàng)立者，商用汽車雜志社于2014年正式成為國際年度卡車(IToY)評(píng)委會(huì)中國唯一準(zhǔn)成員，并開始籌備在中國舉辦與IToY獎(jiǎng)項(xiàng)具有同樣影響力的CToY評(píng)選。

在經(jīng)過和IToY評(píng)委會(huì)1年多的深入交流溝通后，CToY正式得到IToY評(píng)委會(huì)來自全球其他30個(gè)國家評(píng)委成員的認(rèn)可和支持，該項(xiàng)評(píng)選最終正式登陸中國，這也是IToY評(píng)選在全球領(lǐng)域邁出的重要一步。

與國際接軌的CToY將在2016年誕生首個(gè)獲獎(jiǎng)車型

此外，IToY作為CToY的戰(zhàn)略合作伙伴，將會(huì)通過其31本商用車成員雜志為獲獎(jiǎng)車型提供覆蓋95萬名讀者的報(bào)道支持，并派出IToY評(píng)委會(huì)成員參與CToY候選車型的測試和評(píng)選；而中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)作為CToY的頒獎(jiǎng)典禮戰(zhàn)略合作方，為CToY提供年度內(nèi)最具影響力的商用車展覽會(huì)作為CToY獎(jiǎng)項(xiàng)發(fā)布和頒獎(jiǎng)晚宴。

在評(píng)選規(guī)則方面，結(jié)合本土車輛適用情況和IToY的有益經(jīng)驗(yàn)，CToY 2017將沿襲IToY評(píng)選的主要原則，對(duì)在最近12個(gè)月內(nèi)發(fā)布、從多方面對(duì)道路運(yùn)輸效率做出最大貢獻(xiàn)的車型，進(jìn)行包括技術(shù)創(chuàng)新、舒適性、安全性、操控性、燃油經(jīng)濟(jì)性、清潔環(huán)保和總體擁有成本等方面的考核。

點(diǎn)評(píng)：

評(píng)獎(jiǎng)并非壞事，尤其是可選擇產(chǎn)品眾多的年代，有公信力的組織或媒體評(píng)選出一款或幾款在性能上有突出表現(xiàn)的產(chǎn)品，為用戶的選擇給出合理的依據(jù)和正確的導(dǎo)向絕對(duì)是一件大好事?？删褪沁@樣的好事卻辦的越來越不倫不類，獎(jiǎng)項(xiàng)越來越多，已經(jīng)多的讓人眼花繚亂，無從判別是非真假。至于為什么會(huì)評(píng)出這么多的獎(jiǎng)項(xiàng)，所有的主辦方都會(huì)振振有詞的變白一番，總之，結(jié)果就是一句話：“我家的評(píng)獎(jiǎng)最權(quán)威”。而實(shí)際上顯然并非如此，而之所以要設(shè)立眾多獎(jiǎng)項(xiàng)說到底還是被利益驅(qū)使，一方面可以增加收入，另一方面也可以服務(wù)客戶。正是這樣，CToY的存在才顯得難能可貴，剔除了更多的場外因素，將焦點(diǎn)關(guān)注在產(chǎn)品本身上，這樣選出來的產(chǎn)品才更有說服力。

7　又一家卡車企業(yè)合資了——東風(fēng)與沃爾沃成立新合資公司

東風(fēng)商用車有限公司(簡稱：東風(fēng)商用車)于2015年1月26日在十堰正式成立。早在2013年1月26日，東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司與沃爾沃集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，決定共同投資在中國組建商用車合資企業(yè)——東風(fēng)商用車有限公司。

