山區(qū)高速公路路基路面工程造價(jià)指標(biāo)研究

付秀玲(中交二公局第六工程有限公司，陜西西安 710075)

山區(qū)高速公路路基路面工程造價(jià)指標(biāo)研究

付秀玲
(中交二公局第六工程有限公司，陜西西安 710075)

一直以來，高速公路工程造價(jià)問題，就是各建設(shè)單位與交通運(yùn)輸行業(yè)的相關(guān)管理部門關(guān)注的焦點(diǎn)所在，同時(shí)也是各工程建設(shè)方案設(shè)計(jì)單位展開設(shè)計(jì)方案選擇的一個(gè)重要指標(biāo)。而近些年來，伴隨我國(guó)公路建筑材料價(jià)格的日漸上漲與土地資源的日漸稀缺，也使得我國(guó)公路建設(shè)成本有了大幅度提高，大大增加了高速公路的工程造價(jià)?；诖?，對(duì)整個(gè)工程項(xiàng)目的工程造價(jià)進(jìn)行有效分析與控制，就成為了各方關(guān)注的重點(diǎn)所在。故文章以高速公路的路基路面工程為例，對(duì)其建設(shè)費(fèi)用加以分析，進(jìn)而對(duì)其工程造價(jià)指標(biāo)加以探討、研究。

山區(qū)高速；路基路面工程；工程造價(jià)

0.引言

眾所周知，對(duì)山區(qū)高速公路工程建設(shè)而言，其普遍面臨著施工地形地質(zhì)條件復(fù)雜、地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)與地質(zhì)環(huán)境不穩(wěn)定等情況；加之高速公路工程建設(shè)本身就需面臨著填溝、打洞與切坡等作業(yè)，而這些都將對(duì)施工地的地質(zhì)環(huán)境造成極大影響，一旦處理不好，就有可能引發(fā)甚至加劇當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)災(zāi)害，進(jìn)而大大增加了工程建設(shè)投資，拖延工期，嚴(yán)重時(shí)甚至直接影響到工程的后期投入運(yùn)行[1]。種種這些，都致使山區(qū)高速公路工程的初步設(shè)計(jì)造成將同工程實(shí)際建設(shè)過程中的造價(jià)出現(xiàn)較大差異。同時(shí)，與平原區(qū)域高速公路工程相比較，山區(qū)高速公路工程因其施工地形的復(fù)雜性與地質(zhì)、水文、生態(tài)等環(huán)境的特殊性，均導(dǎo)致其工程造價(jià)要更高 ，且主要集中在施工建設(shè)中對(duì)不良地質(zhì)處理與構(gòu)造物處理費(fèi)用上。為此，在展開對(duì)山區(qū)高速公路工程的造價(jià)設(shè)計(jì)工作時(shí)，必然需從多方面因素與工程建設(shè)特殊性入手，對(duì)其造價(jià)指標(biāo)加以明確，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)其造價(jià)的有效控制。

