城市規(guī)劃視角下現(xiàn)代化鐵路樞紐站的視覺文化傳播

葛恒

【摘 要】在城市規(guī)劃建設中，高鐵站的選址、設計、建設與城市區(qū)域的科學合理布局、市民出行以及城市的形象建構息息相關。本文對作為城市名片和門戶的現(xiàn)代高鐵車站進行多角度研究分析，探究其外在視覺形象之下的城市文化傳播，對城市的發(fā)展及形象建構具有積極意義。

【關鍵詞】城市規(guī)劃；高鐵站；視覺文化；城市形象建構

中圖分類號：J524.4 文獻標志碼：A 文章編號：1007-0125（2016）03-0192-02

本文試從視覺文化傳播角度分析現(xiàn)代化大型鐵路樞紐站對城市文化及城市規(guī)劃理念的傳播。

大眾文化占統(tǒng)治地位的時代，人們對視覺所見之物更為敏感。“從本質上看，世界圖像并非意指一幅關于世界的圖像，而是指世界被把握為圖像了。根本上世界成為圖像，這樣一回事標志著現(xiàn)代之本質。”[1]現(xiàn)代社會中，觀看與被觀看的互動行為處處存在，人們處于被視覺文化所包圍的巨大空間中?！拔覀兣c祖輩不同，是生活在一個人造的世界里。自然已經(jīng)被文化所取代，這里是指城市及大眾宣傳工具的擁塞”[2]現(xiàn)代化大型鐵路樞紐站不同于傳統(tǒng)火車站，后者更注重其實際功用：滿足列車接發(fā)和旅客乘降。而現(xiàn)代化的新型客運站在滿足其實用功能時，也注重車站與當?shù)爻鞘幸?guī)劃的結合，將站房的造型設計融入到城市視覺文化中。火車站這幅“圖景”恰是一座城市文化的縮影，人們從與車站的一系列互動中領略彰顯于車站實體中的城市文化。

“當代文化不但體現(xiàn)出高度視覺化的特征，而且是一種普遍視覺化，這就是意味著視覺化對非視覺化領域廣泛而深層的‘殖民。在這個過程中，重要的并不是視像本身，而是‘世界被把握為圖像”[3]。所以，視覺文化占主導的時代，火車站（高鐵站）已不僅是滿足出行的交通工具，更是一個城市或區(qū)域的地標和視覺文化縮影。

一、現(xiàn)代化鐵路樞紐站建筑外形設計所體現(xiàn)的城市視覺文化

“現(xiàn)代化鐵路樞紐站的主要特征是集鐵路，城市軌道交通，城市公交、長途汽車等為一體的交通綜合體，它特殊的功能性和地標性決定了其和城市各要素息息相通，面對我國鐵路運營體系的‘大提速時代，除了滿足鐵路樞紐設計本身的復雜功能之外，城市和市民對它寄予了更高的期望和要求?！盵4]現(xiàn)代化的高鐵車站在建筑外觀視覺設計上已趨向與地域文化的結合，使車站視覺獨具城市個性，詮釋地域特色。如西安北站的外觀形象融合了漢唐元素，站房外觀以西安大明宮含元殿造型為藍本，頗具古風古韻，符合西安市十三朝古都的城市形象，其外觀造型是對這座城市整體風格濃縮的視覺表達。中國各大現(xiàn)代化交通樞紐站也都在建筑外觀上注重對城市的視覺文化表達，如鄭州東站的建筑造型融合了后母戊大方鼎和蓮鶴方壺等于河南出土的珍貴文物造型，呈現(xiàn)出一個巨大的鼎的外觀，被稱為“城市之門”。這樣的造型同樣符合鄭州作為一座古都的身份，城市“鼎立中原”的發(fā)展宏圖也在車站視覺文化當中得到了淋漓盡致的體現(xiàn)。

