上海鐵路局貨運電子商務系統(tǒng)的設計和改進

馬傳韜 上海鐵路局信息技術所

上海鐵路局貨運電子商務系統(tǒng)的設計和改進

馬傳韜 上海鐵路局信息技術所

為了提高鐵路貨運服務質量，適應當今物流發(fā)展的潮流，鐵路貨運需要打破傳統(tǒng)運輸組織模式進行改革，上海局作為貨運試點局，貨運電子商務系統(tǒng)應運而生。系統(tǒng)的設計改變了原有的貨車預定模式，使鐵路貨運產品預訂更加方便快捷，同時為客戶提供更多貨車在途信息，使鐵路貨運更具有市場競爭力。

貨運；電子商務；數據交互；運單

1 概況

說當今的時代是互聯(lián)網的時代一點也不為過，各種電商平臺更是魚貫而出，用戶可以足不出戶便買到心儀的商品。上海鐵路局管轄范圍正是經濟發(fā)達的長三角一帶，由于電子商務的發(fā)展，各大物流企業(yè)也是盤踞在這里。在這樣的大環(huán)境下，鐵路運輸作為國家物流運輸中極其重要的一環(huán)，之前的運輸模式已不能適應人們對于物流服務的需要，改革勢在必行。貨運電子商務系統(tǒng)的推出便是鐵路貨運改革重要的體現(xiàn)，該系統(tǒng)改變了傳統(tǒng)的訂車流程，由以車站為主導的模式改為了以客戶為主導的模式?？蛻糁恍柙谙到y(tǒng)中提報訂車信息，信息經過相關部門審核通過后就完成了貨車的預訂。這極大地簡化了訂車流程，但對于貨運組織提出了更高的要求。

2 系統(tǒng)目標

貨運電子商務系統(tǒng)作為一個互聯(lián)網的訂車平臺，要簡化之前用戶訂車的繁瑣流程，同時要滿足鐵路既有的運輸組織模式?？蛻裘看斡嗆囂釄笥嗆囆畔?，系統(tǒng)需要讓客戶的訂車信息同鐵路已有系統(tǒng)進行關聯(lián)，完成從預訂到交付等一系列流程。

3 系統(tǒng)設計

上海鐵路局貨運電子商務系統(tǒng)需要和現(xiàn)有的貨車調度系統(tǒng)、車站貨車管理系統(tǒng)以及上海局的貨運集成平臺之間完成數據交互，用戶以運單的方式提出訂車信息，運單成為電子商務系統(tǒng)和各系統(tǒng)交互的唯一標識。

3.1 客戶提出需求

在傳統(tǒng)的鐵路運輸模式中，由車站發(fā)布貨車的資源數，客戶申請預定貨車，獲得審批之后完成預定。這對于客戶來說有著很高的要求，需要了解鐵路的車種和載重才能準確地預訂貨車，給客戶帶來極大的不便。在電子商務系統(tǒng)中，客戶的訂車信息只需要客戶在系統(tǒng)中填寫如圖1所示的表格即可完貨車預訂。

圖1 用戶提報訂車申請的運單信息

在客戶提出需求之后，此時運單處于“提出需求”狀態(tài)。

3.2 訂車受理

訂車受理是改變傳統(tǒng)訂車模式最重要的一個環(huán)節(jié)，系統(tǒng)將運單信息反饋給鐵路的貨運部門進行審批，再由調度進行貨車的資源調配，這樣大大提高了貨車的利用率，貨車滿足條件就由貨車調度系統(tǒng)向電子商務系統(tǒng)反饋信息，給每個運單打上調度系統(tǒng)審批之后的標記存入電子商務系統(tǒng)的數據庫，運單被更改為“受理完成”狀態(tài)。