1.山區(qū)高速公路路基路面工程的造價(jià)特點(diǎn)分析

以山區(qū)高速公路的路基路面工程造價(jià)為例，其主要存在以下幾個(gè)特點(diǎn)：（1）由于山區(qū)高速公路工程建設(shè)所面臨的地形、地質(zhì)環(huán)境同非山區(qū)高速公路建設(shè)工程相比要復(fù)雜的多，不僅山高坡陡，巖體風(fēng)化情況嚴(yán)重，而且部分地區(qū)還可能分布著花崗巖強(qiáng)風(fēng)化層與遇水極易出現(xiàn)崩解的特殊底層，整個(gè)山體穩(wěn)定性差，極易出現(xiàn)各類諸如泥石流、塌方等不良地質(zhì)災(zāi)害[2]。為此，在施工方案設(shè)計(jì)過程中，必須對(duì)其路基與防護(hù)工程的數(shù)量加以重點(diǎn)考慮，而由此產(chǎn)生的各類工料消耗，則將直接影響著整個(gè)路基工程的造價(jià)；（2）就山區(qū)高速公路工程建設(shè)而言，其有著施工難度較大與施工組織設(shè)計(jì)特殊的特點(diǎn)，故其工程造價(jià)還需從將施工難度與施工組織設(shè)計(jì)等因素考慮進(jìn)去。如在進(jìn)行土石方單價(jià)定額編制的時(shí)候，較少考慮到山區(qū)高填深挖與高陡斜坡路段中施工機(jī)械作業(yè)難度大、材料運(yùn)輸難度與人工作業(yè)大等因素，從而在一定程度上影響到工程造價(jià)的可行性。為此，在進(jìn)行山區(qū)高速公路工程造價(jià)管管理的時(shí)候，還需將施工機(jī)械進(jìn)場(chǎng)、施工便道設(shè)計(jì)與土質(zhì)臺(tái)階開挖等作業(yè)的施工費(fèi)考慮進(jìn)去，以此來確保造價(jià)的合理性；（3）極易受工程棄方費(fèi)用影響。在山區(qū)高速公路工程建設(shè)中，工程棄方處理是其一個(gè)重難點(diǎn)，若對(duì)棄土進(jìn)行有效處理，將能明顯降低工程的造價(jià)。如對(duì)棄方場(chǎng)地進(jìn)行合理選擇，以免由于棄方加載而造成大滑坡問題，就是一個(gè)由于棄方區(qū)域未安設(shè)在地址良好區(qū)域而造成大量工程處理費(fèi)用的產(chǎn)生。為此，在工程實(shí)際施工建設(shè)中，合理應(yīng)用棄方，如將其用于表層耕作土或當(dāng)?shù)睾訛┰斓兀涂蓪?duì)當(dāng)?shù)剞r(nóng)田改造提供條件；而若將其用于中央分隔帶與邊坡生態(tài)恢復(fù)工程中，則能大大減少工程的建設(shè)費(fèi)用，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)工程造價(jià)的有效控制；（4）極易受設(shè)計(jì)變更情況影響。在工程項(xiàng)目實(shí)際施工作業(yè)中，土方石量的大幅度增加與基處理方式的變動(dòng)等，均將直接影響著路基工程的造價(jià)，并使之明顯超出原有造價(jià)。以廣東某一高速公路為例，其路線長(zhǎng)約68.192km，在其路基工程的初步設(shè)計(jì)中，造價(jià)為55860.82萬元，而在實(shí)際建設(shè)中其費(fèi)用卻達(dá)63046.82萬元，直接增加了多大7186.00萬元的投資，超出了原有設(shè)計(jì)造價(jià)的12.86%?？梢姡诠こ虒?shí)施中，設(shè)計(jì)變更對(duì)建設(shè)造價(jià)的影響是很大的。

2.山區(qū)高速公路路基路面工程造價(jià)指標(biāo)分析

2.1 工程造價(jià)指標(biāo)的統(tǒng)計(jì)與構(gòu)建

2.1.1 統(tǒng)計(jì)定性分析工程數(shù)量與技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)

