拖回“瓦良格”的功臣

王笑夢(mèng)

中國(guó)“航母夢(mèng)”的起點(diǎn)之一是對(duì)國(guó)外廢舊航母的引進(jìn)和研究。在此過(guò)程中，被稱為“海上纖夫”的中國(guó)救撈系統(tǒng)拖航船隊(duì)做出了巨大的貢獻(xiàn)。位于上海楊浦區(qū)的中國(guó)救撈陳列館中，就用大量圖版和實(shí)物展示了他們拖帶航母回中國(guó)的故事。

拖帶“墨爾本”號(hào)首開(kāi)紀(jì)錄

1985年夏天，上海救撈局拖船隊(duì)獲得了一份拖帶航空母艦回中國(guó)的業(yè)務(wù)合同，這次要拖帶的是澳大利亞著名的輕型航母“墨爾本”號(hào)。

“墨爾本”號(hào)原為英國(guó)1943年建造的“尊嚴(yán)”號(hào)，1982年初編入預(yù)備役封存。澳大利亞評(píng)估后認(rèn)為，在本土拆卸“墨爾本”號(hào)成本昂貴又污染環(huán)境，所以決定對(duì)外拍賣(mài)。雖然航母上的先進(jìn)設(shè)備已經(jīng)拆除，但船體結(jié)構(gòu)內(nèi)含有大量貴重金屬，拆除后售賣(mài)利潤(rùn)仍然相當(dāng)可觀。所以“墨爾本”號(hào)對(duì)于上世紀(jì)80年代的中國(guó)企業(yè)來(lái)說(shuō)還是一筆非常不錯(cuò)的買(mǎi)賣(mài)。當(dāng)時(shí)的國(guó)際環(huán)境相對(duì)寬松，加上多方努力，中國(guó)聯(lián)合拆船公司代表廣州造船廠于1984年成功競(jìng)拍獲得“墨爾本”號(hào)航母的拆卸售賣(mài)權(quán)。競(jìng)拍成功后，中國(guó)聯(lián)合拆船公司立即發(fā)函，委托具有豐富遠(yuǎn)洋拖航經(jīng)驗(yàn)的上海救撈局負(fù)責(zé)將航母拖帶回國(guó)。

對(duì)此，時(shí)任上海救撈局的黨委書(shū)記、局長(zhǎng)王德祥（已故）對(duì)此高度重視。王德祥同志是從抗日戰(zhàn)爭(zhēng)和解放戰(zhàn)爭(zhēng)中走過(guò)來(lái)的老革命，解放后積極參與海軍建設(shè)，曾任海軍淞滬基地第一巡邏艇大隊(duì)大隊(duì)長(zhǎng)，參加過(guò)廈門(mén)烏丘嶼海戰(zhàn)，率部擊沉、擊傷國(guó)民黨武裝運(yùn)輸艦各1艘。1953年，他還曾率領(lǐng)麾下“長(zhǎng)江”、“洛陽(yáng)”兩艦護(hù)衛(wèi)毛澤東主席視察長(zhǎng)江，毛主席也正是在“長(zhǎng)江”艦上題寫(xiě)了“為了反對(duì)帝國(guó)主義的侵略，我們一定要建立強(qiáng)大的海軍”這一著名題詞。作為一名老海軍，王德祥敏銳地意識(shí)到這次獲得“墨爾本”號(hào)航母對(duì)人民海軍發(fā)展的深遠(yuǎn)意義，這是學(xué)習(xí)航母建造和使用的一次難得機(jī)會(huì)。因此他對(duì)這次拖航業(yè)務(wù)非常重視，秉持“興邦強(qiáng)國(guó)，人人有責(zé)”的理念，挑選了剛?cè)胍鄄痪玫男滦瓦h(yuǎn)洋拖輪“德平”號(hào)執(zhí)行此次任務(wù)，誓將“墨爾本”號(hào)完好無(wú)損地拖回中國(guó)。

1985年4月6日，“德平”輪抵達(dá)了澳大利亞悉尼港，開(kāi)始做拖帶前的準(zhǔn)備工作?！暗缕健陛喪?978年交通部向香港宏德機(jī)器鐵工廠有限公司訂造的四艘4410千瓦“德”字級(jí)救助拖輪的首船（其余三艘以“安”、“順”、“利”命名）。該輪系鋼質(zhì)拖輪，總噸位1186.19噸，總長(zhǎng)66.40米，型寬12米，型深5.8米，裝備兩臺(tái)2205千瓦主機(jī)，最大航速16.26節(jié)（約30千米/小時(shí)），系柱拖力50噸。與拖輪相比，“墨爾本”號(hào)航母是個(gè)全長(zhǎng)211米、標(biāo)準(zhǔn)排水量14200噸、拆除設(shè)備后排水量也近萬(wàn)噸的龐然大物。

