優(yōu)雅暴徒

平順、舒適、質(zhì)感……簡單的用行政級轎車的常規(guī)標準衡量捷豹全新XF，

未免有些暴殄天物。這款車的存在正如冷艷的蘇格蘭單一麥芽威士忌，

濃郁的香氣和黃金般的色澤讓它有著成為大眾情人的潛力

作

為英倫三島的重要“特產(chǎn)”，長久以來，捷豹在我心里一直有些不明覺厲，這無關(guān)于價格和定位，悠久的歷史和獨特的設(shè)計美學(xué)很容易讓人把它與傳統(tǒng)的德系豪華車區(qū)分開來。8年前推出的首代XF即是這個英國品牌與福特時代一刀兩斷的開山之作，同時也確立了設(shè)計總監(jiān)Ian Callum（嚴凱倫）頗具現(xiàn)代感的設(shè)計理念。但平心而論，上一代XF略顯臃腫的外形和差強人意的形式表現(xiàn)更像是一種嘗試之作。隨著XF迎來了全面換代，我不禁有所疑問，它還能再次有所突破么？

化繁為簡

對于締造了無數(shù)經(jīng)典車型的捷豹來說，設(shè)計一款漂亮的汽車從來就不是難事。用“潤物細無聲”來形容全新捷豹XF的設(shè)計再合適不過了，設(shè)計團隊保留了前代車型的整體比例和造型風(fēng)格，并通過大幅度的簡化線條來抵消掉行政級轎車慣有的臃腫和平淡。車頭的大量鍍鉻元素消失了，取而代之的是線條簡單、面積巨大的進氣格柵和讓運動氣質(zhì)欲蓋彌彰的LED大燈。車側(cè)的腰線凌厲而堅定，尾燈明顯采用了當家花旦F-Type的設(shè)計元素，整個車尾呈上揚的趨勢，頗具動感。由于出色的空氣動力學(xué)設(shè)計，全新捷豹XF的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.29。另外，縮短了66毫米的前懸也帶來了更加靈活的駕駛感受。

同外觀設(shè)計一樣，捷豹XF的內(nèi)飾設(shè)計也向年輕化大幅度靠攏，以游艇座艙為設(shè)計靈感的環(huán)抱式中控臺一直向兩側(cè)延伸至車門，以往如同古董店的木制飾板和繁瑣的控制面板被徹底摒棄，取而代之的是各種選材考究、做工精良的皮革和拉絲鋁合金裝飾。在儀表板和中控臺上，傳統(tǒng)的雙縫線設(shè)計得以保留。中控臺上的10.2英寸觸摸屏幕和InControl支持多點觸控及滑動操作，主流智能手機都能與其無縫連接。此外，發(fā)燒友們還可以選裝Meridian（英國之寶）音響。

更輕盈、更堅固

和XE一樣， XF也是iQ模塊化平臺的產(chǎn)物，這套可變比例的車體架構(gòu)可根據(jù)需求衍生出不同大小和級別的車型，未來的捷豹多款車型都將基于這個技術(shù)構(gòu)架。與其它模塊化平臺有所不同的是捷豹對鋁合金材料充分地使用。

這代捷豹XF使用了更輕的鎂鋁合金材料制造前懸掛、車身橫梁、發(fā)動機蓋和前擋泥板等部件，比上代車型足足減重190公斤，為達到這一驚人的數(shù)據(jù)，工程師們的做法可謂無不盡其極，舉個例子，整個車身側(cè)版使用整塊高強度鋁合金沖壓而成，重量僅為6公斤。

輕盈的體重并沒有以損失運動性作為代價，由于車體結(jié)構(gòu)使用了特殊的連接工藝，車身的抗扭剛度反而增加了28%。這樣一副健壯的“骨架”無疑令外表優(yōu)雅的捷豹XF具備了飛速狂奔的自信與資本。

3.0T高功版破百僅需5.3秒

捷豹XF提供了2款發(fā)動機、3種動力選擇，其中入門車型搭載了一臺2.0T的直列四缸發(fā)動機，最大輸出功率240馬力，峰值扭矩340牛·米，雖然賬面數(shù)據(jù)聽起來平淡無奇，但實際駕駛中，這臺發(fā)動機動力輸出順滑、油門響應(yīng)和中后端加速性也值得稱贊，相信會成為日后銷售的主力車型。