3.3 裝車信息

每個車站有一個貨車管理系統(tǒng)，記錄貨車的相關操作記錄，之前由貨運員根據車號對貨車操作進行記錄，這與電子商務系統(tǒng)的運單并無直接關聯(lián)，為了符合現(xiàn)在運輸模式，電子商務系統(tǒng)將運單號通過webservice的方式傳輸給貨車管理系統(tǒng)，每個車站根據運單里的發(fā)站取到相應車站的貨車管理系統(tǒng)，在車站貨運員在系統(tǒng)中錄入相關信息后同時將信息傳入電子商務系統(tǒng)，對系統(tǒng)的運單信息進行更新，在收到裝車信息后，運單的狀態(tài)被更改為“已裝車”，在貨車出發(fā)后，將運單狀態(tài)更改為“已發(fā)車”。

3.4 在途信息

上海鐵路局貨車的在途信息都會上傳到貨運集成平臺，當集成平臺收到新的在途信息同時向貨運電子商務平臺推送更新信息，電子商務平臺將更新信息與相對應的運單進行匹配，對每個運單上的到站時間進行更新就形成了完整的在途信息。

3.5 卸車交付信息

貨車的卸車操作由到站進行，電子商務篩選到達運單給對應的到站傳入到站的貨車管理系統(tǒng)，此時將運單狀態(tài)更新為“已到達”，在貨運員進行卸車之后，同裝車信息一樣，電子商務系統(tǒng)收到卸車信息后，將運單狀態(tài)更改為“已到達”，在收貨人從貨場取走貨物之后，貨運員直接在電商系統(tǒng)里將運單狀態(tài)更改為“已交付”。

一個流程完整的運單如圖2所示。

圖2 運單完整流程的頁面顯示

4 系統(tǒng)優(yōu)化

貨運電子商務系統(tǒng)很好地適應了鐵路貨運新的運輸組織模式，但在使用中也出現(xiàn)了一些問題，希望通過優(yōu)化進行改進。

（1）數據準確度不夠。數據的傳輸需要一定的時間，電子商務系統(tǒng)從獲取更新信息到更新運單實際存在一定的延時，數據并不是特別精準。

（2）數據交互量大。系統(tǒng)和系統(tǒng)之間的數據交付越繁雜衍生的問題就越多，在其他系統(tǒng)出現(xiàn)故障無法提供數據時，電子商務系統(tǒng)將無法對運單進行更新，在貨車調度系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，運單就無法得到審批，貨車管理系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，運單無法更新裝卸車時間等等。

（3）貨運人員操作問題。車站的貨運人員在錄入相關信息時，從事鐵路貨運工作年齡分化不一，有的貨運人員對計算機操作不熟練，信息錄入工作有困難，數據手工錄入容易產生差錯。

基于上述不足提出幾點優(yōu)化方案：

（1）減少系統(tǒng)增加模塊。多系統(tǒng)之間的數據模版基本類似，可以在電子商務一個系統(tǒng)中增加功能模塊代替其他系統(tǒng)，可以減少數據的交互，實時更新數據，數據更加準確。同時系統(tǒng)相對更容易維護，出現(xiàn)故障的幾率更小。

（2）車站作業(yè)增加先進設備?？梢栽谪涇嚿显黾涌蓲呙铇俗R，車站作業(yè)人員可以采用手持設備對貨車進行掃描表示完成相關流程，手持設備直接將信息傳遞給電子商務系統(tǒng)對運單進行更新可以減少車站貨運人員作業(yè)量同時減少錯誤的產生。

5 結語

貨運電子商務系統(tǒng)在貨運改革之后對于傳統(tǒng)貨運模式的更新起到了重要的作用，它在客戶和鐵路貨運部門之間搭起了一座橋梁，為客戶提供智能化、便捷的服務，充分體現(xiàn)鐵路“以人為本”的服務理念，塑造良好的鐵路企業(yè)形象。同時，我們也需要不斷優(yōu)化系統(tǒng)，伴隨服務水平的提高，將降低物流成本，促進鐵路運輸的發(fā)展，提高經濟效益和社會效益。

[1]吳鍵.電子商務物流管理【M】(第2版).清華大學出版社,2013.

[2]方嬌.我國電子商務物流服務初探[J].電子商務.

責任編輯：王 華

來稿日期：2016-11-23