針對擴建技術在高速公路橋梁中的運用分析

馬善東

【摘 要】當今社會的發(fā)展離不開公路交通的建設工作，俗話說“要想富，先修路”。所以在經(jīng)濟發(fā)展的大背景下做好高速公路橋梁的建設工作也是十分重要的。所以本文將針對擴建技術在高速公路橋梁中的運用進行簡要的分析。

【關鍵詞】擴建技術；公路橋梁；質量控制

0 引言

高速公路橋梁進行擴建技術的使用中，主要是采取在原有橋梁的基礎上進行擴建，從而對原有橋梁的結構進行升級、寬度進行擴建，從而使其達到社會發(fā)展的使用要求。

1 擴建技術在高速公路橋梁中運用的意義

對高速公路橋梁進行擴建需要使用完善的擴建技術才能夠保證施工質量，但是在實際的施工應用中，卻存在缺失設計標準及規(guī)范等問題，從而影響了擴建技術的進一步推廣。其中較為突出的有：擬改擴建高速公路相關基礎數(shù)據(jù)的獲取、擬擴建高速公路狀況評價和評價內(nèi)容的規(guī)范化、擴建高速公路技術指標的合理運用、擴建期交通流組織等。開展高速公路擴建關鍵技術的研究是形勢所迫，是堅持科學發(fā)展觀的需要。面對當期國家經(jīng)濟與社會發(fā)展建設的需求，做好高速公路的擴建工作，必然能夠造福社會經(jīng)濟發(fā)展、人民生活改善，為國家的建設獲取更大的經(jīng)濟與社會效益。

2 擴建技術在高速公路橋梁中的運用

2.1 施工準備

在進行高速橋梁擴建技術的運用中，相關施工單位應安排專業(yè)的技術人員對原有橋梁進行數(shù)據(jù)測量，搜集原有橋梁的相關數(shù)據(jù)，然后與施工圖紙進行對照，確保原有橋梁與所提供的圖紙設計相吻合，從而保證擴建技術的合理運用。在進行測量的過程中應做好高程復核工作，然后對橋梁位坐標進行精準的測量，從而得到有關橋梁建設時的各項有效數(shù)據(jù)，并將此類數(shù)據(jù)與施工圖紙比對，之后方可對橋梁下部進行施工，在進行橋梁下部支座的墊石施工中，需要做好主跨測量舊橋的標高，通過反推的方式確定擴建部分新橋的支座的標高。

2.2 路橋擴建中下部結構的施工技術

準備工作按照要求完成之后，相關施工人員以及監(jiān)理人員應按照施工設計圖紙的要求以及施工進度的安排對下部結構進行施工，在墩身與支座墊石施工達到質檢標準后，則可以開始進行橋梁的架設工作。

2.3 做好措施進行防護

當下部結構施工結束后，就可以開始進行橋梁的擴建與架設，但是在此之前需要將舊橋的所有護欄逐一的進行拆除，然后將新購買的臨時性防撞護欄按照要求安裝在周圍，這么做的目的是為了保證過往車輛的通行安全性，然后在開始進行下一步施工方案的操作。具體來說，首先應將舊橋護欄整體切割掉，同時也需要將舊橋邊梁處連接的翼緣一同切割掉，然后將其平均分割成適當?shù)拇笮∵\出施工現(xiàn)場；然后將臨時防撞護欄使用吊車安裝在事先預定的位置，安裝之前應將底部墊平、保證護欄安裝后的整體性，最后使用沙袋對其進行固定，從而進一步提升其防撞能力。

2.4 進行橋梁的植筋與鉆孔施工

為了提高原有路橋擴建的使用效果與安全可靠性，首先應切除舊橋加寬側的邊梁，將翼板的砼板寬度鑿除20cm，但保留鋼筋，彎折外露筋，確保上下閉合并焊接，再在舊橋翼緣板植筋，為架設新的拼接翼板預留鋼筋，鉆16mm的孔洞（不得在舊橋結構鋼筋上鉆孔）；接著，清孔，即利用刷鉆刷出孔內(nèi)灰塵，利用吹氣泵二次清理，吹出未刷掉的灰塵，填孔時應在孔底利用粘合劑往外填滿；最后進行植筋，一般在植入之后1.5h，如能滿足施工需要方能進行。

在進行施工中應注意以下四點問題：①在原橋外梁與中梁的拼接中應先安置現(xiàn)澆橫隔板，并在橫隔板的拼接位置要安裝一定數(shù)量的粗鋼筋。②在拼接加寬中梁的操作中，應做好T量的結構保護工作，在舊橋邊梁進行鉆孔的過程中，應提前對原橋腹板鋼絞線的位置進行確定，鉆孔的位置應避開鋼筋與鋼絞線。③在進行鉆孔技術、植筋工作的操作中，必須選擇專業(yè)素質高、施工技術運用靈活、具有高度責任心的員工進行操作。④在進行路橋擴建的拼接過程中應做好對原橋梁鉆孔位置的標注，并在實先預制位置預留出為鉆孔的通道位置。