如今，伴隨造價(jià)資料的日漸增多，設(shè)計(jì)人員就可充分借助這些已有的統(tǒng)計(jì)資料來對(duì)具體 工程的造價(jià)分析指標(biāo)加以編制，進(jìn)而借助這些造價(jià)分析指標(biāo)就微觀與宏觀兩方面來對(duì)工程設(shè)計(jì)概算與施工圖預(yù)算等各類造價(jià)指標(biāo)的合理性，繼而尋出更有效、更具有針對(duì)性的造價(jià)控制措施[3]。故可以說，造價(jià)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)與造價(jià)分析指標(biāo)數(shù)據(jù)庫(kù)的形成，并有效借助計(jì)算機(jī)輔助作業(yè)，成為了今后工程項(xiàng)目造價(jià)管理的主要方向。一方面，通過對(duì)比分析各工程項(xiàng)目中形成工程造價(jià)的相關(guān)因素與造價(jià)統(tǒng)計(jì)、分析指標(biāo)，可很好的歸納出相同類型，甚至不同類型的項(xiàng)目同統(tǒng)計(jì)、分析指標(biāo)間的差異，并總結(jié)出產(chǎn)生差異的原因，進(jìn)而為工程造價(jià)管理提供有力依據(jù)；另一方面，工程數(shù)量指標(biāo)和技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，作為造價(jià)數(shù)據(jù)庫(kù)中的重點(diǎn)內(nèi)容，對(duì)工程造價(jià)管理中，必須對(duì)其指標(biāo)的合理、超標(biāo)與嚴(yán)重超標(biāo)范圍加以明確，從而為造價(jià)人員合理造價(jià)提供依據(jù)。

2.1.2 明確工程定額與計(jì)價(jià)規(guī)則

在工程造價(jià)指標(biāo)體系中，工程定額與計(jì)價(jià)規(guī)則為兩個(gè)基礎(chǔ)性的指標(biāo)內(nèi)容，在很大程度上決定了工程造價(jià)的確定與控制；而其內(nèi)容一般涵蓋著估算指標(biāo)、各項(xiàng)費(fèi)用指標(biāo)與概預(yù)算定額等方面，故在實(shí)際造價(jià)中需將其同工程數(shù)量與技術(shù)經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行綜合分析。故以山區(qū)高速公路路基路面工程為例，其造成指標(biāo)體系的構(gòu)建就可從以下幾方面入手展開：（1）具有明確山區(qū)高速公路工程項(xiàng)目建設(shè)特點(diǎn)，尋出其中典型工程的重難點(diǎn)環(huán)節(jié)加以分析研究，以獲得事半功倍的成效；（2）綜合分析不同山區(qū)中高速公路工程建設(shè)的復(fù)雜性與特殊性，進(jìn)而從實(shí)際出發(fā)，對(duì)其工程造價(jià)指標(biāo)加以明確。如從項(xiàng)目綜合范圍考慮，首先就應(yīng)該對(duì)整個(gè)工程特點(diǎn)加以把握，特別是其路基路面工程技術(shù)指標(biāo)，更是決定了整個(gè)工程項(xiàng)目的建設(shè)規(guī)模與造價(jià)情況。而在路基路面工程造價(jià)指標(biāo)體系建設(shè)中，則必須對(duì)道路等級(jí)、設(shè)計(jì)年限與單車道累計(jì)當(dāng)量、路基寬度、路面結(jié)構(gòu)形式以及路線長(zhǎng)度、路面寬度、路基公里等指標(biāo)加以明確，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)工程的合理造價(jià)[4]。

2.2 路基路面工程造價(jià)指標(biāo)分析

2.2.1 路基土石方工程造價(jià)指標(biāo)分析

在高速公路工程項(xiàng)目建設(shè)中，主要包含著路基工程填筑與路基工程開挖兩個(gè)方面。其中，路基土石方工程，作為整個(gè)路基工程建設(shè)的主體所在，普遍存在著施工數(shù)量較大且施工組織較難等特殊性，故在具體路基土石方工程的施工建設(shè)中，填挖施工所需費(fèi)用占比較大。由此，在工程量清單中，一般把土石方單價(jià)看成是其主要計(jì)價(jià)單位，并將填挖方量當(dāng)作其工程量統(tǒng)計(jì)工具。同時(shí)，從整體情況來看，路段長(zhǎng)度與橫斷面的面積，是影響路基土方石數(shù)量的兩個(gè)主要因素，且后者又受到上下路床厚度與邊坡坡率等因素影響。另外，為了方便計(jì)算，于指標(biāo)計(jì)算中一般會(huì)把“分離式的路基斷面”有機(jī)轉(zhuǎn)化為“整體式的路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面”，以此來便于各項(xiàng)造價(jià)計(jì)算的展開；而且在計(jì)算過程中，還需綜合考慮到地形因素，分別計(jì)量土石方方程與路基類型等情況，并具體表現(xiàn)出土石方工程的數(shù)量與不同路段填挖方的實(shí)際造價(jià)情況。故在該工程的造價(jià)管理中，就需對(duì)上述指標(biāo)加以明確，進(jìn)行綜合考慮。

