上海通用別克雪佛蘭故障四例

保定/商愛鵬

上海通用別克雪佛蘭故障四例

保定/商愛鵬

案例1

車型：2010年上海通用別克新君越，配置2.0L LDK渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、AF40（TF-80SC）自動(dòng)變速器。

行駛里程：163400km。

故障現(xiàn)象：做完相關(guān)維修后不能著車。

故障診斷：車輛的維修經(jīng)過(guò)是這樣的，最初車輛報(bào)修的故障是行車異響，尤其是行車過(guò)程中收油門的時(shí)候會(huì)聽到發(fā)動(dòng)機(jī)艙靠右側(cè)發(fā)出“嚓嚓”的響聲。經(jīng)舉升車輛檢查發(fā)現(xiàn)是右側(cè)中間軸過(guò)橋軸承發(fā)出的異響。更換完右側(cè)中間軸總成（中間軸和軸承一體）后，試車異響消失。就在要回廠的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)突然出現(xiàn)加速無(wú)力，然后就抖動(dòng)了起來(lái)。同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮?；貜S后發(fā)現(xiàn)排氣管冒白煙，讀取發(fā)動(dòng)機(jī)故障碼有P0301，1缸失火的故障碼。拆下1缸火花塞檢查，發(fā)現(xiàn)1缸缸筒里有很多汽油（如圖1所示），還能聽到1缸噴油器“咝咝”漏油的聲音。決定更換1缸高壓噴油器。訂件到貨后拆卸進(jìn)氣歧管、高壓燃油泵等附件后更換1缸高壓噴油器。就在這一番操作裝車完畢后再打車怎么也著不了車了。檢查燃油供給系統(tǒng)的低壓部分，無(wú)泄漏，測(cè)量了低壓部分的燃油壓力在打車時(shí)為380kPa，在正常范圍內(nèi)。

用診斷儀讀取發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流中的燃油油軌壓力數(shù)據(jù)，數(shù)值為0。檢查燃油供給系統(tǒng)高壓部分不存在泄漏。難道是高壓油軌上的燃油壓力傳感器出現(xiàn)了故障？但仔細(xì)考慮，即便這個(gè)傳感器是故障狀態(tài)，只要燃油供給系統(tǒng)正常，還是能夠著車的，況且發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)當(dāng)下也沒(méi)有燃油壓力傳感器的故障碼。假設(shè)高壓燃油泵不增壓了，僅靠低壓部分的燃油壓力也能完成著車。又考慮到可能是凸輪軸驅(qū)動(dòng)高壓油泵的凸輪部分?jǐn)嗔鸦蚴歉邏河捅煤屯馆喼g的托子損壞，經(jīng)檢查都沒(méi)有問(wèn)題。這時(shí)問(wèn)題集中在了高壓燃油泵上，無(wú)奈只好訂了一個(gè)全新的高壓燃油泵，裝車后故障依舊。燃油供給系統(tǒng)的高壓部分也就這么幾個(gè)配件：高壓燃油泵、燃油導(dǎo)軌、燃油壓力傳感器、高壓噴油器，目前可確定都沒(méi)有問(wèn)題。那剩下就只有人為安裝問(wèn)題這一種可能性了。查看維修手冊(cè)高壓燃油泵的安裝部分（如圖2所示），與實(shí)車安裝的燃油泵對(duì)比（如圖3所示），發(fā)現(xiàn)高壓燃油泵竟然裝反了。正確的安裝方法應(yīng)該是高壓燃油泵的油壓調(diào)節(jié)電磁閥朝上安裝（如圖4所示）。將高壓燃油泵按正確的安裝方法重新安裝，車輛終于著車。

故障總結(jié)：這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的高壓燃油泵不同于2.4L LAF發(fā)動(dòng)機(jī)和3.0L LF1發(fā)動(dòng)機(jī)的高壓燃油泵，它的高低壓油管螺紋是相同的，并且是對(duì)稱的，裝錯(cuò)了在沒(méi)有參照車輛和維修手冊(cè)的情況下不易察覺。

