絕無(wú)僅有

■文：張 嘯

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絕無(wú)僅有

■文：張 嘯

邁巴赫—曾經(jīng)作為戴姆勒旗下用來(lái)對(duì)抗勞斯萊斯、賓利的超豪華品牌?，F(xiàn)如今，其或許只能被稱作是奔馳S級(jí)車型的“終級(jí)”版本，往日的那種高高在上的姿態(tài)早已蕩然無(wú)存。但好在，邁巴赫在其坎坷的一生中還是為世人留下了不少耐人尋味的產(chǎn)品，比如這款超級(jí)跑車EXELERO，它就起源于一個(gè)生產(chǎn)輪胎的廠商。

EXELERO

德國(guó)輪胎制造廠商Fulda（富爾達(dá)）在上世紀(jì)30年代就曾委托邁巴赫為其測(cè)試輪胎制造一款跑車，這款車命名為SW38，其采用一臺(tái)3.8 L自然吸氣6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最高時(shí)速達(dá)192 km/h，這樣的極速在當(dāng)時(shí)可算得上震驚四座了。時(shí)光邁進(jìn)70年，2004年，邁巴赫又應(yīng)Fulda廠商（現(xiàn)已作為固特異子公司）之邀推出了一款超級(jí)跑車—EXELERO。

沒(méi)有人會(huì)懷疑邁巴赫的機(jī)械制造功底，但對(duì)于一個(gè)從未生產(chǎn)過(guò)跑車的豪華品牌，如何在外觀上詮釋其對(duì)于超級(jí)跑車的理念，著實(shí)令邁巴赫的工程師們費(fèi)了不少心思。這款邁巴赫Exelero由意大利著名設(shè)計(jì)師Stola所打造，同時(shí)參與設(shè)計(jì)的除了邁巴赫設(shè)計(jì)中心外，還有德國(guó)普福爾茨海姆學(xué)院的學(xué)生，這樣安排的目的是為了使設(shè)計(jì)出來(lái)的方案不受禁錮思維的影響。這臺(tái)Exelero修長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙、楔形前燈、粗壯的車身線條、貫穿整個(gè)前杠的直瀑式進(jìn)氣格柵以及那如水滴般流線的車尾等，都近乎完美的復(fù)刻了上世紀(jì)30年代車輛的特征，而這樣的設(shè)計(jì)正是來(lái)自于一位名叫Fredrik Burchhardt的學(xué)生。此外，Exelero條狀尾燈除了保證了完美的車尾造型不會(huì)被破壞以外，也使其更具超級(jí)跑車的特性，古典中流露出現(xiàn)代的氣息。作為整臺(tái)車的重點(diǎn)，“車輪”的造型也是尤為突出，5輻漩渦狀輪轂被四條Fulda所提供的315/25 ZR23輪胎所包裹，極富力量感。

由于采用邁巴赫57s底盤制造，這就注定了Exelero的尺寸不會(huì)像常見的超級(jí)跑車那么緊湊。事實(shí)上，它的車身長(zhǎng)度已經(jīng)達(dá)到了5 834 mm，如果它量產(chǎn)了，以這樣的尺寸創(chuàng)下“最長(zhǎng)超級(jí)跑車”的記錄可能也是情理之中的事吧。在Exelero修長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，暗藏一臺(tái)6.0 L V12雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其由AMG公司參與調(diào)教，最大功率522 kW，最大扭矩1 020 N·m。全力加速下，這臺(tái)近2.7 t的“大型”超級(jí)跑車能在4.4 s內(nèi)完成百公里加速，而它的極速則達(dá)到了驚人的351 km/h，在當(dāng)時(shí)，這樣的極速已經(jīng)超越了包括蘭博基尼murcielago（大牛）在內(nèi)的眾多超級(jí)跑車，而且別忘了，這輛Exelero比那些車的平均質(zhì)量要重上1 t左右。然而，即便作為一臺(tái)雙門雙座跑車，也沒(méi)有人真的會(huì)將它開下賽道，除了近6 m車長(zhǎng)帶來(lái)過(guò)彎的不便以外，2 121 mm的車身寬度以及過(guò)長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙所帶來(lái)的盲區(qū)也會(huì)使駕駛員在駕駛時(shí)需要格外地小心。此外，即使它有如猛獸般的性能，恐怕也無(wú)法令人隨心所欲的駕馭，因?yàn)榉叛廴澜?，再也找不到另一臺(tái)Exelero，如此特別專屬性也的確引來(lái)了眾多“錢只當(dāng)作數(shù)字”的富豪們。據(jù)了解，在問(wèn)世不到一年的時(shí)間內(nèi)，這輛全球僅有的Exelero就已被美國(guó)男歌手Jay-Z （Beyonce丈夫）以800萬(wàn)美元的價(jià)格收入囊中，可見其無(wú)可比擬的珍貴性。