二、城市規(guī)劃中的現(xiàn)代化鐵路樞紐站布局

現(xiàn)代化大型鐵路樞紐在規(guī)劃選址上注重與城市整體規(guī)劃的配合，車站往往選址在城市未來發(fā)展新的中心區(qū)域，成為未來城市中心的標志性建筑物，為未來城市新區(qū)的繁榮帶來更多客流的集散。在城市日益發(fā)展和擴張的語境下，高鐵站往往扮演著領頭雁的角色。以西安北站為例，西安市的城市發(fā)展整體呈向北方向縱深蔓延的格局。城市行政中心北遷，將大型鐵路樞紐站建在城市的北部中心，順應城市發(fā)展方向。西安北站的位置處于西安市中軸線最北端的中心位置，這樣的建站選址格局凸顯出城市鐵路樞紐站對城市發(fā)展舉足輕重的意義。我們一般將大建筑群平面中統(tǒng)帥全局的軸線稱為“中軸線”，我國在城市建筑尤其是古代建筑中對中軸線尤為強調，在中軸線上布局的建筑往往是一座城市處于核心地位的重要建筑，例如北京的故宮就處于北京城中軸線上的中心位置。西安市中軸線貫穿城市南北，在其上有許多重要的標志性建筑：城墻北門、鐘樓、城墻南門等。如今，將大型鐵路樞紐建在城市最北端的中軸線上，是對古都中軸線功能的時空延伸。西安北站是西安市北端的起點，旅客作為觀看者對西安城市文化的凝視將把西安北站作為起始。因此，從城市規(guī)劃發(fā)展角度看，新的大型鐵路樞紐的建設擔當了城市未來向新的城市區(qū)域謀求發(fā)展的任務。另一方面，對于大城市而言，新的大型鐵路樞紐的建設會分擔城市原有區(qū)域的壓力。

交通是左右城市發(fā)展的一大重要因素，現(xiàn)代化大型鐵路樞紐站在城市新區(qū)的拔地而起，會帶動該區(qū)域的發(fā)展，形成新的城市功能區(qū)。鐵路樞紐站作為一個區(qū)域的中心，在其周圍會形成商業(yè)，住宅，行政等新的功能區(qū)域組合。高鐵站的修建會帶來大量的就業(yè)崗位，將在站點周邊形成新的城市人口中心，甚至形成大批新興的中小城市，促進城市郊區(qū)城市化進程，帶動城市區(qū)域與外界人員、物資交流。

三、現(xiàn)代化鐵路樞紐站建筑內外設施的視覺文化傳播

（一）車站外部設施的視覺文化表達?，F(xiàn)代化的大型鐵路樞紐建設遵從人文主義理念，車站的建設符合人性化要求。從視覺文化角度可以窺見城市現(xiàn)代化鐵路樞紐站不同于傳統(tǒng)車站建設的觀念轉向。我國目前的大型鐵路樞紐站實行機場化建設多采用“上進下出”的進出站模式，車站站房前建有高架橋，乘客乘坐車輛可以直達車站的候車大廳門前。候車大廳門前上方往往有較大遮陽棚覆蓋，形似機場候機大廳門口。站房外部是寬闊的車站廣場，廣場上有較多綠化植物，起到了美觀的裝飾作用。廣場相較傳統(tǒng)車站擴大使得乘客目光所及不再是擁擠的人群。綠化植物和設置更多垃圾箱使旅客所處的環(huán)境更為整潔。無疑，體現(xiàn)于現(xiàn)代化鐵路車站的詞匯總是“大”、“闊”、“空”、“敞”等，使我們不難窺見新型鐵路車站相較于傳統(tǒng)火車站在整體視覺文化語境中的轉變。