案例2

車型：2013年上海通用別克英朗GT，配置：1.6L LDE發(fā)動(dòng)機(jī)、6T30E自動(dòng)變速器。

行駛里程：48225km。

故障現(xiàn)象：雨刮器噴水電機(jī)不工作。

故障排除：首先確認(rèn)故障現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)將雨刮器開關(guān)扳到噴水擋時(shí)，只有雨刮器動(dòng)作，并無(wú)噴水電機(jī)工作的聲音。由于時(shí)值冬天，用比重計(jì)測(cè)量了玻璃水的冰點(diǎn)，在正常范圍內(nèi)，排除了玻璃水結(jié)冰將噴水電機(jī)凍住的可能。查看發(fā)動(dòng)機(jī)艙下保險(xiǎn)絲盒的F40UA保險(xiǎn)絲，并沒(méi)有熔斷。連接診斷儀讀取車身控制模塊中和玻璃清洗相關(guān)的數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)在扳動(dòng)清洗開關(guān)時(shí)，開關(guān)指令已傳達(dá)到車身控制模塊，車身控制模塊也發(fā)出指令，指令擋風(fēng)玻璃清洗繼電器工作（如圖5所示）。根據(jù)擋風(fēng)玻璃噴水電機(jī)控制的相關(guān)線路圖（如圖6所示），斷開蓄電池負(fù)極，將發(fā)動(dòng)機(jī)艙繼電器盒拆下，根據(jù)維修手冊(cè)指導(dǎo)找到X1連接器的14號(hào)腳（如圖7所示），再將蓄電池負(fù)極裝上，用一個(gè)帶15A保險(xiǎn)絲的導(dǎo)線直接從蓄電池正極處連接電源到X1連接器14號(hào)腳，這時(shí)發(fā)現(xiàn)玻璃噴水電機(jī)能正常工作。由此懷疑是擋風(fēng)玻璃噴水電機(jī)繼電器本身故障或是繼電器供電有問(wèn)題。經(jīng)查閱資料，擋風(fēng)玻璃噴水電機(jī)繼電器焊在繼電器盒的印刷電路板上，無(wú)單獨(dú)配件提供，而繼電器的供電也是由發(fā)動(dòng)機(jī)艙繼電器盒完成，決定更換發(fā)動(dòng)機(jī)艙繼電器盒，更換后故障排除。

故障總結(jié)：若是英朗XT車型，由于多了后雨刮器，所以也有擋風(fēng)玻璃清洗功能，后擋風(fēng)玻璃清洗和前擋風(fēng)玻璃清洗共用一個(gè)噴水電機(jī)，通過(guò)切換電機(jī)的電流方向來(lái)實(shí)現(xiàn)前擋風(fēng)玻璃清洗和后擋風(fēng)玻璃清洗的轉(zhuǎn)換，在具體診斷時(shí)可將蓄電池負(fù)極斷開，向X1連接器的14號(hào)腳提供電源/搭鐵同時(shí)向其49號(hào)腳（如圖7所示）提供搭鐵/電源的方式來(lái)驗(yàn)證前后風(fēng)擋清洗功能的好壞。另外，焊在發(fā)動(dòng)機(jī)艙繼電器盒印刷電路板上的繼電器除了前后擋風(fēng)玻璃噴水電機(jī)繼電器外，還有喇叭繼電器、后窗刮水器繼電器、空調(diào)壓縮機(jī)繼電器、前霧燈繼電器、前大燈遠(yuǎn)光繼電器、燃油箱加注口門釋放執(zhí)行器繼電器。以上繼電器在維修實(shí)踐中比較容易出現(xiàn)故障。

案例3

車型：2010年上海通用雪佛蘭科魯茲，配置1.6L LDE發(fā)動(dòng)機(jī)、D16五前速手動(dòng)變速器。

行駛里程：81811km。

故障現(xiàn)象：?jiǎn)?dòng)無(wú)反應(yīng)。

故障診斷：連接GDS+MDI，讀取故障碼（如圖8所示），發(fā)現(xiàn)車體控制模塊有故障碼U0100：與發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊失去通信。故障碼狀態(tài)為“目前”。另外，電子制動(dòng)控制模塊也有U0100，故障碼狀態(tài)為“目前”。同時(shí)發(fā)現(xiàn)在打開點(diǎn)火開關(guān)的狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈沒(méi)有點(diǎn)亮，診斷儀不能進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊。發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈的點(diǎn)亮由發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊通過(guò)專線控制，如果單是與發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊失去通信，在打開點(diǎn)火開關(guān)的狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈應(yīng)是點(diǎn)亮狀態(tài)。因此給人的直覺是發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊根本就沒(méi)有工作，應(yīng)該對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊的供電和搭鐵先做一個(gè)測(cè)量。

根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊供電和搭鐵線路圖（如圖9所示），測(cè)量了發(fā)動(dòng)機(jī)艙下保險(xiǎn)絲盒F2UA和F5UA兩個(gè)保險(xiǎn)絲，均沒(méi)有熔斷。打開點(diǎn)火開關(guān)從發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊X2連接器2號(hào)腳和4號(hào)腳處連接試燈，均能正常點(diǎn)亮。從電路圖可以看出X2連接器6號(hào)腳和X1連接器50號(hào)腳的電源均由動(dòng)力系統(tǒng)繼電器供電，動(dòng)力系統(tǒng)繼電器線圈由發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊X1連接器21號(hào)腳控制。在打開點(diǎn)火開關(guān)時(shí)，不能聽到繼電器吸合聲。人為從發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊X1連接器處將其21號(hào)腳搭鐵，動(dòng)力系統(tǒng)繼電器吸合，用試燈分別連接X2連接器6號(hào)腳和X1連接器50號(hào)腳，均能正常點(diǎn)亮，以上測(cè)量說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊供電正常。分別從X1連接器的20號(hào)腳和35號(hào)腳處，X2連接器的1號(hào)、3號(hào)、5號(hào)腳處測(cè)量搭鐵情況，均正常。