4月27日，做好出海準(zhǔn)備的“德平”輪將“墨爾本”號(hào)吊拖出港。吊拖是一種主要的拖航方式，適用于長(zhǎng)距離和波高1米、風(fēng)力6級(jí)以下水域中的拖運(yùn)。離開(kāi)悉尼港后不久，船隊(duì)就遇到了6～7級(jí)東南風(fēng)，導(dǎo)致“墨爾本”號(hào)左、右兩邊羅令（系纜設(shè)備之一，在纜樁附近，具有滑輪功能，纜繩經(jīng)過(guò)羅令可以緩解力量）被拉斷。抵達(dá)布里斯班港后，中方工作人員對(duì)“墨爾本”號(hào)系拖設(shè)備進(jìn)行了修整，5月16日“德平”輪再次啟航，繼續(xù)吊拖作業(yè)。兩船沿赤道附近向西航行，抵近菲律賓東岸后再轉(zhuǎn)向北駛往中國(guó)。6月11日，船隊(duì)順利抵達(dá)珠江口（題圖）?！暗缕健陛喆舜瓮蠋蝿?wù)先后歷時(shí)37天，往返共計(jì)航程1萬(wàn)余海里。

“墨爾本”號(hào)進(jìn)入內(nèi)水后，拖帶任務(wù)由遠(yuǎn)洋拖輪“德平”輪轉(zhuǎn)給中山港務(wù)局下屬的內(nèi)河港拖。由于中山港出海航道彎曲淺窄，引領(lǐng)大型或特種船舶出入港操縱相當(dāng)艱難。接替作業(yè)的港拖發(fā)現(xiàn)，明明自己船是直行的，但“墨爾本”號(hào)只要航行起來(lái)就向右偏航，每前進(jìn)100米左右就得停止拖帶，然后在船尾用另一艘港拖倒拖，把船身拉直后再往前拖。這樣趁漲潮時(shí)候一步一步向前移，從珠江內(nèi)伶仃水道到中山港短短30海里（48千米）走走停停，花了3天時(shí)間。后來(lái)“墨爾本”號(hào)被拆解了才知道，出售前其舵葉已被焊牢成右偏15度，船自然無(wú)法直航，只能斜著走。但正是這條歪歪扭扭來(lái)到中國(guó)的航母，讓中國(guó)人第一次直觀地接觸到了航母實(shí)物。

拖帶美國(guó)“本寧頓”號(hào)

拖帶“墨爾本”號(hào)近十年后，又有一次航母國(guó)際拖航業(yè)務(wù)找到了上海救撈局。這次是一家荷蘭企業(yè)發(fā)來(lái)的請(qǐng)求，拖帶物竟然是著名的美國(guó)海軍埃塞克斯級(jí)航母“本寧頓”號(hào)。1989年9月20日，這艘美國(guó)海軍歷史上功勛卓著但又多災(zāi)多難的航母正式退役，1994年1月12日出售。當(dāng)年的最后三個(gè)月該艦在安吉利斯港被拆除艦島。艦體遠(yuǎn)渡重洋，運(yùn)至著名的印度阿郎拆船廠進(jìn)行拆卸。

根據(jù)美國(guó)海軍“本寧頓”號(hào)老兵協(xié)會(huì)網(wǎng)站上關(guān)于“本寧頓”號(hào)最后航程的描述，負(fù)責(zé)拖航業(yè)務(wù)的是著名的荷蘭施密特拖輪公司。該公司在拖船行業(yè)中處于世界領(lǐng)頭地位，由其承接美國(guó)大型航母拖航業(yè)務(wù)順理成章。1994年12月，施密特拖輪公司調(diào)派了屬下19845千瓦的遠(yuǎn)洋拖輪“新加坡”號(hào)。該輪是當(dāng)時(shí)世界第5大遠(yuǎn)洋拖輪，輕輕松松地就把已經(jīng)移除艦島的“本寧頓”號(hào)拖離安吉利斯港。然而天有不測(cè)風(fēng)云，或許是一生坎坷波折的“本寧頓”號(hào)霉運(yùn)再現(xiàn)，在拖航到夏威夷附近海域時(shí)，“新加坡”號(hào)拖輪突然接到公司傳來(lái)的新命令，要求立即將“本寧頓”號(hào)航母轉(zhuǎn)交給附近洋面的一艘美國(guó)拖輪和一艘加拿大拖輪，轉(zhuǎn)向救援一艘在海上著火的大型集裝箱輪船。美國(guó)和加拿大的這兩艘遠(yuǎn)洋拖輪均是4410千瓦級(jí)的，與拖航“墨爾本”號(hào)的“德平”輪類似，面對(duì)尺寸和排水量遠(yuǎn)超“墨爾本”號(hào)的中型航母“本寧頓”號(hào)時(shí)明顯力不從心，于是向施密特拖輪公司告急。因此，焦頭爛額的施密特拖輪公司第一時(shí)間想起了有遠(yuǎn)洋拖帶航母經(jīng)驗(yàn)的上海救撈局同行。經(jīng)過(guò)緊急聯(lián)系和一個(gè)通宵的報(bào)價(jià)談判，施密特拖輪公司與上海救撈局達(dá)成了協(xié)議，由上海救撈局就近派遣大型遠(yuǎn)洋拖輪接力拖航“本寧頓”號(hào)。

