樞紐站場接觸網(wǎng)軟橫跨改造施工方案研究

李 良 中國通號（長沙）軌道交通控制技術有限公司

樞紐站場接觸網(wǎng)軟橫跨改造施工方案研究

李 良 中國通號（長沙）軌道交通控制技術有限公司

婁底樞紐改造工程涉及到既有營業(yè)線滬昆鐵路和婁邵鐵路、新建滬昆客專引入婁底站等，具有施工條件復雜、行車干擾大、施工天窗時間短、施工配合單位多等特點。婁底樞紐接觸網(wǎng)改造是本工程的重難點工程，軟橫跨改造又是接觸網(wǎng)改造的難點施工項目，為此，對婁底樞紐站場接觸網(wǎng)軟橫跨改造施工方案進行研究。

婁底樞紐；接觸網(wǎng)；軟橫跨改造；施工方案

1 婁底站軟橫跨改造實際情況

婁底站既有軟橫跨主要分布在下行到發(fā)場及婁底站客場（I場）、上行到發(fā)場（II場），軟橫跨橫跨股道一般為6～8股道，既有接觸網(wǎng)導高6 000 mm～6 100 mm，結構高度1 400 mm，軟橫跨需要全部更換（既有鋼柱不更換），更換后接觸網(wǎng)設計導高6 450 mm，結構高度1 400 mm。

2 婁底站軟橫跨改造的難點

對于既有線軟橫跨整體更換而言，最主要的是保證新軟橫跨1次安裝到位,保證網(wǎng)部技術參數(shù)符合安全運營標準，在施工天窗內(nèi)完成換新、拆舊、調(diào)整，保證點畢準時通車。具體到婁底站軟橫跨改造，存在以下難點：（1）既有導高與更換后設計導高不一致，怎樣能減少過渡工程量，保證軟橫跨一次更換到位；（2）軟橫跨跨股道較多，車流密度大，股道內(nèi)車輛存放多，部分鋼柱被圍墻圍住，軟橫跨測量難度大；（3）施工時，股道內(nèi)停放車皮多，僅正線和鋼柱相鄰股道能保證無車皮，梯車使用不方便，施工干擾大。

3 施工技術方案選擇

傳統(tǒng)的施工方案流程（見圖1）。

圖1 傳統(tǒng)的施工方案流程

該方案需要封鎖時間90 min以上。

婁底站按上、下行分為I場、II場，軟橫跨更換施工天窗為“V?！保怄i時間120 min，滿足施工時間要求。

但是根據(jù)婁底站的實際情況，采用傳統(tǒng)方案存在以下問題：

（1）一旦施工準備某個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，導致新軟橫跨過長或過短，軟橫跨無法在天窗點內(nèi)恢復，就會出現(xiàn)“砸點”事故，損失不可估量。

（2）既有導高與改造后設計導高相差350 mm～450 mm，如果每組更換后直接達到設計導高，那么順線路的接觸網(wǎng)坡度就不滿足開通要求（大大超過了4‰），要滿足網(wǎng)部參數(shù)的要求就需要采用過渡吊弦進行調(diào)整，過渡工程量大，而且在有車皮停放的股道無法使用梯車，網(wǎng)部的縱向坡度很難調(diào)整。

根據(jù)婁底站的實際情況，依據(jù)既有線改造施工“安全第一”、“成本最優(yōu)”的原則，對傳統(tǒng)的施工方案進行了優(yōu)化。總體方案為：改造分兩個大的步驟進行，第一步改造將導高調(diào)整至6 250 mm，新軟橫跨計算時上部固定繩底座安裝高度按6 450 mm的導高一步到位，下部固定繩底座安裝高度按6 250 mm的導高進行過渡安裝，懸吊滑輪采用定制的加長型懸吊滑輪（比設計用懸吊滑輪長200 mm）；待站場所有軟橫跨更換完畢、整體導高達到6 250 mm時，實施第二步：統(tǒng)一更換懸吊滑輪，提升下部固定繩底座安裝高度，讓導高和定位坡度滿足設計要求。同時在進行第一步軟橫跨更換時為了確保施工安全，杜絕“砸點”風險，采取先安裝新軟橫跨再拆除既有軟橫跨的施工方案。

施工主要成本比較：

傳統(tǒng)方案與優(yōu)化后方案成本的區(qū)別主要在人工費和過渡材料費方面。

人工費：傳統(tǒng)方案完成一組消耗工日為32+20=52工日，優(yōu)化后消耗工日為20+4=24工日。

過渡材料費：傳統(tǒng)方案過渡材料為吊弦，以8股道考慮，需要56套過渡吊弦，每套吊弦60元，共需成本60×56= 3 360元；優(yōu)化方案過渡材料為加長型懸吊滑輪，每套120元，共需8套，成本為960元。