對(duì)于此款低配科魯茲車型來(lái)說(shuō)，處于高速GMLAN網(wǎng)絡(luò)（如圖10、圖11所示）的模塊有發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊、車身控制模塊、電子制動(dòng)控制模塊。這3個(gè)控制模塊是串聯(lián)關(guān)系。由于診斷儀能正常進(jìn)入電子制動(dòng)控制模塊和車體控制模塊，如果高速GMLAN通信線路出現(xiàn)問(wèn)題，故障點(diǎn)應(yīng)該在由發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊到電子制動(dòng)控制模塊的2500和2501線路。從線路圖還可以看出，這兩條線路中間經(jīng)過(guò)了X110連接器，此連接器位于蓄電池支架下，經(jīng)檢查此連接器無(wú)異常。測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊X2/54號(hào)腳到電子制動(dòng)控制模塊11號(hào)腳之間導(dǎo)線電阻為0.1Ω，再測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊X2/79號(hào)腳到電子制動(dòng)控制模塊9號(hào)腳的電阻為0.2Ω，未和電源搭鐵短路。以上測(cè)量說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊通信線路正常。

問(wèn)題鎖定在發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊本身，將發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊解體，發(fā)現(xiàn)中央處理器針腳處長(zhǎng)著一層綠毛（如圖12所示），應(yīng)是進(jìn)水導(dǎo)致。處理針腳后，發(fā)動(dòng)機(jī)順利著車。

案例4

車型：2010年進(jìn)口雪佛蘭科帕奇，配置3.2L LU1發(fā)動(dòng)機(jī)、AF33（55-51LE）自動(dòng)變速器。

行駛里程：128800km。

故障現(xiàn)象：有時(shí)打車無(wú)反應(yīng)，儀表臺(tái)處啪啪亂響。

故障診斷：首先確認(rèn)故障現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)確如客戶所抱怨，車輛有時(shí)打不著車，啟動(dòng)機(jī)無(wú)反應(yīng)，儀表工作臺(tái)處有類似繼電器頻繁吸合的啪啪聲。隨著反復(fù)試驗(yàn)故障現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)車輛越來(lái)越難正常著車。也就是說(shuō)故障狀態(tài)成為一種常態(tài)了。連接診斷儀，讀取全車故障碼，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊有P0850 駐車/空擋位置開關(guān)電路故障； P0515 啟動(dòng)機(jī)繼電器控制電路故障； P0500 車速電路（如圖13所示）。車身控制模塊有故障碼B1440 電源模式主控模塊輸入電路不匹配（如圖14所示）。對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊的P0850和P0515，主要查看了發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊和啟動(dòng)相關(guān)的數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)操縱變速器換擋桿時(shí)，能正確顯示換擋桿的實(shí)際擋位，尤其是換擋桿處于空擋和駐車位置時(shí)。啟動(dòng)機(jī)繼電器電路斷路和短路測(cè)試狀態(tài)數(shù)據(jù)又無(wú)異常（如圖15所示），可排除啟動(dòng)機(jī)繼電器電路故障。短接啟動(dòng)機(jī)繼電器，發(fā)動(dòng)機(jī)可以轉(zhuǎn)動(dòng)，又排除了啟動(dòng)機(jī)本身故障的可能性。因此P0850和P0515不應(yīng)是導(dǎo)致車輛不能啟動(dòng)的直接原因。對(duì)于P0500,則是和發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊程序有關(guān)，升級(jí)程序即可，與本故障無(wú)關(guān)。因此故障排除應(yīng)該主要分析B1440的產(chǎn)生機(jī)理。

車輛電源模式主控模塊就是車身控制模塊 （BCM）。點(diǎn)火開關(guān)是小電流開關(guān)，有多個(gè)到車身控制模塊的離散電路。車身控制模塊邏輯使用點(diǎn)火開關(guān)位置，以識(shí)別操作者所期望的電源模式并觸發(fā)特定的離散信號(hào)和串行數(shù)據(jù)信息，以便必要時(shí)對(duì)不同的子系統(tǒng)進(jìn)行操作。而B1440故障內(nèi)容所指即點(diǎn)火開關(guān)本身或其線路，此車未發(fā)生過(guò)事故，未曾有涉水經(jīng)歷，保養(yǎng)維修規(guī)范，可基本排除線路問(wèn)題。而點(diǎn)火開關(guān)由于機(jī)械轉(zhuǎn)動(dòng)，磨損和失效可能性要比線路和模塊要大。決定更換點(diǎn)火開關(guān)試驗(yàn)，更換后故障排除。在以后的維修實(shí)踐中又遇到過(guò)數(shù)例相同故障，都是更換點(diǎn)火開關(guān)排除故障，這說(shuō)明在里程數(shù)較多的科帕奇車型上點(diǎn)火開關(guān)磨損失效是經(jīng)常會(huì)遇到的問(wèn)題。