為了能夠拖帶這艘3.5萬(wàn)噸級(jí)的中型航母，上海救撈局派出了功率更大的新型遠(yuǎn)洋救助拖輪“德意”號(hào)執(zhí)行此次任務(wù)?！暗乱狻笔墙煌ú肯蛉毡拘耜?yáng)造船株式會(huì)社訂購(gòu)的7820千瓦大型遠(yuǎn)洋救助拖輪，1990年7月下旬才交船，在當(dāng)年算是非常新的拖輪。該輪船長(zhǎng)95米，寬15.20米，深7.50米，采用2臺(tái)3910千瓦主機(jī)。

1995年1月8日清晨，“德意”輪抵達(dá)北太平洋夏威夷島正西方100多海里的預(yù)定洋面。讓美國(guó)和加拿大的兩艘拖輪松了一口氣。由于輕載，高出海面近30米的飛行甲板和船身干舷使得整艘戰(zhàn)艦猶如小島一樣橫亙?cè)谘竺嫔稀！暗乱狻陛喰煨祚偨氨緦庮D”號(hào)。

2月4日凌晨3時(shí)許，“德意”輪拖著“本寧頓”號(hào)抵達(dá)新加坡霍斯伯格燈塔附近。按原計(jì)劃，施密特拖輪公司應(yīng)該派拖輪在此接航母滯航，讓“德意”輪能夠進(jìn)錨地補(bǔ)給加油。但由于風(fēng)大雨大，視線欠佳，施密特公司的拖輪與過(guò)往船只發(fā)生了碰撞，另派拖輪要10小時(shí)以后。此時(shí)過(guò)往船舶越來(lái)越密，將巨大的“本寧頓”號(hào)長(zhǎng)時(shí)間滯留在狹窄的航道上是非常危險(xiǎn)的?！暗乱狻陛啴?dāng)機(jī)立斷直接拖帶航母進(jìn)海峽航道，駛往新加坡西錨地補(bǔ)給。為此“德意”輪船長(zhǎng)鎮(zhèn)守駕駛臺(tái)長(zhǎng)達(dá)10余小時(shí)，小心謹(jǐn)慎地避讓著川流不息的船只，終于穿過(guò)航道安全抵達(dá)寬闊的錨地，將“本寧頓”號(hào)交給了匆匆趕來(lái)的后備拖輪，自己回轉(zhuǎn)身趕往東錨地尋找預(yù)定的加油船。

2月18日晨，“德意”輪經(jīng)過(guò)42天的長(zhǎng)途拖航，終于將“本寧頓”號(hào)拖抵印度西海岸的坎貝灣口。但施密特輪船公司發(fā)電要求“德意”輪滯航10天后才能進(jìn)港交船。在這10天中船員不僅克服了蔬菜、食品以及飲用淡水短缺等困難，還要每天應(yīng)對(duì)近岸的漲落潮差和5節(jié)（9.3千米/小時(shí)）的水流速度，全力控制滯航的航母艦體，每一天都是險(xiǎn)象環(huán)生。3月1日凌晨，根據(jù)原定沖灘方案，“德意”輪將“本寧頓”號(hào)全速拉至距海岸1海里（1.8千米）處后將拖纜解脫，讓一艘印方拖輪繼續(xù)沖灘作業(yè)。1時(shí)30分許，印度引水員登上“德意”輪接替駕駛。阿郎是印度一個(gè)很大的拆船基地，面前的淺灘上橫臥著幾十條上至幾十萬(wàn)噸，下至幾千噸的廢鋼船，這些引水員一直在此工作，經(jīng)驗(yàn)豐富。但這次這名印度引水員卻沒(méi)有意識(shí)到航母和貨輪的慣性沖量差異，但他將航母拉到與設(shè)定的陸標(biāo)連成一線時(shí)，操縱船舶向右轉(zhuǎn)向朝岸沖灘，可是“本寧頓”號(hào)由于巨大的慣性和嚴(yán)重偏蕩而轉(zhuǎn)不過(guò)頭。此時(shí)，“德意”輪已達(dá)到解纜點(diǎn)，卻發(fā)現(xiàn)處在左舷是航母，右舷是印度拖輪，船首1海里外是拆船廠淺灘的危險(xiǎn)包圍中。引水員見(jiàn)勢(shì)不妙，迅速?zèng)_向右舷向印度拖輪大喊解纜。船長(zhǎng)也迅速接過(guò)操控權(quán)，下達(dá)了“全速前進(jìn)”和“左滿舵”兩個(gè)口令，“德意”輪則從航母頭部沖過(guò)，沖灘的航母艦體與“德意”輪尾部驚險(xiǎn)擦過(guò)。最終化險(xiǎn)為夷沖灘成功。