新合資公司注冊(cè)地為湖北省十堰市，注冊(cè)資本為92億元，東風(fēng)汽車集團(tuán)持有55％股權(quán)，沃爾沃集團(tuán)持有45％的股權(quán)。公司董事會(huì)由7名董事組成，4名來自東風(fēng)汽車集團(tuán)，3名來自沃爾沃集團(tuán)，董事長和總經(jīng)理由東風(fēng)汽車集團(tuán)委派，副董事長由沃爾沃集團(tuán)委派。黃剛擔(dān)任首任總經(jīng)理，陳興林擔(dān)任首席合規(guī)官。

東風(fēng)商用車有限公司將研發(fā)、生產(chǎn)、銷售“東風(fēng)”品牌汽車。產(chǎn)品覆蓋中重型卡車、客車、專用車及底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等。東風(fēng)商用車將利用雙方的技術(shù)和專長，對(duì)東風(fēng)商用車中重型商用車產(chǎn)品平臺(tái)進(jìn)行持續(xù)的改型升級(jí)，全面提升東風(fēng)商用車的商品規(guī)劃和研發(fā)能力，建成世界級(jí)先進(jìn)的商用車技術(shù)中心和商品規(guī)劃體系，構(gòu)建滿足戰(zhàn)略發(fā)展需要的海外制造體系和海外銷售體系。

東風(fēng)商用車有限公司于2015年1 月26日在十堰正式成立

東風(fēng)商用車實(shí)現(xiàn)“從中國的東風(fēng)到世界的東風(fēng)”的戰(zhàn)略愿景，分3步走：第一步、保持中國領(lǐng)先的卡車品牌地位；第二步、扎根海外主要增長市場；第三步、進(jìn)入成熟市場成為全球認(rèn)可和尊重的品牌。

點(diǎn)評(píng)：

一直想“走出去”的東風(fēng)終于向著“世界的東風(fēng)”邁出了最為堅(jiān)實(shí)的一步。但能否達(dá)成最終目標(biāo)卻很難說，因?yàn)橹乜ㄆ髽I(yè)合資并不像乘用車企業(yè)合資那么簡單。畢竟在合資前，中方企業(yè)的身份及在行業(yè)中所處的地位都有很大區(qū)別，這也必然會(huì)影響到其在合資過程中心態(tài)問題，一旦合資公司并沒有達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)，各種問題就會(huì)隨之而來。這并不是臆測，而是真真實(shí)實(shí)地發(fā)生在“死在沙灘上的前浪”的身上。

更有意思的是，沃爾沃恰巧就是曾經(jīng)死在沙灘上的“前浪”中的一份子。至今還時(shí)不時(shí)地抱怨在與中國重汽的合作中被“擺了一刀”的沃爾沃在本次合資中，抱著怎樣的心態(tài)就顯得尤為重要?！耙怀簧咭?，十年怕井繩”的心理陰影不僅屬于國人，老外亦是如此，要不為什么這次合作一談就是好幾年呢？

不管怎么說，終于又一家重卡合資企業(yè)誕生了，未來會(huì)怎么樣真的很難說，畢竟到目前為止，國內(nèi)還沒有成功的先例。

8　要玩就玩大的——中聯(lián)重科全面換裝

2015年4月15日，中聯(lián)重科正式對(duì)外發(fā)布了其產(chǎn)品的全新涂裝，星耀灰、砂礫灰、極光綠成為全新涂裝的3款主題色。

此次換裝，中聯(lián)重科邀請(qǐng)了世界著名的工業(yè)造型設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)——意大利ZAGATO公司歷經(jīng)10個(gè)月精心打造。其中，“星耀灰”作為新涂裝的元素之一，富有金屬質(zhì)感的深度灰如同星空般閃耀，代表卓越和未來，表現(xiàn)中聯(lián)重科機(jī)械產(chǎn)品的現(xiàn)代感、科技感；“砂礫灰”象征城市文明，砂礫是自然賜予人類的建筑原料，孩童用沙礫推砌夢(mèng)想，而裝備制造產(chǎn)品將夢(mèng)想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，構(gòu)筑夢(mèng)想最溫暖的“家園”；最重要的元素是“極光綠”，在許多國家，綠色極光象征“吉祥”，同時(shí)綠色還代表著蓬勃的生命力和成長力。