如果你是個不折不扣的駕駛愛好者，那就要考慮3.0T發(fā)動機的XFR了，這臺來自F-Type的6缸機械增壓發(fā)動機可以提供340馬力的充沛動力。而頂級車型則是XFS，不僅配有與路虎共享技術(shù)的四驅(qū)系統(tǒng)，發(fā)動機功率也被上調(diào)至380馬力，僅需5.3秒，這輛優(yōu)雅的大貓就能加速到時速100公里，可惜在本次試駕會上，捷豹并沒有提供這款車型。而全部車型均裝備了ZF的8擋自動變速箱。

底盤扎實操控內(nèi)功深厚

捷豹XF全系標配EPAS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，并采用了繼承自F-TYPE的鋁制前雙叉臂、懸掛結(jié)構(gòu)，而且還在全系標配了扭矩矢量分配制動系統(tǒng)，這無疑為這副底盤帶來了的深厚操控功底。

因此廠方特意在試駕場地用樁桶擺出了一個臨時的小賽道，受場地的制約，賽道不僅多彎，且十分狹窄，這就對駕駛者線路的選擇以及入彎剎車點的選擇提出了很高的要求，令我感到十分驚訝的是，車長近5米的XFR仿佛被施了魔法，變得異常靈活，在渾厚的V6發(fā)動機聲浪伴奏下，優(yōu)雅的跳起了小步舞。EPAS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提供了直接而精準的轉(zhuǎn)向手感，但如果可以將轉(zhuǎn)向力度調(diào)校得更加真實，相信還能帶來更愉悅的駕駛體驗。另外值得稱贊的還有敏捷迅速的油門響應(yīng)，只要采用合理的車速入彎，車輛的線路完全可以用油門控制，而懸掛系統(tǒng)除了足夠的支撐力，面對組合彎的重心轉(zhuǎn)換，也干凈利落，毫無拖泥帶水之感。

在開放道路的試駕中，2.0T和3.0T車型則呈現(xiàn)出了截然不同的性格特征，3.0T充足的動力儲備令駕駛者時刻都顯得信心滿滿，面對高速路上偶爾的超車和加速十分從容；而2.0T車型也提供了出色的平順性，8擋變速箱工作十分積極，渦輪介入時也沒有明顯的感覺。值得一提的是，即使是2.0T的車型，發(fā)動機動聽的聲浪也足以讓人忘記差強人意的高速胎噪和17個揚聲器的Meridian音響，情不自禁地陶醉其中。

不僅好開還好坐

XF在給駕駛者帶來十足的駕駛樂趣的同時也沒有過多的犧牲乘坐的舒適性，路面上不影響駕駛的細碎顛簸被美妙檢測100次車身運動、500次車輪運動的自適應(yīng)減震器恰到好處地過濾掉了，乘客并不會像在運動車里一樣苦不堪言，增加的51毫米軸距為后排乘客爭取到了更加寬裕的腿部及頭部空間，四區(qū)空調(diào)和座椅加熱也成為了全系標配的舒適性配置。相信不久后國產(chǎn)的XFL長軸距版車型還能提供更為舒適的后排乘坐體驗。

ASPC很實用

為了應(yīng)對后驅(qū)車在雨雪天等濕滑路面上起步時打滑的尷尬，XF標配了 ASPC系統(tǒng)，這個系統(tǒng)可以理解為低速巡航控制，在靜止時設(shè)定速度值，然后輕點油門，駕駛者只要控制方向盤，車輛便可自行同時控制油門和剎車，從而避免低附著力路面造成的打滑。

51.8萬-80.8萬元

按照配置的高低，目前的捷豹XF在國內(nèi)供應(yīng)6款車型，售價區(qū)間從51.8萬到80.8萬元，其中2.0T車型勢必會成為銷售主力。目前較高的售價區(qū)間看來只能爭取到為了英倫腔調(diào)買單的小眾人群，但我想這并不是捷豹所希望看到的，畢竟這家英國老牌豪華車廠還是盼望著日后可以在國內(nèi)市場大有作為的，這從XE的國產(chǎn)就可以初見端倪。早日國產(chǎn)長軸距的XFL，或許是捷豹擺脫小眾，在國內(nèi)市場打開局面的最好方式。