交船后16小時(shí)，租船方施密特拖輪公司發(fā)來(lái)了熱情洋溢的表?yè)P(yáng)暨感謝電，電文：“請(qǐng)英國(guó)塞繆·史蒂沃特公司向“德意”輪船東（上海救撈局）傳達(dá)我們真誠(chéng)的謝意，感謝他們的良好合作和“德意”輪的出色工作?！贝舜魏叫星昂髿v時(shí)2個(gè)月，航程8482海里（15709千米），為我國(guó)拖輪隊(duì)伍再次積累了豐富的大型航母拖帶經(jīng)驗(yàn)。

拖帶俄羅斯“明斯克”號(hào)

中國(guó)救撈行業(yè)第三次航母拖航任務(wù)是拖帶排水量4.2萬(wàn)噸級(jí)的俄羅斯海軍“明斯克”號(hào)航空母艦。

“明斯克”號(hào)屬于蘇聯(lián)基輔級(jí)航母，1972年12月開(kāi)工，1975年10月下水，1978年2月建成。蘇聯(lián)解體后“明斯克”號(hào)風(fēng)光不再，其主機(jī)已經(jīng)顯現(xiàn)出嚴(yán)重的技術(shù)故障。加上俄羅斯經(jīng)濟(jì)和財(cái)政窘境，為節(jié)省巨額的維修保養(yǎng)費(fèi)用，“明斯克”號(hào)被迫于1994年8月降下海軍旗，被列入出售名單。

1995年底，“明斯克”號(hào)與姐妹艦“新羅西斯克”號(hào)航母一同賣(mài)給了韓國(guó)大宇集團(tuán)下屬“央流通公司”?！靶铝_西斯克”號(hào)在韓國(guó)被拆毀。而受金融危機(jī)影響，拆船市場(chǎng)萎靡，“明斯克”號(hào)未能及時(shí)動(dòng)工拆解，就又被推向國(guó)際市場(chǎng)轉(zhuǎn)賣(mài)。1998年5月15日，北京太空梭娛樂(lè)設(shè)備有限公司與中國(guó)聯(lián)合拆船總公司聯(lián)合競(jìng)拍，以500萬(wàn)美元的到岸價(jià)購(gòu)得該艦，并在深圳建立了“明斯克投資發(fā)展有限公司”，準(zhǔn)備以該艦為核心，在深圳市沙頭角海濱建造國(guó)內(nèi)第一個(gè)航母主題公園。

根據(jù)中方購(gòu)買(mǎi)企業(yè)的要求，這次拖帶任務(wù)需要將“明斯克”號(hào)從韓國(guó)麗水港拖帶到珠江口，隨后交由文沖造船廠進(jìn)行改造。承接此次任務(wù)的廣州救撈局，派出了6615千瓦遠(yuǎn)洋救助拖輪“穗救201”輪。該輪是20世紀(jì)70年代中國(guó)交通部向日本日立造船廠定制的大型遠(yuǎn)洋救助拖輪，于1975年8月建成回國(guó)，排水量4037噸，總長(zhǎng)87米，型寬14米，型深7米，裝備兩臺(tái)3307.5千瓦主機(jī)，最大航速18.8節(jié)（約35千米/小時(shí)）。該輪還配有195千瓦的側(cè)推進(jìn)器以及自動(dòng)拖纜機(jī)、衛(wèi)星通信導(dǎo)航、可變螺距、機(jī)艙遙控等現(xiàn)代化設(shè)備和控制系統(tǒng)。

1998年8月14日，“穗救201”輪拖帶“明斯克”號(hào)航空母艦從韓國(guó)麗水港出發(fā)，一路順利航行，于10月8日抵達(dá)珠江口，將“明斯克”號(hào)交由“德進(jìn)”輪和“穗引港15”、“穗引港18”輪續(xù)拖到文沖船廠進(jìn)行改裝。此后，中國(guó)第一個(gè)以航空母艦為主體的軍事主題公園“明思克航母世界”落戶深圳，集旅游觀光、科普教育、國(guó)防教育為一體，并成為“全國(guó)科普教育基地”和“廣東省軍事科普教育基地”。

拖帶俄羅斯“基輔”號(hào)

