公路工程施工中路基加固技術(shù)的應(yīng)用

侯國輝 鄭茂壘

摘 要：隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，公路交通作為我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分，也得到了極大的發(fā)展。路基加固技術(shù)作為公路工程施工的重要技術(shù)，是確保公路工程質(zhì)量的基礎(chǔ)前提，其施工技術(shù)水平的高低將對公路工程的安全性能等方面造成極大的影響。為此，本文主要對公路工程施工中路基加固的原理、技術(shù)應(yīng)用及注意事項進(jìn)行了分析與探究。

關(guān)鍵詞：公路工程；路基加固；技術(shù)應(yīng)用；原理；注意事項

一、公路工程施工中路基加固的原理

在多個工程建設(shè)領(lǐng)域中地基加固處理技術(shù)都得到了大量應(yīng)用，如建筑工程軟基處理、道路工程軟基處理及橋梁工程軟基處理等，遵循軟弱路基的特點及其發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行路基加固處理技術(shù)的應(yīng)用，目前我國公路工程路基加固方面已經(jīng)形成了相應(yīng)的理論及方式，在路基加固中其施工設(shè)備、技術(shù)、材料也得到了極大的發(fā)展。地基處理作用機(jī)理主要分為3種：土質(zhì)改良、土的置換及土的補強。土質(zhì)改良是指為達(dá)到地基土密度增強、固結(jié)地基土的效果，可以選用機(jī)械（力學(xué)）、化學(xué)、電、熱等方式進(jìn)行施工。土的置換是把軟土層進(jìn)行良質(zhì)土的換填，如砂墊層等。土的補強是選用薄膜、繩網(wǎng)或板樁等對地基土進(jìn)行制約，也可以將具有較高抗拉強度的補強材料設(shè)置在土中，以此形成復(fù)合地基，進(jìn)而對地基土的剪切特征進(jìn)行有效增加及改善。

二、公路工程施工中路基加固技術(shù)的應(yīng)用

路基加固施工作為公路工程施工的重要組成部分，其技術(shù)水平的高低將直接影響到公路工程的整體質(zhì)量，為防止任何安全事故出現(xiàn)在路基施工施工中，相關(guān)部門及施工企業(yè)必須根據(jù)施工現(xiàn)場的具體情況及當(dāng)?shù)刈匀粭l件、地質(zhì)等條件，選擇與之相適應(yīng)的加固技術(shù)，提高其技術(shù)水平，重視加固技術(shù)的應(yīng)用，只有這樣才能確保公路工程的整體質(zhì)量。

1、碾壓與夯實法

通過壓實原理，選用重錘夯實與機(jī)械碾壓的方式，對路基進(jìn)行震動壓實及強夯作業(yè)。以此壓實路基表層土，強夯作業(yè)時，必須通過較大的夯擊能，只有這樣才能有強大的沖擊波、動應(yīng)力出現(xiàn)在路基當(dāng)中，促使土動力固結(jié)密實。這種加固方式主要應(yīng)用于碎石土、砂土、粉土等土質(zhì)中，不能應(yīng)用于飽和黏性土。

2、換土墊層法

在公路工程地基施工中換填法主要應(yīng)用于其基礎(chǔ)下持力層較為軟弱的位置，主要施工方式為，將基層下合理范圍內(nèi)的土層挖去，選用強度較大的砂、砂石等材料進(jìn)行回填作業(yè)，隨后進(jìn)行分層夯實施工，確保其與施工要求相符。這種施工方式在公路工程地基施工中的應(yīng)用，可以有效提升地基的承載力、降低沉降量并達(dá)到施工質(zhì)量提升的作用。

3、強夯法

強夯法在公路工程路基加固中主要應(yīng)用的地質(zhì)為砂性土、非飽和粘性土及雜填土。強夯法的主要施工過程包括以下內(nèi)容，首先將重錘從預(yù)訂高度落下，進(jìn)行夯擊路基表層作業(yè)，加快路基固結(jié)的速度，以此達(dá)到軟土路基穩(wěn)定性、承載力有效提升的目的。對非飽和粘性土進(jìn)行強夯施工時，通常選用連續(xù)夯擊或分遍間歇夯擊的方法進(jìn)行施工。遵循施工場地的實際情況及施工要求，有效確定路基夯實的遍數(shù)及深度。

4、砂石樁法

砂石樁法主要應(yīng)用于公路工程松散砂土、粉土及粘性土等路基的擠密中。也就是通過震動機(jī)的振動效果，在設(shè)計規(guī)定深度將套管打入，夯管入土后，將套管附近的土體擠密，隨后將砂石投入，通過振動作用，密實及多次循環(huán)后形成砂石樁。利用砂石樁施工技術(shù)，可以確保樁和樁之間形成復(fù)合路基，進(jìn)而達(dá)到路基承載力提升及避免砂土振動液化及軟弱粘性土穩(wěn)定性增強的效果。