（二）車站內部設施的視覺文化傳播?，F(xiàn)代化大型鐵路車站不同于傳統(tǒng)車站候車大廳的設計。傳統(tǒng)候車大廳往往分隔有許多不同的候車室，候車廳顯得密閉甚至混亂。而現(xiàn)代化的車站候車大廳呈現(xiàn)出一片開敞的巨大候車空間，大空間候車區(qū)域會使旅客感受到更強的開放性和人性化，空間大使空氣流通性更好，視野更為開闊。在這個大空間中排列有大量供旅客休息的座椅，多采用皮質軟座，使旅客在候車的過程中更為舒適。候車區(qū)域上方的大廳屋頂較大區(qū)域都采用玻璃材質，使空間有更好的采光性，同時可以節(jié)省更多電能，體現(xiàn)出現(xiàn)代環(huán)保節(jié)約理念。車站候車大廳依據(jù)站臺數(shù)目設置多個進站通道，進站口依次分立兩側，不同于傳統(tǒng)車站候車進站口，可以避免進站擁擠。進站口的電子指示牌顯示每個進站口對應的車次信息?，F(xiàn)代化高鐵車站與傳統(tǒng)鐵路車站的很大一點不同還在于變“等候式”為“通過式”，即高鐵實行公交式運營模式，旅客不必提前很多時間前來候車，多樣的人性化設計使得旅客在最大程度實現(xiàn)公交式候車，隨到隨走，更加便捷。候車大廳的進站口也采用了機器檢票，避免了傳統(tǒng)車站人工檢票的低效率及不必要的麻煩，在最大程度上實現(xiàn)了高效和人性化進站。以上進站模式的設置強化了乘客的主體性，無需像傳統(tǒng)車站那樣，乘客等待檢票員的指揮通過數(shù)目較少的指定檢票口，而可以根據(jù)車次信息到對應進站口通過機器進行自主檢票。高鐵武漢站從候車大廳的設計上更能瞥見公交化候車的高鐵模式。進入武漢站候車大廳，便能從前方的空間看到下層的站臺，看到列車進出站，這樣極具視覺化的設計體現(xiàn)出高鐵車站不同于傳統(tǒng)車站的諸多理念的轉變：站臺和候車區(qū)域更為一體化，乘客在候車廳便能看到站臺的狀況。武漢站候車廳的站臺層上方還修建了兩座觀光天橋，旅客可以站在天橋上俯瞰腳下進出的列車，這樣的設計使傳統(tǒng)的車站候車廳和站臺區(qū)域的封閉性轉變?yōu)殚_放性，彰顯了旅客在車站中的主動性，也是視覺文化語境中觀看者權力的體現(xiàn)。武漢站候車大廳的開敞設計使觀看者權力蔓延，不同于傳統(tǒng)車站候車廳的設計：乘客在看不到站臺及列車的情況下等待檢票的時刻。而在武漢站獨特候車廳的設計中，觀看者的權力得以在開敞的空間中加大，乘客不必在枯燥的候車過程中等待檢票，而是在這一過程中伴隨著感官愉悅。

現(xiàn)代化大型鐵路樞紐站的文字視覺表達值得研究。無論是候車廳、站臺層還是出站層的指示牌都較傳統(tǒng)車站有較大轉變。這些區(qū)域的電子指示牌多用綠色，從視覺上給人醒目而又親切的感覺。同時文字采用中英雙語標識，方便境外旅客接受信息。候車廳、站臺層和出站層的指示牌數(shù)目眾多，廣泛分布，除了因為車站體量大，更是基于人性化理念為旅客及時并清晰地標示信息。

車站站臺層的設計是一大亮點，不同于傳統(tǒng)車站。傳統(tǒng)車站采用“有站臺柱雨棚”的設計方式，即支撐雨棚的立柱直接立于站臺之上，而現(xiàn)代化的高鐵車站多采用“無站臺柱雨棚”的設計方式，站臺柱不占用站臺空間，立于鐵軌與鐵軌之間的空地上，使站臺的面積可以更多的用于旅客行走。現(xiàn)代化高鐵車站站臺為大型島式站臺，地級市及以上高鐵車站大都采用12米寬的站臺設計，寬度較傳統(tǒng)車站站臺大很多，加上“無站臺柱雨棚”的設計方式，使站臺從視覺角度呈現(xiàn)出更為寬闊開敞的狀態(tài)，站臺雨棚面積較大，列車進站如同開進了一個大屋子之中，站臺上候車的乘客也無需忍受風吹雨淋。島式站臺的設計方式不同于傳統(tǒng)車站：傳統(tǒng)車站的一個站臺的標識為某號站臺，包括兩側的兩股道；現(xiàn)代化的一座大型島式站臺則標識為兩個站臺，每一側股道即為一個站臺。這樣的設計可以更清晰的標識站臺序號，使乘客乘車的站臺信息更為清晰明了。同時，站臺高度較傳統(tǒng)車站高出許多，使站臺與高鐵車廂底部等高，乘客進入車廂只需輕輕邁步，無需使用車廂鐵梯。

現(xiàn)代化大型鐵路樞紐多與地鐵連接，所以車站在設計上更多利用了縱深空間資源，采用多層設計，包括地面之上的站臺層、高架候車層和地面之下的地鐵換乘層和地鐵乘車層。使乘客無需出站便可輕松換乘其他交通工具。同時，各個空間之間的連接處也都分布有電子指示牌清晰地指示前往的方向。

參考文獻：

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[3]周憲.視覺文化的轉向[M].北京：北京大學出版社，2008.

[4]金京.由長沙高鐵站設計解讀我國城市發(fā)展——“城市大提速”武漢高峰論壇側記[J].華中建筑，2010（11）.

作者簡介：

葛 恒，男，陜西師范大學新聞與傳播學院戲劇與影視學專業(yè)研究生。