“明斯克”號(hào)抵達(dá)中國(guó)后不到兩年，上海救撈局接到了拖帶“明斯克”號(hào)蘇聯(lián)時(shí)期的姊妹艦“基輔”號(hào)的任務(wù)。

“基輔”號(hào)是基輔級(jí)航空母艦的首艦，1970年7月開(kāi)工，1972年12月下水，1975年5月從黑海通過(guò)博斯普魯斯海峽進(jìn)入地中海，開(kāi)往摩爾曼斯克加入紅海軍北方艦隊(duì)服役。蘇聯(lián)解體后，“基輔”號(hào)于1994年提前退役，并作為廢鋼鐵在國(guó)際市場(chǎng)上公開(kāi)拍賣(mài)。

在與美國(guó)、印度等國(guó)的九個(gè)買(mǎi)家進(jìn)行激烈競(jìng)爭(zhēng)后，中方最終購(gòu)得“基輔”號(hào)。2000年1月24日，中國(guó)天津天馬拆船工程有限公司與俄方就購(gòu)買(mǎi)“基輔”號(hào)達(dá)成具體意項(xiàng)，并于2000年3月14日正式簽訂了購(gòu)買(mǎi)合同，準(zhǔn)備參照“明斯克”號(hào)的處理思路將其放置在天津?yàn)I海區(qū)建設(shè)航母主題公園。與韓國(guó)到廣州的短途航線不同，這次拖輪必須遠(yuǎn)赴冰天雪地的俄羅斯北方艦隊(duì)駐地摩爾曼斯克港去接船，而返回路線也必須橫跨四大洋，這對(duì)拖船隊(duì)伍是一個(gè)極大的挑戰(zhàn)，因此拖航業(yè)務(wù)是通過(guò)公開(kāi)投標(biāo)獲得。參加競(jìng)標(biāo)的有挪威、塞浦路斯等國(guó)的拖船企業(yè)，而最終中標(biāo)的是有過(guò)兩次長(zhǎng)途拖帶航母經(jīng)驗(yàn)的上海救撈局。拖航過(guò)美國(guó)“本寧頓”號(hào)航母的大型遠(yuǎn)洋拖輪“德意”輪再次受命上陣。

2000年5月15日，經(jīng)過(guò)漫長(zhǎng)航行，“德意”輪抵達(dá)遙遠(yuǎn)的摩爾曼斯克港，由于是軍港，“德意”受到了諸多限制。在北冰洋的極晝下等待了五天五“夜”。經(jīng)北方艦隊(duì)司令伊萬(wàn)洛維奇親自批準(zhǔn)下達(dá)啟拖通知后，“德意”輪才得以靠泊到“基輔”號(hào)龐大的艦體附近?！盎o”號(hào)上已經(jīng)拆卸一空，四片被拆卸下來(lái)的螺旋槳就躺在甲板上。陪同上艦的還有“基輔”號(hào)艦長(zhǎng)、俄海軍35號(hào)船廠廠長(zhǎng)等人。據(jù)當(dāng)事人回憶，這名中校艦長(zhǎng)熱情地接待了中國(guó)船員。后來(lái)雙方商定好了拖航方案，并更換了“基輔”號(hào)航母上不符合規(guī)定的拖帶設(shè)備。

5月20日20時(shí)45分，在五艘港拖的協(xié)助下，“德意”輪拖帶“基輔”號(hào)掉頭出港.當(dāng)?shù)貢r(shí)間21日凌晨，伴隨著北極圈極晝環(huán)境下不落的太陽(yáng)踏上了漫漫歸途。軍港和兩岸站滿了為該艦送行的人群，向“基輔”號(hào)留下了他們深情但無(wú)奈的一瞥。隨“德意”輪出行的還有俄羅斯海軍邀請(qǐng)的奧地利“航海者”電影公司兩名紀(jì)錄片攝影師，為這艘蘇聯(lián)紅海軍時(shí)代基輔級(jí)航空母艦首艦留下其最后的航行影像。

離開(kāi)俄羅斯領(lǐng)海后，“德意”輪拖帶著“基輔”號(hào)駛?cè)肓伺餐Ｓ?。船?duì)受到了挪威海岸警衛(wèi)隊(duì)的貼近護(hù)航，以保證“基輔”號(hào)不會(huì)對(duì)沿岸造成生態(tài)威脅。挪威國(guó)家電視臺(tái)和海岸警衛(wèi)隊(duì)還密切合作，以直升機(jī)和船艇相結(jié)合，拍攝了一檔“基輔”號(hào)通過(guò)挪威海域的新聞專題節(jié)目。友好的挪威海岸警衛(wèi)隊(duì)隊(duì)員在船隊(duì)即將離開(kāi)挪威海域時(shí)專門(mén)登上“德意”輪，送上了新鮮的鯨肉和他們拍攝的電視節(jié)目拷貝。告別挪威，“德意”輪和“基輔”號(hào)馬上面臨一長(zhǎng)段海況惡劣的北大西洋航路。到英國(guó)比斯開(kāi)灣附近時(shí)，突然經(jīng)歷9～10級(jí)大浪的洗禮，“德意”輪橫搖達(dá)40°。龐大的“基輔”號(hào)如脫韁野馬東沖西撞，甚至曾沖到與拖帶的“德意”輪平行的位置?！暗乱狻陛喴贿呎{(diào)整航向規(guī)避橫風(fēng)，一邊加固纜繩和拖纜設(shè)備，還放下工作小艇派員登上“基輔”號(hào)修整艦上龍須鏈等拖掛設(shè)備，防止其斷裂。沖出比斯開(kāi)灣的風(fēng)暴，船隊(duì)順利駛抵西班牙海岸。