優(yōu)化方案每組可節(jié)約成本8 000元，本樞紐站場共130組軟橫跨，共計可節(jié)約104萬元（見表1）。

表1 成本節(jié)超對比表（每組）單位：元

4 施工技術方案實施

該技術方案具體實施步驟及控制要點如下：

（1）軟橫跨更換施工流程（見圖2）

圖2 軟橫跨更換施工流程

（2）控制要點

參數(shù)測量：為了杜絕測量交底偏差與過程中的測量失誤，安排2名計算人員各帶一個小組進行測量，便于交叉復核，確保數(shù)據(jù)準確。用激光測量儀對既有網(wǎng)部參數(shù)全部測量，用經(jīng)緯儀測量支柱斜率，水準儀測量各股道、基礎高程。測量時做好防護，確保人員安全。

計算預制：采用經(jīng)以往工程驗證過的計算軟件進行計算，由兩名計算人員分別進行計算，以便驗證計算成果的準確性。預制前對預制人員進行詳細的交底，每組預制完成后，由專門的質(zhì)檢員進行數(shù)據(jù)復核。

新軟橫跨安裝：天窗點前在一側(cè)支柱處將軟橫跨展開，封鎖點施工命令下達后，人員開始從該側(cè)支柱上網(wǎng)，并通過既有軟橫跨牽引新軟橫跨橫穿既有網(wǎng)，同時兩側(cè)支柱柱頂分別上2名操作人員，利用3 t手扳葫蘆將橫向承力索與支柱摘開，橫承不得卸載，同時安裝新的絕緣子與支柱連接。待新軟橫跨的橫承及上部穿越完成后，利用大繩和滑輪將新新橫承牽引至柱頂，由柱頂操作人員完成安裝。上部固定繩處同時利用1.5t的手扳葫蘆進行拆舊裝新。一側(cè)支柱完成連接后再進行另一側(cè)支柱的連接，新的橫承和上部固定繩安裝完成后，利用0.75 t的手扳葫蘆將懸掛倒換在新軟橫跨上，至此，新軟橫跨的橫承與上部固定繩安裝完成。網(wǎng)部人員的安全帶應由既有軟橫跨倒換在新軟橫跨上固定。

拆除既有軟橫跨：新軟橫跨的橫承與上部安裝完成確認無誤后，開始拆除既有橫承與上部固定繩，從最短吊弦處開斷，然后利用大繩移至地面。

橫承與上部固定繩拆除完成后進行下部固定繩的更換。

調(diào)整、檢查開通：首先進行軟橫跨整體馳度調(diào)整，然后是直吊弦工藝制作，同時進行定位裝置的調(diào)整，道岔處利用梯車進行線岔參數(shù)調(diào)整。調(diào)整完成后進行參數(shù)測量檢查，包括相鄰跨的網(wǎng)部參數(shù)，確認設備達到運行條件時，撤離網(wǎng)上施工人員，地面人員回收材料，清理施工現(xiàn)場。施工負責人確認施工完成后通知接地人員拆除接地，然后通知駐站聯(lián)絡員銷令開通。

（3）更換懸吊滑輪

站場所有軟橫跨更換完畢后，統(tǒng)一進行懸吊滑輪更換，同時進行下部固定繩底座高度提升，軟橫跨斜拉線工藝制作。該步驟施工每組軟橫跨（8股道）僅需要8人，不需要梯車，調(diào)整時間在60分鐘以內(nèi)，安全可控。

5 應用效果

（1）該方案解決了既有站場軟橫跨更換前后設計導高不一致的問題，同時使用該方案施工未發(fā)生一次“延點”情況。

（2）采用該方案，相比傳統(tǒng)方案節(jié)約工程成本104萬元。

（3）在站場車皮占用股道多，無法使用梯車進行軟橫跨更換時，該方案提供了一種可行的施工方法。

6 結束語

在本人負責施工的婁底樞紐站場接觸網(wǎng)軟橫跨改造施工中，使用該方案工程合格率100%，未發(fā)生任何安全及行車事故，得到相關單位和部門的一致好評，以實際效果驗證了該方案的適用性，同時為單位以后的軟橫跨更換施工提供了實踐資料。

[1]TB 10421-2003.J291-2004.鐵路電力牽引供電工程施工質(zhì)量驗收標準【S】.北京：中國鐵道出版社.

[2]TB 10009-2005/J452-2005.鐵路電力牽引供電設計規(guī)范.

責任編輯：萬寶安

來稿日期：2016-12-12