5、預(yù)壓法

公路工程路基加固中預(yù)壓法應(yīng)用的軟土路基主要是淤泥質(zhì)粘土、淤泥與人工沖填土等。也就是在施工路基上，提前進(jìn)行相應(yīng)靜荷載的施加，當(dāng)壓實路基土后，應(yīng)將荷載去除，進(jìn)而起到軟土路基承載力提升及降低沉降量的效果。目前常用的預(yù)壓法主要包括兩種：真空預(yù)壓法和堆載預(yù)壓法。堆載預(yù)壓法也根據(jù)施工路基地質(zhì)情況、施工條件的不同，分為不同類型：塑料排水帶或、井地基堆載預(yù)壓及天然地基堆載預(yù)壓。如選用天然地基堆載預(yù)壓的方式進(jìn)行軟弱路基厚度在4米以下的施工，在堆載預(yù)壓法中屬于豎向排水預(yù)壓法的為塑料排水帶、砂井等，其主要應(yīng)用于厚度在4米以上的軟土路基。

6、土工合成材料

以人工合成的聚合物為原料的各類型產(chǎn)品就是公路工程施工中應(yīng)用的土工合成材料。這種材料主要在巖土、路基結(jié)構(gòu)中進(jìn)行設(shè)置，其特點為路基防護(hù)、排水、隔離等。目前公路工程路基加固中最常用的土工合成材料包括：土工網(wǎng)、土工格柵、土工模袋等。這種方式的應(yīng)用可以有效將路基的穩(wěn)定性進(jìn)行有效提升，臺背路堤加筋能夠?qū)β坊蜆?gòu)筑物間的沉降量進(jìn)行有效降低，在坡面防護(hù)、沖刷防護(hù)中土工合成材料也能有效應(yīng)用。

這種方式主要應(yīng)用于軟弱路基淺層施工中，通常情況下厚度要在3米以下，可以將土工布先鋪設(shè)在地表上，在進(jìn)行路堤填筑施工，這種方式可以對一般置換方式進(jìn)行有效替換。在軟土路基加固處理中，為限制路基土、填料的位移問題，可以進(jìn)行聚丙烯或聚乙烯土工格柵進(jìn)行有效施工，進(jìn)而對其荷載進(jìn)行降低。為對路基沉降量進(jìn)行有效降低，一般選用網(wǎng)箱席墊進(jìn)行施工。

三、公路工程路基加固施工中的注意事項

1、路基開挖之前，對不良土質(zhì)要認(rèn)真清除，必須檢查原地面是否已經(jīng)清淤，清淤是否徹底，有無軟土地基，如有則進(jìn)行特殊處理，在路基施工范圍內(nèi)，要挖除樹根或樹根表層的土，排除清理地基內(nèi)的地表水、淤泥、雜草、垃圾和腐殖土，在地下水位高的水網(wǎng)地區(qū)，可采用摻灰、鋪沙礫的方法處理，雖然在路堤設(shè)計時，已考慮由于沉降變形對路堤結(jié)構(gòu)斷面及將來施工產(chǎn)生的影響，但仍需要在實際施工中根據(jù)實際情況具體化處理，若處理方法實施不當(dāng)，同樣會影響路基的穩(wěn)定。

2、軟基處理。如果公路的地基不夠堅固，地基就有下沉拉裂的可能，甚至造成附近建筑物不穩(wěn)定等事故，所以，填筑前，需要對軟地基進(jìn)行處理，提高軟地基的固結(jié)度和穩(wěn)定性，直到達(dá)到設(shè)計要求，這個過程叫做軟基處理，又叫軟地基處理。常規(guī)的做法是：有的采用水泥土攪拌樁、粉噴樁、碎石樁、沉管灌注樁等復(fù)合地基法，工程堅固但造價較高；有的采用塑料排水板聯(lián)合真空預(yù)壓法，工期長，質(zhì)量好控制，成本低；有的采用強夯法：時間短，但質(zhì)量不好控制，易形成“彈簧土”；有的采用無排水砂墊層真空預(yù)壓法，是新型工藝，工期短，造價低，成本比塑料排水板聯(lián)合真空預(yù)壓節(jié)約三分之一，效果可靠。

四、結(jié)束語

綜上所述，隨著我國公路工程事業(yè)發(fā)展速度的不斷提升，對車輛行駛的安全性提供了一份保障。路基作為公路工程施工中的重要組成部分，其加固技術(shù)水平的高低將直接影響到公路工程的整體質(zhì)量。在公路工程路基施工中，必須嚴(yán)格遵循相應(yīng)地施工工序，提高其加固施工的技術(shù)水平，才能確保工程施工的質(zhì)量，才能實現(xiàn)其經(jīng)濟(jì)效益與社會效益。

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