由于船東要節(jié)省蘇伊士運(yùn)河高昂的過(guò)河費(fèi)用，船隊(duì)選擇沿非洲海岸繞過(guò)好望角進(jìn)入印度洋的線路。所幸暴躁的好望角海域很給中國(guó)船隊(duì)面子，涌浪較小，航行比較順利?！暗乱狻陛喸谀戏情_(kāi)普敦進(jìn)港補(bǔ)給后繼續(xù)拖帶“基輔”號(hào)進(jìn)入印度洋。在馬爾代夫還妥善處理了一起輔助纜繩斷裂的險(xiǎn)情。船隊(duì)經(jīng)過(guò)新加坡海峽時(shí)，迎面遇到了20萬(wàn)噸級(jí)日本“東洋丸”號(hào)超級(jí)油輪和一座大型鉆井平臺(tái)?！暗乱狻陛喰⌒闹?jǐn)慎地拖帶著“基輔”號(hào)從這兩個(gè)龐然大物間通過(guò)。為了節(jié)省費(fèi)用、縮短時(shí)間，“德意”輪選擇了加油船航行中加油。在加油過(guò)程中 “德意”輪既要拖著航母，又要讓并靠一側(cè)的油船順利輸油，更要避讓航道中密度很高的過(guò)往船舶，對(duì)其而言又是一場(chǎng)技術(shù)與耐力的考驗(yàn)。經(jīng)過(guò)五小時(shí)的海上作業(yè)，“德意”輪終于順利完成海上燃油補(bǔ)給。

8月19 日，“德意”輪拖著“基輔”號(hào)航母進(jìn)入了南中國(guó)海并轉(zhuǎn)向北進(jìn)發(fā)。為躲避十號(hào)臺(tái)風(fēng)“碧利斯”，船隊(duì)將拖航航速?gòu)?節(jié)（約13千米/小時(shí)）提高到了9.5節(jié)（17.6千米/小時(shí)），超越臺(tái)風(fēng)順利通過(guò)了臺(tái)灣海峽。8月29 日，“德意”輪拖帶“基輔”號(hào)順利進(jìn)入天津南疆碼頭。天馬拆船工程有限公司為“德意”輪送來(lái)一副錦旗，上書(shū)“拖航雄風(fēng)破萬(wàn)里浪，基輔號(hào)航母到天津港”。

“德意”輪此次航行歷時(shí)102天，跨越四大洋，航程近1.7萬(wàn)海里（約3.1萬(wàn)千米），創(chuàng)下了中國(guó)單航次拖航歷史中航程和航期之最。

拖帶護(hù)航“瓦良格”號(hào)

一次又一次拖帶航空母艦，航母排水量也一次比一次大，這讓中國(guó)拖船隊(duì)積累起豐富的大型航母拖帶經(jīng)驗(yàn)?！盎o”號(hào)拖航回國(guó)不久，中國(guó)拖航人再次迎來(lái)了第五次，也是最著名的一次航母拖帶任務(wù)——將滯留在黑海的“瓦良格”號(hào)航母平臺(tái)拖航回國(guó)。

與之前的商業(yè)行為不同，此次拖帶任務(wù)是由國(guó)務(wù)院直接下達(dá)的。1999年6月14日，澳門(mén)創(chuàng)律旅游娛樂(lè)公司雇傭了荷蘭國(guó)際運(yùn)輸合約公司6615千瓦的“薩布爾角”號(hào)遠(yuǎn)洋拖輪拖帶“瓦良格”號(hào)駛出黑海尼古拉耶夫船廠。當(dāng)準(zhǔn)備通過(guò)土耳其博斯普魯斯海峽時(shí)遭到了土耳其政府的阻撓，以“瓦良格”號(hào)“船體過(guò)大，影響海峽其他船只正常航行”為由拒絕船隊(duì)通過(guò)。無(wú)奈，“瓦良格”號(hào)只能被拖船拖著緩緩地在黑海內(nèi)打圈，最后返回出發(fā)港。為此，創(chuàng)律公司每天向荷蘭公司支付8500美元，每個(gè)月還必須向?yàn)蹩颂m港口當(dāng)局繳付1.7萬(wàn)美元的停泊費(fèi)。