2.2.2 路基防排水工程造價(jià)分析

就公路工程建設(shè)而言，要想有效防治其路基病害，必然需要建設(shè)行之有效的路基排水系統(tǒng)。而山區(qū)因其降水量較大、巖石破碎且暴雨頻發(fā)、水土流失嚴(yán)重，更是需要健全的排水系統(tǒng)用以確保其路基的實(shí)用與穩(wěn)定。為此，對(duì)于山區(qū)高速公路，其排水設(shè)施，不僅有著豐富種類，而且技術(shù)要求也比較高，相應(yīng)的，其人工作業(yè)費(fèi)用、材料費(fèi)用也會(huì)相對(duì)于增加，從而使得其造價(jià)普遍較高。同時(shí)，由于對(duì)應(yīng)排水設(shè)施所處位置的不同與排水區(qū)域灰水面積的不同，使得其設(shè)計(jì)斷面長(zhǎng)度與尺寸也會(huì)有所不同；而且即便是同一種類型的排水設(shè)施，其斷面尺寸也會(huì)受到其坡率與所處位置等情況的影響。故在進(jìn)行該類工程的造價(jià)管理時(shí)，就需具體結(jié)合不同排水設(shè)施的組織設(shè)計(jì)情況，進(jìn)行合理造價(jià)。

2.2.3 路面工程造價(jià)分析

路面，作為各類筑路材料被鋪筑在路基之上的各類結(jié)構(gòu)物的一個(gè)總稱，其工程內(nèi)容主要涵蓋了路面、土路肩與路面排水、中央分隔帶等項(xiàng)目建筑；而且路面，不僅需要具備直接承受來往車輛的載荷的性能，還需要有抵御氣溫與降水變化的性能，可以說，其質(zhì)量好壞，將直接影響著來往車輛的行駛速度、運(yùn)輸成本與安全行駛。以高速公路為例，其路面工程在其整個(gè)工程造價(jià)中占據(jù)了較大比重，特別是山區(qū)高速公路，因受到地質(zhì)、氣候、水文等外部環(huán)境影響，更是對(duì)其路面的抗滑性、承載力與穩(wěn)定性有著更高要求，由此，其施工組織費(fèi)用與材料消耗必然也會(huì)有所增加[5]。另外，因山區(qū)公路對(duì)其路面排水要求也比較高，故其造價(jià)也會(huì)相對(duì)提升，且明顯高于非山區(qū)公路的路面排水設(shè)施建設(shè)造價(jià)，為此，在制定路面工程造價(jià)的時(shí)候，必然也需要將其路面排水工程造價(jià)加以明確，以此來實(shí)現(xiàn)對(duì)路面工程造價(jià)的有效控制。

3.結(jié)束語

總而言之，山區(qū)高速公路工程因受到地質(zhì)、地形與水文等外部環(huán)境影響，致使其橋隧占比較高，施工用水、用電難，施工安全風(fēng)險(xiǎn)大，人工作業(yè)量大等特點(diǎn)，而這些均在一定程度增加了其工程造價(jià)。為此，在對(duì)山區(qū)高速公路路基路面工程進(jìn)行造價(jià)管理的時(shí)候，必須具體結(jié)合工程建設(shè)特點(diǎn)，對(duì)其造價(jià)指標(biāo)加以明確，綜合考慮多方面的因素，進(jìn)行工程造價(jià)控制，使之更好滿足工程建設(shè)實(shí)際需求。

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1007-6344（2016）04-0190-02