“極光綠、砂礫灰、星耀灰”這3種顏色都是攫取于生活中自然真實(shí)的色彩，表達(dá)了中聯(lián)重科裝備制造產(chǎn)品與自然生態(tài)和諧相處的美好愿望。而富有現(xiàn)代感、工業(yè)感的全新涂裝，由“科技藍(lán)”到“極光綠”則集中展現(xiàn)了“青出于藍(lán)而勝于藍(lán)”的極致理念。

涂裝的變換并不只是顏色的變化，中聯(lián)重科賦予了全新涂裝更深層的內(nèi)涵。據(jù)介紹，新涂裝與以往色彩相比，巧妙減少了涂料中無機(jī)顏料所含的重金屬元素，更加強(qiáng)調(diào)“擁抱自然、利于環(huán)?！保@樣的思維無疑是我國工業(yè)設(shè)計(jì)領(lǐng)域的一大顯著進(jìn)步和提升。

中聯(lián)重科全面換裝

點(diǎn)評(píng)：

2015年初，德國最先提出了工業(yè)4.0概念，而中聯(lián)重科非常應(yīng)景地也將星耀灰、砂礫灰、極光綠稱之為其4.0時(shí)代的來臨，而之前代表了整個(gè)工程機(jī)械領(lǐng)域的“工程黃”，而后衍生出企業(yè)和品牌個(gè)性化的“科技藍(lán)”，以及意大利CIFA加入后的“白橙配”分別代表了1.0、2.0和3.0時(shí)代。這樣的劃分也算是國內(nèi)工程機(jī)械及商用汽車領(lǐng)域比較有特色的品牌活動(dòng)。

其實(shí)，從商用汽車和工程機(jī)械兩大領(lǐng)域整體來看，中國制造的水平確實(shí)在近十年來取得了前所未有的提升，尤其是機(jī)械制造業(yè)表現(xiàn)得更為突出，雖然距離歐美制造強(qiáng)國仍有距離，但早已絕非“低劣”的代名詞。不過相比于制造水平，我們企業(yè)在品牌塑造和推廣上還是表現(xiàn)得“太小家子氣”了，很少有能夠讓人銘記于心的時(shí)候。就以產(chǎn)品換裝為例，絕大部分的企業(yè)都是選擇在部分細(xì)分產(chǎn)品先做嘗試，等反饋良好之后再逐步推廣。到頭來，有些細(xì)分領(lǐng)域才剛剛開始應(yīng)用，而前提就以推廣的領(lǐng)域早已“疲勞”了，又到了不得不換的時(shí)間。

所以，此次中聯(lián)中科產(chǎn)品全面換裝絕對(duì)是下了一盤大棋，雖然最后具體效果還不得而知，但最起碼，這種膽色和意識(shí)絕對(duì)走在了很多企業(yè)的前面，即使不成功，也為未來的全面國際化積累了經(jīng)驗(yàn)。

9　眺望百年——斯堪尼亞入華50年

1965年，中國林業(yè)部從斯堪尼亞采購了10輛木材運(yùn)輸卡車。1968年，中國在首個(gè)非洲對(duì)外援助項(xiàng)目中又采購了200輛斯堪尼亞自卸卡車。1972年，中國機(jī)械進(jìn)出口公司再次購買了500輛斯堪尼亞卡車。1983年，斯堪尼亞受托交付了另外一批158輛新一代卡車。1982年，斯堪尼亞開始在中國臺(tái)灣和中國香港銷售。1985年，斯堪尼亞于在北京設(shè)立聯(lián)絡(luò)辦事處，并開始與全國運(yùn)輸業(yè)運(yùn)營商建立業(yè)務(wù)關(guān)系。到20世紀(jì)90年代時(shí)，斯堪尼亞在中國的卡車和豪華客車領(lǐng)域建立了牢固的市場地位，指定Forefront International代理斯堪尼亞在中國的業(yè)務(wù)，并在沿海地區(qū)建立了經(jīng)銷商和售后服務(wù)維修中心。2007年，斯堪尼亞在中國設(shè)立了子公司斯堪尼亞銷售(中國)有限公司。