為此，我國(guó)政府專門(mén)成立了“瓦良格”前方工作專家組，負(fù)責(zé)技術(shù)和協(xié)商事宜。2001年5月根據(jù)國(guó)務(wù)院指示，由交通部、救撈局組成的專家組趕赴土耳其，從技術(shù)上重點(diǎn)研究無(wú)動(dòng)力航母拖帶過(guò)土耳其海峽的可行性。經(jīng)過(guò)反復(fù)分析和論證，最終認(rèn)為風(fēng)力在4級(jí)及以下，能見(jiàn)度3海里（5.5千米）及以上，總長(zhǎng)500米，機(jī)動(dòng)寬度125米的“瓦良格”號(hào)航母拖帶船隊(duì)完全可以通過(guò)海峽。為此，專家組制定了由11艘大功率拖輪擔(dān)任拖航任務(wù)的拖航計(jì)劃，并拿出了“瓦良格”號(hào)通過(guò)博斯普魯斯海峽、馬爾馬拉海和達(dá)達(dá)尼爾海峽的操作手冊(cè)。包括通過(guò)3個(gè)主要彎道和2座大橋的操作方案，形成了完整的無(wú)動(dòng)力航母拖帶方案，通過(guò)了土耳其當(dāng)局和專家組的評(píng)審。2001年8月25日土耳其國(guó)家安全委員會(huì)作出決定，同意“瓦良格”號(hào)通過(guò)海峽。當(dāng)天土耳其國(guó)務(wù)部長(zhǎng)兼政府發(fā)言人居瑞勒代表總理艾西費(fèi)特啟程前往北京向中國(guó)政府當(dāng)面告知這一決定。而中方也同意給予土耳其政府高達(dá)10億美元的“國(guó)家擔(dān)?！保采w可能涉及的賠償，并在“瓦良格”號(hào)上裝設(shè)了小型雷達(dá)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、VHF無(wú)線電通信設(shè)備、電子羅盤(pán)及發(fā)電機(jī)等航行安全設(shè)施。

11月1日上午8時(shí)，土耳其政府關(guān)閉了海峽以讓“瓦良格”號(hào)順利通過(guò)。在拖航過(guò)海峽的過(guò)程中，主拖航拖輪是來(lái)自挪威的著名海上工程服務(wù)商Havila公司7350千瓦的“冠軍”號(hào)大功率遠(yuǎn)洋拖輪。而“瓦良格”號(hào)后部的制動(dòng)拖輪是當(dāng)時(shí)俄羅斯出租給希臘拖輪公司使用的17993千瓦“尼古拉·契克爾”號(hào)遠(yuǎn)洋救援拖輪。該輪是蘇聯(lián)在20世紀(jì)80年代末期委托芬蘭建造的兩艘R-5757型遠(yuǎn)洋救援拖輪之一，是世界上最大的救援拖輪，主要用于拖拽航母等大型艦只。該輪于1987年5月28日開(kāi)工，1988年4月19日下水，1989年4月12日加入蘇聯(lián)海軍北方艦隊(duì)服役。船長(zhǎng)97.6米，寬19.42米，吃水7.2米，滿載排水量達(dá)7542噸。輪上配備有完善的救援設(shè)施和消防設(shè)施，可擔(dān)負(fù)深海救援等多種救援任務(wù)及海上消防任務(wù)。該輪前部還設(shè)有直升機(jī)甲板以及直升機(jī)支持設(shè)施，可支持24小時(shí)直升機(jī)作業(yè)。另外輪上還有包括手術(shù)室在內(nèi)的較為完善的醫(yī)療設(shè)施。拖航“瓦良格”號(hào)時(shí)，該輪正好租借給雅典一家海洋救難公司使用。

為什么這艘世界上最大的拖輪不在“瓦良格”號(hào)前拖航，反而在尾部拉緊“韁繩”呢？其原因主要是當(dāng)無(wú)航行能力的“瓦良格”號(hào)通行海峽時(shí)，如遭遇強(qiáng)大風(fēng)力和水流或大角度海峽彎角時(shí)，需要大馬力的拖輪在后實(shí)施“剎車(chē)”，避免沖撞海岸。所以這個(gè)位置的拖輪往往馬力比前方的拖航拖輪更大，被稱為制動(dòng)拖輪。在當(dāng)時(shí)的照片中可以清楚地看到，“瓦良格”號(hào)與“尼古拉·契克爾”號(hào)尾尾相對(duì)，通過(guò)纜繩相連。“尼古拉·契克爾”號(hào)則以尾朝前的方式倒車(chē)行進(jìn)。一旦需要?jiǎng)t立刻開(kāi)足馬力正向行駛，形成與“瓦良格”號(hào)行駛方向相反的拉力，將巨大的“瓦良格”號(hào)艦體剎住車(chē)。