2.5 橋梁擴建加寬施工技術

當對舊橋的操作基本完成之后，就需要在原有的基礎上進行橋梁的加寬。一般來說，應先先將加寬橋拼接重量預制出來，然后在原橋邊梁與新橋重量預留的孔道中穿過從隔板方向出來的鋼筋，之后在進行T型梁的安裝，并對T型梁的加寬處進行混凝土澆筑使縫隙銜接到一起。另外在行車道板的上面應做好孔道的預留，在橋梁的擴建工作基本完成之后則可以針對主梁進行均勻的施壓處理，在施壓的過程中所需要維持的期限大概為半年左右，在施壓的過程中，應做好對梁外裸露鋼筋的防生銹、防腐蝕工作。

2.6 路橋拼接施工工藝

在所有的操作施工工序完成之后，在橋梁施壓期間達到規(guī)定時常的時候就可以進行螺紋鋼筋的張拉施工。在進行施工的時候，新舊橋梁的T梁之間與螺紋鋼筋的兩側都必須加工出能夠與螺紋鋼筋高度相匹配的槽鋼；在操作過程中，需要對橋梁整體的變形狀況進行實時的監(jiān)測，并對新舊拼接擴建橋梁中的所有孔道內(nèi)部注入化學膠將孔道徹底密封；對于裸露的大量鋼筋進行標準的緊箍捆扎，并澆筑適當?shù)幕炷痢Ｔ跐仓倪^程中應對混凝土的數(shù)量進行控制，在澆筑完畢后應實時觀察的混凝土強度的變化，當混凝土強度達到施工標準后則可以將槽鋼按照順序逐一的移出，保證橫隔板施工的順利進行。最后，應在錨具的全身涂抹環(huán)氧樹脂，從而提高錨具的防腐、防銹蝕的能力。當所有工作按部就班的完成之后，則可以開始橋梁的擴建拼接，在拼接之前相關施工人員應將舊橋的邊梁鑿除90cm以上，并在鑿除的范圍澆筑混凝土進行橋面的施工，在施工中應將舊橋橋面的鋼筋預留在在橋體的內(nèi)部與拼接處的鋼筋焊接在一起，并共同進行混凝土澆筑。另外，新舊橋梁拼接混凝土澆筑施工的過程中，應做好新舊擴建交接部位混凝土的粘接處理，從而使新舊橋梁砼接縫粘結處的穩(wěn)定性與可靠性。

3 擴建技術在高速公路橋梁中運用時的質量控制措施

首先，在原橋梁的切除工作中，應做好橋梁結構與承載性能的保護工作，避免施工時破壞原橋梁的整體質量，在進行混凝土施工中應嚴格按照施工要求進行施工，保證擴建橋梁拼接部位的混凝土連接可靠性。

其次，應做好橋梁擴建中原橋沉降量的控制，在具體施工中可以采用施加預壓的方式進行處理，并且橋面的施工應推遲在6個月之后在開始進行擴建。在施工中施工人員與設計人員應該做好施工設計圖紙的審查與數(shù)據(jù)校驗工作。在橋梁的擴建中應做好施工樁位置的控制，嚴格按照圖紙進行施工，避免擴建的新橋施工定位樁與原橋的位置出現(xiàn)偏差，與此同時，施工中所出現(xiàn)的最大樁位誤差應控制在2cm之內(nèi)，否則將影響路橋擴建效果。

然后，在進行擴建橋梁的拼接過程中應處理好濕接縫與橫隔板的混凝土澆筑工作，在澆筑中做好UEA的摻量控制，在確保施工進度不受影響的前提下應做好橋梁收縮縫的控制。對于現(xiàn)澆混凝土結合面出現(xiàn)的鑿毛，應對其進行清理與保濕處理，并通過打磨等方式使其滿足現(xiàn)澆混凝土的施工要求。

最后，是在植筋施工的過程中，應做好對原有橋梁鋼筋的保護工作，出現(xiàn)質量問題的植筋不應進行施工。在施工中應關閉道路，避免車輛行駛振動對橋梁造成的不良影響。當拼接擴建施工完成周，應對拼接縫進行檢查，保證橋梁的擴建質量。

4 結束語

在進行高速橋梁的擴建施工中，拓寬拼接技術的使用是比較常見的，通過對原有橋梁進行拓寬施工將有效的提高路橋的利用價值。在未來的發(fā)展中，只有不斷的完善擴建技術，才能夠進一步提高路橋的應用價值。

【參考文獻】

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[責任編輯：湯靜]