2010年，何墨池于被任命為斯堪尼亞中國戰(zhàn)略辦公室負(fù)責(zé)人，該辦公室旨在發(fā)展與官方機(jī)構(gòu)的關(guān)系，并促進(jìn)斯堪尼亞在道路運(yùn)輸發(fā)展、道路安全和可持續(xù)發(fā)展方面扮演的領(lǐng)導(dǎo)角色和所起到的催化劑作用。2011年10月，斯堪尼亞與廣州工程技術(shù)職業(yè)學(xué)院于攜手創(chuàng)辦的中國第一所專門培養(yǎng)商用車專業(yè)技師的學(xué)?！箍澳醽嗱v龍學(xué)校。2013年11月22日，斯堪尼亞斥資6 000萬元，以打造業(yè)界標(biāo)桿為目標(biāo)的斯堪尼亞廣州店盛大開業(yè)。2015年是斯堪尼亞進(jìn)入中國市場的第50個(gè)年頭，經(jīng)過50年的深耕開拓，斯堪尼亞逐步成為中國商用車市場中不可或缺的一個(gè)元素。

經(jīng)過5 0年的洗禮，斯堪尼亞開始在中國眺望百年

點(diǎn)評(píng)：

從1965年到2015年，整整50年的時(shí)間，半個(gè)世紀(jì)的時(shí)間不僅成就了中國卡車業(yè)的發(fā)展，也成就了斯堪尼亞這一高端卡車品牌在中國的成功之路。就企業(yè)實(shí)力而言，斯堪尼亞并不算是歐洲頂級(jí)卡車企業(yè)，但憑借對(duì)中國市場的準(zhǔn)確把握和精妙的策略制定，斯堪尼亞依靠有限的資源取得了成功。堅(jiān)持穩(wěn)扎穩(wěn)打是斯堪尼亞一貫的發(fā)展方式，不急于求成，也不甘于落后，與奔馳、沃爾沃等大牌相比，斯堪尼亞的發(fā)展道路顯得更有特色。12家獨(dú)立經(jīng)銷商、36個(gè)授權(quán)服務(wù)點(diǎn)構(gòu)成的中國服務(wù)網(wǎng)絡(luò)令如今的斯堪尼亞具備十足底氣，除此之外，斯堪尼亞還在客車領(lǐng)域與海格客車于2006年展開客車領(lǐng)域合作，目標(biāo)仍是高端的豪華客車市場。

在提升銷量的同時(shí)，斯堪尼亞同時(shí)也注意到本土化發(fā)展還需要很多其他方式的支持，引進(jìn)斯堪尼亞頂尖爭霸賽、創(chuàng)辦騰龍學(xué)校，從車輛維修領(lǐng)域著手，將斯堪尼亞的發(fā)展理念注入到更廣泛的公眾頭腦中。隨著中國卡車市場的逐漸壯大，斯堪尼亞對(duì)于中國市場的重視程度也越來越高，其在中國的發(fā)展方式也勢(shì)必將更加多樣化。

10　努力的回報(bào)——依維柯Eurocargo榮獲“2016國際年度卡車”

2015年11月17日，依維柯Eurocargo以101票的成績獲勝榮獲“2016國際年度卡車”稱號(hào)，，雷諾C&K系列卡車和福特新型工程系列分獲2、3名。該獎(jiǎng)項(xiàng)由歐洲25本商用車類雜志的25名資深記者評(píng)出。依維柯品牌董事長Pierre Lahutte在現(xiàn)場領(lǐng)取了獎(jiǎng)杯。