除了兩艘大馬力遠(yuǎn)洋拖輪外，還有一艘6027千瓦的保障拖輪、六艘2940千瓦的輔助拖輪/保障拖輪、兩艘1838千瓦的消防船以及引航船、帶纜船、警戒船等多艘工作船只參與拖航。在總共十一艘拖輪和十二艘救難、消防船的拖帶護(hù)航和岸邊橋上成千上萬(wàn)人矚目下，“瓦良格”號(hào)以4節(jié)（7.4千米/小時(shí)）航速駛?cè)氩┧蛊蒸斔购{，安全穿越了馬爾馬拉海和達(dá)達(dá)尼爾海峽，于2日下午進(jìn)入愛(ài)琴海，沖出了羈絆“瓦良格”號(hào)近兩年半的土耳其海峽。

11月3日，由“冠軍”號(hào)、“尼古拉·契克爾”號(hào)、ITC公司1650千瓦遠(yuǎn)洋拖輪“索拉諾”號(hào)等六艘拖輪拖航的“瓦良格”號(hào)在愛(ài)琴海斯基羅斯島附近的國(guó)際海域遭遇了前所未有的風(fēng)暴，與拖輪連接的拖纜在9級(jí)大風(fēng)中相繼被拉斷。“瓦良格”號(hào)如脫韁野馬在海上失去控制，漂向希臘埃維亞島附近淺灘擱淺。一架希臘救援直升機(jī)在航母甲板上著陸把滯留“瓦良格”號(hào)上的三名俄羅斯籍水手、三名烏克蘭籍水手和一名菲律賓籍水手救起。11月6日，“冠軍”號(hào)上一名水手在試圖固定拖纜時(shí)殉職。到11月7日，三艘拖船和一艘希臘船只終于用拖纜固定住了“瓦良格”號(hào)，并將其控制住。

因蘇伊士運(yùn)河不允許“瓦良格”號(hào)通過(guò)，因此風(fēng)暴中脫險(xiǎn)的“瓦良格”號(hào)在“尼古拉·契克爾”號(hào)和“索拉諾”號(hào)拖輪的交替拖航下，經(jīng)地中海畔的希臘比雷埃夫斯，穿越直布羅陀海峽出大西洋，再經(jīng)加那利群島的拉斯帕爾馬斯，于2001年12月11日到達(dá)非洲好望角。在進(jìn)入好望角前，根據(jù)交通部統(tǒng)一部署，廣州救撈局“穗救201”輪與船隊(duì)匯合。在整個(gè)過(guò)程中“穗救201”輪主要擔(dān)任護(hù)航任務(wù)，協(xié)助外籍拖船執(zhí)行拖帶作業(yè)。因?yàn)闊o(wú)動(dòng)力的“瓦良格”號(hào)不能進(jìn)入他國(guó)港口靠泊，當(dāng)外籍拖輪需要進(jìn)港補(bǔ)給時(shí)，“穗救201”輪便替換它們牽引拖帶“瓦良格”號(hào)。船隊(duì)經(jīng)莫桑比克的馬普托進(jìn)入印度洋，2002年2月5日通過(guò)馬六甲海峽，2月11日晚抵達(dá)新加坡外海，2月12日進(jìn)入南海，2月20日進(jìn)入中國(guó)領(lǐng)海。2002年3月3日，“瓦良格”號(hào)終于抵達(dá)終點(diǎn)大連。早晨5點(diǎn)，在六艘港拖和一艘引水船的帶領(lǐng)下，“瓦良格”號(hào)離開(kāi)大連港外錨地，向內(nèi)港進(jìn)發(fā)。上午9時(shí)許抵達(dá)內(nèi)港。中午12時(shí)整安全靠泊在大連內(nèi)港西區(qū)4號(hào)散貨碼頭，勝利結(jié)束了15500海里（28706千米）、耗時(shí)123天的艱難遠(yuǎn)航。

在這次特殊行動(dòng)中，中國(guó)救撈局的專家組對(duì)以往航母拖帶作業(yè)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行了總結(jié)和分析，并結(jié)合此次拖帶的實(shí)際情況，創(chuàng)新采用了“無(wú)動(dòng)力航母拖航技術(shù)”，創(chuàng)造了無(wú)動(dòng)力大型船舶拖帶通過(guò)地理環(huán)境惡劣、通航條件苛刻海峽的奇跡，對(duì)全球范圍內(nèi)執(zhí)行類似大型拖帶任務(wù)積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)和可資借鑒的范例，也為中國(guó)“遼寧”號(hào)航母平臺(tái)的橫空出世做出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。