新Eurocargo駕駛室的外觀設(shè)計(jì)秉承了依維柯Daily的家族特征，更加強(qiáng)調(diào)城市多點(diǎn)運(yùn)輸任務(wù)的特點(diǎn)，同時(shí)可在各種路況中有效減少碳排放。車輛內(nèi)部如同多功能移動(dòng)辦公室，預(yù)置中控臺(tái)集成了智能電話、平板電腦、GPS導(dǎo)航系統(tǒng)以及高級(jí)遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng)。該信息處理系統(tǒng)由Drivelinc中心觸屏操控，可為信息傳遞、車隊(duì)管理、駕駛模式選擇提供友好界面。

依維柯Eurocargo榮獲“2016國際年度卡車”

國際年度卡車評(píng)委會(huì)記者們對(duì)該車升級(jí)的動(dòng)力系統(tǒng)大為贊賞，4缸/6缸發(fā)動(dòng)機(jī)僅使用SCR技術(shù)即可滿足排放標(biāo)準(zhǔn)，這樣不僅提高了操控性，而且有效降低燃油消耗和CO2排放。該車還采用了更加經(jīng)濟(jì)的換擋策略，采埃孚雙踏板Astronic機(jī)械式自動(dòng)變速器以及動(dòng)能滑行功能實(shí)現(xiàn)了節(jié)油的“滑行”。低粘度機(jī)油和智能風(fēng)扇的裝配，同樣減少柴油消耗，并使總體擁有成本顯著下降。

此外，對(duì)于歐洲主要城市對(duì)柴油卡車更加嚴(yán)格的限制，Eurocargo天然動(dòng)力CNG版本積極面對(duì)來自未來的挑戰(zhàn)。低噪聲、低排放的天然動(dòng)力Eurocargo更加適用于環(huán)保要求較高地區(qū)的城市物流運(yùn)輸。

點(diǎn)評(píng)：

在傳統(tǒng)印象中，相較于梅賽德斯-奔馳、沃爾沃、德國曼、斯堪尼亞，依維柯在歐洲卡車品牌中只能算是二流。然而就是這個(gè)所謂的二流品牌，先是在2012年，憑借新Stralis榮獲“2013國際年度卡車”稱號(hào)，緊接著又在2014年，其全新Daily獲得了“2015國際年度廂式貨車”稱號(hào)，如今又在2015年，新Eurocargo再次為依維柯贏得“2016國際年度卡車”獎(jiǎng)項(xiàng)，能夠取得如此令人驕傲的成績，這其中必然付出了外人無法想象的努力與辛勞。

其實(shí)名氣與地位并非那么重要，只要拿出真正能夠令人信服的產(chǎn)品，自然就會(huì)得到外界的認(rèn)可，同樣也會(huì)取得市場銷量上的回報(bào)，這些要比名氣與地位來的更有實(shí)際意義。依維柯的成功對(duì)于一部分國內(nèi)卡車企業(yè)也有著非常重要的借鑒意義，無需整天盯著所謂的銷量排名，做好產(chǎn)品，做好銷售、做好服務(wù)，做好所有環(huán)節(jié)就必然會(huì)贏得客戶青睞，這或許就是努力的回報(bào)。

從目前本刊所掌握的消息來看，2016年的國內(nèi)商用汽車市場仍受國家宏觀經(jīng)濟(jì)下行的影響，并不會(huì)很樂觀。但這并不代表2016年就會(huì)顯得非常平淡，整個(gè)行業(yè)可能存在諸多變化，不少企業(yè)也選擇進(jìn)行深入變革，總之，行業(yè)中的每一份子都不會(huì)甘愿如此平庸下去，更不會(huì)成為行業(yè)之中率先掉隊(duì)的那一個(gè)。所以，期待2017年的這一刻再讓我們回頭看看2016年到底發(fā)生了些什么。